本技术涉及道路减速带，具体为一种交通组合式道路减速带。
背景技术：
1、减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
2、目前的减速带通常为一节一节的，单节的减速带通过螺栓固定在地面上，这样由于螺栓较多，对地面造成破坏较为严重，容易造成路面开裂，且随着使用的进行，螺栓松动，使得螺栓凸出到减速带的上侧，这样经过的车辆轮胎容易受损。且每一节减速带均需要螺栓进行固定，这样安装效率较低。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通组合式道路减速带，解决了螺栓较多，对地面造成破坏较为严重，容易造成路面开裂，且随着使用的进行，螺栓松动，使得螺栓凸出到减速带的上侧，这样经过的车辆轮胎容易受损。且每一节减速带均需要螺栓进行固定，这样安装效率较低的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种交通组合式道路减速带，包括：
5、下支撑轨道，所述下支撑轨道设置为“t”形状；
6、单元减速带节，所述单元减速带节的下表面开设有t型槽，所述单元减速带节通过t型槽滑动连接在下支撑轨道上；
7、锁止机构，所述锁止机构设置在下支撑轨道的两端。
8、优选的，相邻的所述单元减速带节之间设置有缓冲垫片。
9、优选的，所述锁止机构包括设置在下支撑轨道一端边缘处的凸块，与所述凸块对应单元减速带节的t型槽端部开设有凹陷槽，所述凸块与凹陷槽相适配，所述锁止机构还包括设置在下支撑轨道另一端的支撑调节机构，所述支撑调节机构支撑在对应的单元减速带节上。
10、优选的，所述支撑调节机构包括设置在下支撑轨道上表面的安装板，所述安装板上螺接有调节螺杆，所述单元减速带节的t型槽上侧开设有上凸槽，所述上凸槽与安装板尺寸相匹配，所述上凸槽的内部设置有支撑板，所述调节螺杆的端部支撑在支撑板上。
11、优选的，所述调节螺杆朝向支撑板的一端转动连接有支撑套，所述支撑套支撑在支撑板上。
12、优选的，所述下支撑轨道靠近锁止机构的一端设置有端部减速带。
13、优选的，所述端部减速带上插接有连接螺栓，所述下支撑轨道上开设有与连接螺栓位置对应的连接孔，连接孔的下侧设置与连接螺栓相匹配的螺母，且连接孔为腰型连接孔。
14、(三)有益效果
15、本实用新型提供了一种交通组合式道路减速带，与现有技术相比，至少具备以下有益效果：
16、本方案通过下支撑轨道先固定在路面上，可以在下支撑轨道的两端及中部通过螺栓固定即可，这样安装点较少，对地面损伤较少，且经过减速带的车辆速度相对较低，三处螺栓的连接足以保持下支撑轨道的安装稳定。
17、单元减速带节通过滑动卡接在下支撑轨道上，连接较为快捷，安装效率高。
18、将连接的螺栓隐藏在单元减速带节内部，单元减速带节表面不具有螺栓，对车辆轮胎具有一定的保护作用。
1.一种交通组合式道路减速带，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种交通组合式道路减速带，其特征在于：相邻的所述单元减速带节(3)之间设置有缓冲垫片(5)。
3.根据权利要求1所述的一种交通组合式道路减速带，其特征在于：所述锁止机构包括设置在下支撑轨道(1)一端边缘处的凸块(2)，与所述凸块(2)对应单元减速带节(3)的t型槽(4)端部开设有凹陷槽(6)，所述凸块(2)与凹陷槽(6)相适配，所述锁止机构还包括设置在下支撑轨道(1)另一端的支撑调节机构，所述支撑调节机构支撑在对应的单元减速带节(3)上。
4.根据权利要求3所述的一种交通组合式道路减速带，其特征在于：所述支撑调节机构包括设置在下支撑轨道(1)上表面的安装板(8)，所述安装板(8)上螺接有调节螺杆(9)，所述单元减速带节(3)的t型槽(4)上侧开设有上凸槽，所述上凸槽与安装板(8)尺寸相匹配，所述上凸槽的内部设置有支撑板(7)，所述调节螺杆(9)的端部支撑在支撑板(7)上。
5.根据权利要求4所述的一种交通组合式道路减速带，其特征在于：所述调节螺杆(9)朝向支撑板(7)的一端转动连接有支撑套，所述支撑套支撑在支撑板(7)上。
6.根据权利要求3所述的一种交通组合式道路减速带，其特征在于：所述下支撑轨道(1)靠近锁止机构的一端设置有端部减速带(10)。
7.根据权利要求6所述的一种交通组合式道路减速带，其特征在于：所述端部减速带(10)上插接有连接螺栓，所述下支撑轨道(1)上开设有与连接螺栓位置对应的连接孔(11)，连接孔(11)的下侧设置与连接螺栓相匹配的螺母，且连接孔(11)为腰型连接孔。