一种路面强度测试装置的制作方法

本技术属于路面检测，特别涉及一种路面强度测试装置。

背景技术：

1、在进行路面强度测试时，需要进行多组参数的测量，路基路面弯沉是公路工程质量状况评价的重要技术指标之一，现有技术中一般采用贝克曼梁法进行路面弯沉测量，将5.4米的贝克曼梁的测试端放置在后轴双侧4轮的载重车辆的后轮缝隙处，汽车缓缓前进的同时，读取百分表的示数，进而推算弯沉值，可由此确定路面的承载能力。

2、由于贝克曼梁的长度较长，在测量路面弯沉时携带不方便，因此，在实际使用过程中人们将贝克曼梁作为分段式设计，到测量现场时再进行组装，一般通过螺栓螺母将几部分进行连接。基于此，公开号为cn218893928u的中国专利公开了一种公路弯沉测量装置，通过将前杠杆和后杠杆转动连接，在运输装置时，可以将前杠杆向后杠杆转动，在使用时，也避免了繁琐的螺栓连接，但是根据该专利的记载可以明确看出，该专利主要适用于杠杆比为1：1的贝克曼梁，而对于杠杆比为1:2的贝克曼梁，即使可以将前杠杆和后杠杆转动，后杠杆也有3.6米，运输时仍然存在运输量困难的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种路面强度测试装置。

2、本实用新型提供了一种路面强度测试装置，包括第一检测部、第二检测部和第三检测部，在第一检测部的内部开设有第一空腔和第二空腔，所述第二检测部和第三检测部分别与第一空腔和第二空腔滑动连接；

3、所述第二检测部远离所述第一检测部的一端底部设置有测试杆；

4、所述第三检测部远离所述第一检测部的一端顶部可拆卸设置有传输杆，所述传输杆上设置有百分表，所述百分表用于显示所述测试杆的测试结果；

5、所述第一检测部、第二检测部和第三检测部构成贝克曼梁；

6、所述第一检测部靠近所述第三检测部的一端两侧均设置有支撑部，所述支撑部和所述测试杆共同将所述贝克曼梁撑起。

7、进一步的方案为，所述第一空腔和第二空腔均贯穿所述第一检测部，用于将所述第二检测部和第三检测部完全收纳在所述第一检测部内部。

8、进一步的方案为，所述第二检测部和第三检测部靠近所述第一检测部的一端设置有挡板，用于防止所述第二检测部和第三检测部从所述第一检测部中滑出。

9、进一步的方案为，所述第二检测部底部开设有凹槽，所述测试杆的一端与所述凹槽通过转轴连接，所述测试杆沿转轴转动的角度范围为0-90°。

10、进一步的方案为，所述支撑部包括支撑本体，所述支撑本体为矩形中空结构；

11、所述支撑本体顶部开设有通孔，所述通孔出设置有轴承，所述轴承内部设置有转轴，所述转轴与所述轴承的内圈过盈配合连接，所述轴承的外圈与所述通孔过盈配合连接；

12、所述支撑本体内部还设置有传动块，所述传动块的中心位置开设有螺纹孔，所述转轴上车丝有螺纹，且转轴的底部旋入所述螺纹孔内部；

13、所述转轴的顶部设置有把手，通过旋转把手使得所述传动块在所述矩形中空结构内部上下滑动；

14、所述传动块的底部设置有万向轮组。

15、进一步的方案为，所述传动块的侧部设置有限位凸台，所述限位凸台与所述支撑本体的底部抵接时，所述万向轮组延伸至所述支撑本体外部。

16、进一步的方案为，所述支撑本体底部设置有调平底座，所述调平底座设置有四个，均匀设置在所述支撑本体底部四角处。

17、进一步的方案为，所述第一检测部远离所述支撑部的一端顶部设置有扶手，用于推动所述第一检测部。

18、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

19、(1)本实用新型的第一检测部内部设置了第一空腔和第二空腔，可分别将第二检测部和第三检测部收纳在第一检测部内部，对于杠杆比为1:2的贝克曼梁来说，收纳后的长度仅为不到两米，在收纳状态时便于携带运输，在使用时，只需将第二检测部和第三检测部滑出空腔即可，操作方便，相比传统的通过螺栓螺母固定而言，简化了组装程序。

20、(2)本实用新型的支撑部采用固定支撑和滑动移动的形式，具体来说，在需要测量时，可通过旋转把手带动转轴转动，使得传动块带动万向轮组向上运动直至万向轮组收缩在支撑本体内部，通过设置在支撑本体底部的调平底座进行调平支撑，当需要移动测试装置时，通过反方向旋转把手，使得万向轮组伸出支撑本体并与地面接触，通过拉动扶手即可实现测试装置的移动，在短距离人工移动时更省力。

技术特征：

1.一种路面强度测试装置，其特征在于，包括第一检测部(1)、第二检测部(2)和第三检测部(3)，在第一检测部(1)的内部开设有第一空腔(11)和第二空腔(12)，所述第二检测部(2)和第三检测部(3)分别与第一空腔(11)和第二空腔(12)滑动连接；

2.根据权利要求1所述的一种路面强度测试装置，其特征在于，所述第一空腔(11)和第二空腔(12)均贯穿所述第一检测部(1)，用于将所述第二检测部(2)和第三检测部(3)完全收纳在所述第一检测部(1)内部。

3.根据权利要求2所述的一种路面强度测试装置，其特征在于，所述第二检测部(2)和第三检测部(3)靠近所述第一检测部(1)的一端设置有挡板，用于防止所述第二检测部(2)和第三检测部(3)从所述第一检测部(1)中滑出。

4.根据权利要求1所述的一种路面强度测试装置，其特征在于，所述第二检测部(2)底部开设有凹槽(8)，所述测试杆(7)的一端与所述凹槽(8)通过转轴连接，所述测试杆(7)沿转轴转动的角度范围为0-90°。

5.根据权利要求1所述的一种路面强度测试装置，其特征在于，所述支撑部(5)包括支撑本体(13)，所述支撑本体(13)为矩形中空结构；

6.根据权利要求5所述的一种路面强度测试装置，其特征在于，所述传动块(17)的侧部设置有限位凸台，所述限位凸台与所述支撑本体(13)的底部抵接时，所述万向轮组(18)延伸至所述支撑本体(13)外部。

7.根据权利要求6所述的一种路面强度测试装置，其特征在于，所述支撑本体(13)底部设置有调平底座(9)，所述调平底座(9)设置有四个，均匀设置在所述支撑本体(13)底部四角处。

8.根据权利要求7所述的一种路面强度测试装置，其特征在于，所述第一检测部(1)远离所述支撑部(5)的一端顶部设置有扶手(10)，用于推动所述第一检测部(1)。

技术总结
本技术属于路面检测技术领域，具体公开了一种路面强度测试装置，包括第一检测部、第二检测部和第三检测部，在第一检测部的内部开设有第一空腔和第二空腔，第二检测部和第三检测部分别与第一空腔和第二空腔滑动连接；第二检测部底部设置有测试杆；第三检测部顶部可拆卸设置有传输杆，传输杆上设置有百分表，百分表用于显示测试杆的测试结果；第一检测部靠近第三检测部的一端两侧均设置有支撑部。本技术的第一检测部内部设置了第一空腔和第二空腔，可分别将第二检测部和第三检测部收纳在第一检测部内部，对于杠杆比为1:2的贝克曼梁来说，收纳后的长度仅为不到两米，在收纳状态时便于携带运输，在检测时也简化了组装程序。

技术研发人员：张文超,陆超,马小虎
受保护的技术使用者：恒万达设计咨询有限公司
技术研发日：20230809
技术公布日：2024/4/7