一种公路用可防冲撞的公路护板的制作方法

本技术涉及道路、公路护板，具体为一种公路用可防冲撞的公路护板。

背景技术：

1、公路护板的主要作用就是防撞防护，隔离分流，在车辆碰撞到护栏时，吸收碰撞能量，防止车辆冲出路外，降低事故的严重性，因此我国高速公路、省道以及市区道路都会安装。

2、现有专利(公告号为cn218508308u)及一种公路用可防冲撞的公路护板，此专利通过缓冲结构、缓冲杆、缓冲弹簧杆和连接板实现，连接板受力后同步压缩支撑弹簧杆、缓冲弹簧杆、支撑弹簧和缓冲弹簧进行缓冲，提高缓冲能力，便于保护人员，通过安装杆、弧形缓冲板、吸能条和接触板实现，接触板配合吸能条进行初步形变吸能，弧形缓冲板配合缓冲条进行二次形变吸能，便于吸能，提高缓冲能力，便于保护人，对于车辆撞击所产生的冲击力而言，常规的缓冲弹簧结构难以承受，同时缓冲弹簧的缓冲形成面对冲击所产生的冲击力而言微不足道。

3、因此，我们提出一种公路用可防冲撞的公路护板，有利于将车辆的冲击力通过延长缓冲长度而分散，有利于通过增大摩擦方式缓解冲击力，有利于大大降低成本。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种公路用可防冲撞的公路护板，以解决上述背景技术中存在的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路用可防冲撞的公路护板，包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱和第二支撑柱前端固定有防护板，所述第一支撑柱和第二支撑柱后端分别设置有第一防护架和第二防护架，所述第一防护架等距开设有第一过线孔，所述第二防护架等距开设有第二过线孔，所述第一过线孔和第二过线孔穿过有防护钢索，所述防护钢索外壁等距固定有橡胶圈，所述橡胶圈的尺寸大于第一过线孔和第二过线孔。

3、进一步的：所述第一过线孔内左右分别设置有摩擦环，所述摩擦环为圆环状，且摩擦环外壁为粗糙面。

4、进一步的：所述防护板前端等距固定有缓冲弧，所述缓冲弧为半圆状。

5、进一步的：所述第一支撑柱的结构和第二支撑柱的结构相同，所述第一过线孔的结构和第二过线孔的结构相同。

6、进一步的：所述第一支撑柱的底部和第二支撑柱的底部均焊接有固定法兰。

7、进一步的：所述摩擦环的内径小于第一过线孔的内径，所述摩擦环的外径小于橡胶圈的外径。

8、进一步的：所述第一支撑柱底部为圆柱状，所述第一支撑柱顶部为半圆柱状，所述第一防护架位于第一支撑柱的半圆柱后端。

9、与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：

10、1)本实用新型的公路用可防冲撞的公路护板，通过防护钢索、橡胶圈、第一防护架和第二防护架的设置，通过将防护钢索穿过第一防护架和第二防护架的第一过线孔和第二过线孔，当出现车辆撞击后，防护钢索受到冲击后，对应冲击区域的防护钢索受到拉伸延长，进而防护钢索外部的橡胶圈对应第一过线孔和第二过线孔穿过，通过防护钢索的拉伸力进行缓冲，同时通过橡胶圈穿过第一过线孔和第二过线孔的摩擦力对防护钢索的移动增加摩擦阻力，有利于将车辆的冲击力通过延长缓冲长度而分散，有利于通过增大摩擦方式缓解冲击力。

11、2)本实用新型的公路用可防冲撞的公路护板，通过防护钢索、橡胶圈和摩擦环的设置，在撞击产生后，撞击区域的防护钢索因撞击影响而拉伸，同时防护钢索外壁的橡胶圈穿过小于自身尺寸的过线孔和摩擦环形成摩擦力，进一步通过增加摩擦力的方式降低撞击所带来的冲击力，有利于通过增大摩擦方式缓解冲击力，有利于大大降低成本。

技术特征：

1.一种公路用可防冲撞的公路护板，包括第一支撑柱(3)和第二支撑柱(4)，所述第一支撑柱(3)和第二支撑柱(4)前端固定有防护板(1)，其特征在于：所述第一支撑柱(3)和第二支撑柱(4)后端分别设置有第一防护架(6)和第二防护架(10)，所述第一防护架(6)等距开设有第一过线孔(7)，所述第二防护架(10)等距开设有第二过线孔(9)，所述第一过线孔(7)和第二过线孔(9)穿过有防护钢索(8)，所述防护钢索(8)外壁等距固定有橡胶圈(11)，所述橡胶圈(11)的尺寸大于第一过线孔(7)和第二过线孔(9)。

2.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述第一过线孔(7)内左右分别设置有摩擦环(12)，所述摩擦环(12)为圆环状，且摩擦环(12)外壁为粗糙面。

3.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述防护板(1)前端等距固定有缓冲弧(2)，所述缓冲弧(2)为半圆状。

4.根据权利要求2所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述第一支撑柱(3)的结构和第二支撑柱(4)的结构相同，所述第一过线孔(7)的结构和第二过线孔(9)的结构相同。

5.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述第一支撑柱(3)的底部和第二支撑柱(4)的底部均焊接有固定法兰(5)。

6.根据权利要求2所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述摩擦环(12)的内径小于第一过线孔(7)的内径，所述摩擦环(12)的外径小于橡胶圈(11)的外径。

7.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述第一支撑柱(3)底部为圆柱状，所述第一支撑柱(3)顶部为半圆柱状，所述第一防护架(6)位于第一支撑柱(3)的半圆柱后端。

技术总结
本技术属于道路、公路护板技术领域，具体为一种公路用可防冲撞的公路护板，包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱和第二支撑柱前端固定有防护板，所述第一支撑柱和第二支撑柱后端分别设置有第一防护架和第二防护架，所述第一防护架等距开设有第一过线孔，所述第二防护架等距开设有第二过线孔，所述第一过线孔和第二过线孔穿过有防护钢索，所述防护钢索外壁等距固定有橡胶圈，所述橡胶圈的尺寸大于第一过线孔和第二过线孔。本技术有利于将车辆的冲击力通过延长缓冲长度而分散，有利于通过增大摩擦方式缓解冲击力，有利于大大降低成本。

技术研发人员：张淑燕,孔德翔
受保护的技术使用者：孔德翔
技术研发日：20230807
技术公布日：2024/1/15