本技术属于高速铁路无砟轨道底座板浇筑施工，涉及高速铁路无砟轨道底座板限位凹槽浇筑模具定位设计，具体是一种用于铁路路基、桥梁和隧道地段crtsⅲ型无砟轨道底座板限位凹槽浇筑模具的辅助装置。
背景技术：
1、在crtsⅲ型无砟轨道底座板施工中，通常每块底座板预留2个限位凹槽，在铺板完成自密实混凝土灌注后，轨道板与自密实混凝土通过轨道板预留的“门型”钢筋和自密实钢筋网片连接形成整体，并形成凸台，底座板限位凹槽和凸台相互咬合对轨道板进行限位，从而防止轨道板位移，是目前crtsⅲ型板式无砟轨道的结构形式。
2、由于无砟轨道施工精度要求非常高，如何确保限位凹槽位置的准确是非常重要的，目前常用的有通过植筋将凹槽模板定位的方法和将凹槽模板和底座板两侧模板固定的方法，但在实施过程中均存在效率不高、调节不方便、定位精度低的问题。同时由于路基、桥梁、隧道地段底座板厚度不一，对应的限位凹槽深度也不一样，采用常规的方法需要不同尺寸的凹槽模板，这不仅增加了施工成本，在实施过程中也十分繁琐复杂。而设计一种在路基、桥梁、隧道地段底座板均能使用的凹槽模板工装就能很好的解决这个问题，通过设计一些调整装置，能很好的控制凹槽位置的精度。
技术实现思路
1、本实用新型公开了一种用于无砟轨道底座板限位凹槽浇筑的辅助装置。本实用新型克服了现有技术中的缺陷，本实用新型辅助工装操作方便，实用性强，可用于路基、桥梁、隧道地段底座板限位凹槽浇筑施工中模具的快速、精确定位。
2、本实用新型通过以下技术方案实现：
3、用于无砟轨道底座板限位凹槽浇筑的辅助装置，包括用于无砟轨道底座板限位凹槽混凝土浇筑的凹槽模具，凹槽模具由底模、侧模、端模构成一体凹槽结构，其特征在于：辅助装置包括两平行布置的横梁，两横梁之间焊接固定有两平行布置的纵梁，各横梁两端支撑于立柱上，两横梁同一端的支撑立柱下端焊接固定于一纵向布置的调节梁上；
4、其中，凹槽模具两端的端模均固定连接两根螺杆，四根螺杆通过螺帽可调节垂直悬挂于纵梁上；各横梁两端均设置长条形孔，各立柱与横梁长条形孔通过螺栓沿横向可调节连接固定；两调节梁通过g型扣件可拆卸固定于轨道板侧模上方。
5、进一步各立柱上设置由上至下间隔布置的螺栓通孔，横梁两端通过螺栓联接长条形孔与选定的螺栓通孔固定。
6、进一步四根螺杆通过位于纵梁上下平面的两组螺帽可上下调节垂直悬挂于纵梁上。
7、进一步四根螺杆下端均通过螺栓或焊接固定于凹槽模板两端面设置的纵梁板上，各纵梁板两端焊接固定于凹槽模板的侧模上端、一侧边与凹槽模板端模上端焊接固定。
8、进一步所述g型扣件具有g形弯臂，g型弯臂上壁设置螺纹孔，可旋转螺杆与螺纹孔配合将调节梁与轨道板侧模可拆卸压紧固定。
9、进一步所述凹槽模具的底模设置有通孔结构的排气孔，相邻侧模与端模之间通过圆角模板过渡联接。
10、本实用新型有益性：
11、本实用新型可以用于铁路路基、桥梁和隧道地段crtsⅲ型无砟轨道底座板的限位凹槽浇筑模具的定位，通过纵向、横向和垂向调节，实现了路基、桥梁、隧道地段底座板限位凹槽共用一套凹槽模具，降低了生产成本，提高了生产效率。
12、本实用新型辅助装置可纵向、横向和垂向调节，调整方便、灵活，调整定位精确，单套模具具备路、桥、隧不同地段使用的三重功能，节省模具数量，降低施工成本，提高施工工效。
1.用于无砟轨道底座板限位凹槽浇筑的辅助装置，包括用于无砟轨道底座板限位凹槽混凝土浇筑的凹槽模具，凹槽模具由底模、侧模、端模构成一体凹槽结构，其特征在于：辅助装置包括两平行布置的横梁，两横梁之间焊接固定有两平行布置的纵梁，各横梁两端支撑于立柱上，两横梁同一端的支撑立柱下端焊接固定于一纵向布置的调节梁上；
2.根据权利要求1所述的用于无砟轨道底座板限位凹槽浇筑的辅助装置，其特征在于：各立柱上设置由上至下间隔布置的螺栓孔，横梁两端通过螺栓联接长条形孔与选定的螺栓孔固定。
3.根据权利要求1所述的用于无砟轨道底座板限位凹槽浇筑的辅助装置，其特征在于：四根螺杆通过位于纵梁上下平面的两组螺帽可上下调节垂直悬挂于纵梁上。
4.根据权利要求1所述的用于无砟轨道底座板限位凹槽浇筑的辅助装置，其特征在于：四根螺杆下端均通过螺栓或焊接固定于凹槽模板两端面设置的纵梁板上，各纵梁板两端焊接固定于凹槽模板的侧模上端、一侧边与凹槽模板端模上端焊接固定。
5.根据权利要求1所述的用于无砟轨道底座板限位凹槽浇筑的辅助装置，其特征在于：所述g型扣件具有g形弯臂，g型弯臂上壁设置螺纹孔，可旋转螺杆与螺纹孔配合将调节梁与轨道板侧模可拆卸压紧固定。
6.根据权利要求1所述的用于无砟轨道底座板限位凹槽浇筑的辅助装置，其特征在于：凹槽模具的底模设置有通孔结构的排气孔，相邻侧模与端模之间通过圆角模板过渡联接。