一种预制聚氨酯碎石路面结构的制作方法

本技术属于建筑路面，特别涉及一种预制聚氨酯碎石路面结构。

背景技术：

1、ppm透水路面是由粘结性能优良的聚氨酯将普通碎石整合而成的坚固、稳定、开放的整体结构，其可长期在零下40-80℃的环境中正常使用，具有较好的耐高、低温性能合良好的耐久性，不会出现天热路面软化变形或低温脆化现象，适用于人行道、停车场、景观、透水性路面的铺设。ppm透水路面具有良好的透水性，其空隙率可达到20%左右，雨水直接渗入地下不仅可以简化排水系统，而且还可以减小市政排水系统的压力，降雨结束后地面无积水，在寒冷地区使用ppm透水路面可有效防止路面结冰。ppm透水路面越来越多地被应用到城市道路铺筑工程中。

2、中国专利授权号为cn110499689a的专利公开了聚氨酯碎石混合料透水路面施工方法,具体为将单级配碎石或者间断级配碎石倒入搅拌机内搅拌，然后配制聚氨酯胶粘剂，使用搅拌器搅拌均匀，再均匀倒入碎石的搅拌机中搅拌，然后放料、运输至施工区域；进行摊铺，考虑松铺系数的情况下，采用专门的施工机械例如表面抹光机，进行压实与收面或者在面积较小的情况下也可由人工进行抹平收面，还可进行图案加设；后续进行防滑处理和养护，具有施工便捷、经济绿色、透水性强、色彩丰富、质量可靠、使用年限长等特点。

3、但是上述专利中，聚氨酯胶粘剂和碎石混合搅拌后，运至施工现场进行摊铺，摊铺效率较低，各处标高难以控制，且难以找平，施工质量无充分保障，限制了ppm透水路面的应用发展。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种预制聚氨酯碎石路面结构，以解决上述背景技术中ppm透水路面现场铺设效率低，各处标高难以控制，且难以找平的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种预制聚氨酯碎石路面结构，包括相互连接的路面单元，所述路面单元包括混合层、支撑架和限位层；所述混合层由碎石和聚氨酯胶结材料粘结而成；所述支撑架竖向间隔设置，并与混合层接触；所述限位层围设在混合层的表面，并与支撑架连接。

4、进一步地，所述混合层还包括水状胶结材料或水。

5、进一步地，所述支撑架为竖杆，所述竖杆围绕混合层边缘设置。

6、进一步地，所述限位层包括上限位层、下限位层和侧限位层；所述上限位层、下限位层和侧限位层均为密目钢丝网。

7、进一步地，所述支撑架顶部和低端侧部设置均设置卡扣。

8、进一步地，所述上限位层与支撑架可拆卸连接。

9、进一步地，所述侧限位层的顶底两端分别与支撑架的顶底两端可拆卸连接。

10、本实用新型具有以下有益效果：

11、1、本实用新型提供的一种预制聚氨酯碎石路面结构，提前预制路面单元，路面高度和水平度便于把控，能够有效提高施工质量，保证施工效果。

12、2、本实用新型提供的一种预制聚氨酯碎石路面结构，在加入水状胶结材料或水之前，路面单元的硬度较低，能够弯曲折叠，便于搬运移动，在到达指定位置后，可以展开铺设，类似铺被子，提高路面铺设效率。

13、3、本实用新型提供的一种预制聚氨酯碎石路面结构，设置支撑架，能够对限位层进行定位，避免其影响混合层形状，在运输搬运过程中，进一步保持混合层的造型稳定。

技术特征：

1.一种预制聚氨酯碎石路面结构，其特征在于：包括相互连接的路面单元，所述路面单元包括混合层（1）、支撑架（2）和限位层（3）；所述混合层（1）由碎石和聚氨酯胶结材料粘结而成；所述支撑架（2）竖向间隔设置，并与混合层（1）接触；所述限位层（3）围设在混合层（1）的表面，并与支撑架（2）连接。

2.根据权利要求1所述的一种预制聚氨酯碎石路面结构，其特征在于：所述混合层（1）还包括水状胶结材料或水。

3.根据权利要求1所述的一种预制聚氨酯碎石路面结构，其特征在于：所述支撑架（2）为竖杆，所述竖杆围绕混合层（1）边缘设置。

4.根据权利要求1所述的一种预制聚氨酯碎石路面结构，其特征在于：所述限位层（3）包括上限位层、下限位层和侧限位层；所述上限位层、下限位层和侧限位层均为密目钢丝网。

5.根据权利要求1所述的一种预制聚氨酯碎石路面结构，其特征在于：所述支撑架（2）顶部和低端侧部设置均设置卡扣。

6.根据权利要求4所述的一种预制聚氨酯碎石路面结构，其特征在于：所述上限位层与支撑架（2）可拆卸连接。

7.根据权利要求4所述的一种预制聚氨酯碎石路面结构，其特征在于：所述侧限位层的顶底两端分别与支撑架（2）的顶底两端可拆卸连接。

技术总结
本技术公开了一种预制聚氨酯碎石路面结构，属于建筑路面技术领域，包括相互连接的路面单元，所述路面单元包括混合层、支撑架和限位层；所述混合层由碎石和聚氨酯胶结材料粘结而成；所述支撑架竖向间隔设置，并与混合层接触；所述限位层围设在混合层的表面，并与支撑架连接。本技术提前预制路面单元，路面高度和水平度便于把控，能够有效提高施工质量，保证施工效果；在加入水状胶结材料或水之前，路面单元的硬度较低，能够弯曲折叠，便于搬运移动，在到达指定位置后，可以展开铺设，类似铺被子，提高路面铺设效率；设置支撑架，能够对限位层进行定位，避免其影响混合层形状，在运输搬运过程中，进一步保持混合层的造型稳定。

技术研发人员：孙春阳,林丽军,王建平,秦卿,郭毅,陈小平
受保护的技术使用者：中建交通建设集团有限公司
技术研发日：20231017
技术公布日：2024/1/15