本技术属于交通防护设施，尤其涉及一种动态调整的风屏障装置。
背景技术：
1、随着高速铁路的飞速发展，高速列车行车安全问题也接踵而来，因而风屏障的应用也越来越丰富，然而传统的风屏障往往是静态的不能调整的，即透风率只能保持不变，并且虽然有的可以调整，但是调整起来十分不方便，当遇上罕遇强风时，需要将开孔率降低至0，而无风时，则可以将开孔率调至最大。因而传统的风屏障不能达到方便地智能化地调整透风率这一目标，容易会造成列车行车安全问题和风屏障疲劳破坏等诸多方面的问题。
2、因此，亟需一种方便调整透风率的风屏障装置，以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供一种方便调整透风率的风屏障装置，具体技术方案如下：
2、一种动态调整的风屏障装置，包括设置在道路两侧的风屏障组件；
3、所述风屏障组件包括多个串联设置的风屏障；
4、所述风屏障上设有多个通风孔，所述通风孔内旋转式设置有叶片，所述叶片用于打开和关闭通风孔。
5、优选的，所述通风孔在风屏障上设有多列，且位于同一列中的通风孔沿其在竖直方向的中轴线重合；
6、所述风屏障上还沿竖直方向旋转式穿设有多根转轴，所述转轴还同时穿过一列的多个通风孔，所述转轴与该列通风孔内的叶片固定连接，用于带动叶片旋转。
7、优选的，所述通风孔为圆形，所述叶片为与通风孔相匹配的圆形。
8、优选的，风屏障之间通过立柱连接，所述风屏障可拆卸式安装于立柱上，所述立柱下端设有用于支撑立柱的底座。
9、优选的，所述立柱的上端和下端还设有横梁，用于连接相邻两立柱，所述风屏障通过螺栓固定设置在上端和下端的横梁之间。
10、优选的，所述风屏障包括多块独立的挡风板，多块所述挡风板之间通过铆钉可拆卸式连接，用于形成不同长度的风屏障。
11、优选的，还包括风速传感器，所述风速传感器设置在风屏障单元远离道路的一侧。
12、优选的，所述风速传感器沿道路方向至少均匀设置有三个风速传感器。
13、优选的，还包括采集仪、控制系统和电动机；
14、所述控制系统和风速传感器均与采集仪电连接；
15、所述控制系统与电动机电连接。
16、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17、本实用新型的一种动态调整的风屏障装置，包括设置在道路两侧的风屏障组件；所述风屏障组件包括多个串联设置的风屏障；所述风屏障上设有多个通风孔，所述通风孔内旋转式设置有叶片，所述叶片用于打开和关闭通风孔。通过叶片旋转，可以实现垂直于风屏障从而完全打开通风孔，或者是叶片位于风屏障的孔的同一平面内，从而完全关闭通风孔，进而方便地调整风屏障的透风率，从而适应不同风速天气，来保证列车的行车安全。
18、通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
1.一种动态调整的风屏障装置，其特征在于，包括设置在道路两侧的风屏障组件；
2.根据权利要求1所述的一种动态调整的风屏障装置，其特征在于，所述通风孔在风屏障(8)上设有多列，且位于同一列中的通风孔沿其在竖直方向的中轴线重合；
3.根据权利要求2所述的一种动态调整的风屏障装置，其特征在于，所述通风孔为圆形，所述叶片(6)为与通风孔相匹配的圆形。
4.根据权利要求1所述的一种动态调整的风屏障装置，其特征在于，风屏障(8)之间通过立柱(2)连接，所述风屏障(8)可拆卸式安装于立柱(2)上，所述立柱(2)下端设有用于支撑立柱(2)的底座(1)。
5.根据权利要求4所述的一种动态调整的风屏障装置，其特征在于，所述立柱(2)的上端和下端还设有横梁(3)，用于连接相邻两立柱(2)，所述风屏障(8)通过螺栓固定设置在上端和下端的横梁(3)之间。
6.根据权利要求1所述的一种动态调整的风屏障装置，其特征在于，所述风屏障(8)包括多块独立的挡风板(4)，多块所述挡风板(4)之间通过铆钉可拆卸式连接，用于形成不同长度的风屏障(8)。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种动态调整的风屏障装置，其特征在于，还包括风速传感器(7)，所述风速传感器(7)设置在风屏障(8)单元远离道路的一侧。
8.根据权利要求7所述的一种动态调整的风屏障装置，其特征在于，所述风速传感器(7)沿道路方向至少均匀设置有三个风速传感器(7)。
9.根据权利要求8所述的一种动态调整的风屏障装置，其特征在于，还包括采集仪、控制系统和电动机；