一种协调尖轨变形的道岔滑床板的制作方法

本技术涉及铁路轨道，具体而言，涉及一种协调尖轨变形的道岔滑床板。

背景技术：

1、道岔是一种使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道的线路连接设备。通过保持基本轨不变，尖轨左右滑动来控制道岔开通方向。在现有技术中，基本轨与铁垫板之间通常设有垫板，滑床台板直接焊接在铁垫板上，当车轮同时碾压尖轨和基本轨时，基本轨下的垫板压缩形变造成基本轨下沉，而尖轨下为刚性支撑，产生形变较小，因此此时尖轨和基轨的变形不协调，容易造成道岔尖轨受力偏大，产生病害。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种协调尖轨变形的道岔滑床板，以解决上述问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

2、本申请提供了一种协调尖轨变形的道岔滑床板，包括：铁垫板、滑床台板和板下橡胶垫板，所述铁垫板上表面设有矩形凹槽，所述矩形凹槽内硫化粘接有第一橡胶垫板；所述滑床台板硫化粘接第一橡胶垫板上表面；所述板下橡胶垫板的上表面硫化粘接铁垫板的下表面，所述板下橡胶垫板截面呈两端厚、中间薄的凹字形。

3、进一步的，所述铁垫板上表面设置有第二橡胶垫板，第二橡胶垫板上表面设置有基本轨，基本轨通过弹片和销钉配合连接滑床台板的一侧，基本轨通过扣件固定在铁垫板上。

4、进一步的，所述滑床台板靠近基本轨的上表面固定连接有尖轨。

5、进一步的，所述弹片一端连接基本轨轨底上表面，另一端通过弹片挡块连接铁垫板上表面。

6、进一步的，所述弹片挡块焊接在铁垫板上表面。

7、进一步的，所述第一橡胶垫板和第二橡胶垫板刚度相同，所述第一橡胶垫板和第二橡胶垫板竖向刚度范围为200kn/m-250kn/m。

8、进一步的，所述第一橡胶垫板上表面与铁垫板上表面位于同一水平面。

9、进一步的，所述铁垫板下表面两端设有凹槽。

10、本实用新型的有益效果为：

11、本实用新型通过在滑床台板下硫化粘接第一橡胶垫板，使尖轨和基本轨下变形能力一致，实现尖轨和基本轨的协调变形。避免了因滑床台刚性过大、变形不协调而造成尖轨受力偏大，发生剥离掉块等病害的问题。本实用新型在施工现场直接更换既有滑床板结构，方便改造施工。

12、本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种协调尖轨变形的道岔滑床板，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的协调尖轨变形的道岔滑床板，其特征在于，所述铁垫板(10)上表面设置有第二橡胶垫板(7)，第二橡胶垫板(7)上表面设置有基本轨(6)，基本轨(6)通过弹片(1)和销钉(3)配合连接滑床台板(2)的一侧，基本轨(6)通过扣件(8)固定在铁垫板(10)上。

3.根据权利要求2所述的协调尖轨变形的道岔滑床板，其特征在于，所述滑床台板(2)靠近基本轨(6)的上表面固定连接有尖轨(5)。

4.根据权利要求2所述的协调尖轨变形的道岔滑床板，其特征在于，所述弹片(1)一端连接基本轨(6)轨底上表面，另一端通过弹片挡块(12)连接铁垫板(10)上表面。

5.根据权利要求4所述的协调尖轨变形的道岔滑床板，其特征在于，所述弹片挡块(12)焊接在铁垫板(10)上表面。

6.根据权利要求2所述的协调尖轨变形的道岔滑床板，其特征在于，所述第一橡胶垫板(4)和第二橡胶垫板(7)刚度相同，所述第一橡胶垫板(4)和第二橡胶垫板(7)竖向刚度范围为200kn/m-250kn/m。

7.根据权利要求1所述的协调尖轨变形的道岔滑床板，其特征在于，所述第一橡胶垫板(4)上表面与铁垫板(10)上表面位于同一水平面。

8.根据权利要求1所述的协调尖轨变形的道岔滑床板，其特征在于，所述铁垫板(10)下表面两端设有凹槽。

技术总结
本技术提供了一种协调尖轨变形的道岔滑床板，涉及铁路轨道，包括铁垫板、滑床台板和板下橡胶垫板，所述铁垫板上表面设有矩形凹槽，所述矩形凹槽内硫化粘接有第一橡胶垫板；所述滑床台板硫化粘接第一橡胶垫板上表面；所述板下橡胶垫板的上表面硫化粘接铁垫板的下表面，所述板下橡胶垫板截面呈两端厚、中间薄的凹字形。本技术通过在滑床台板下硫化粘接第一橡胶垫板，使尖轨和基本轨下变形能力一致，实现尖轨和基本轨的协调变形。避免了因滑床台刚性过大、变形不协调而造成尖轨受力偏大，发生剥离掉块等病害的问题。本技术在施工现场直接更换既有滑床板结构，方便改造施工。

技术研发人员：邵壮,刘婷林,李伟,赵天运,骆焱,乔神路,张东风,角志达,田春雨,许有全,侯爱滨
受保护的技术使用者：中铁工程设计咨询集团有限公司
技术研发日：20230726
技术公布日：2024/5/16