一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱的制作方法
【专利摘要】本发明属于公路安全路桩技术领域，尤其涉及一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱，它包括锯齿前板、柱侧板、爆炸气囊、前板滑条、柱底板、前板导轨、前板导轨槽、柱底板圆孔、气囊进口，其中锯齿前板通过前板滑条安装在前板导轨上，锯齿前板能够沿着前板导轨槽方向滑动，在锯齿前板和柱侧板之间还安装有爆炸气囊，伸缩增压机构起缓冲作用同时将撞击力转化为高压气源，高压气源与爆炸气囊连接，当伸缩增压机构增压足够大时，爆炸气囊爆炸，瞬间推动锯齿前板面向汽车撞击方向运动，使锯齿前板能够瞬间撞击汽车，减少汽车的速度，避免更大伤害。本发明结构简单，当车辆撞击路柱时，通过安全柱和伸缩增压机构的配合，可以起到有效的缓冲作用。
【专利说明】
一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱
技术领域
[0001]本发明属于公路安全路粧技术领域，尤其涉及一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱。
【背景技术】
[0002]目前城市道路及公共场所的路粧一般都比较坚硬，没有缓冲机构。对于不熟悉路况或者车辆失控等原因导致的车辆误撞到路粧，将造成人身或者经济损失，当车辆行驶速度较高时，一旦撞到路粧将造成严重事故。一些防撞路粧在其底盘内装置弹力绳，受到碰撞后会自动返回原来的样子，但是对于失控车辆的阻挡作用较弱。
[0003]本发明设计一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱解决如上问题。
【发明内容】
[0004]为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱，它是采用以下技术方案来实现的。
[0005]—种公路转弯处带缓冲功能的安全柱，其特征在于:它包括安全柱、底层地面、公路面、伸缩增压机构、路面支撑，其中底层地面上安装有路面支撑，公路面安装在路面支撑的顶端，伸缩增压机构安装在底层地面和公路面之间，安全柱安装在公路面一侧且与伸缩增压机构相连接。
[0006]上述安全柱包括锯齿前板、柱侧板、爆炸气囊、前板滑条、柱底板、前板导轨、前板导轨槽、柱底板圆孔、气囊进口，其中柱侧板安装在柱底板上，两根前板导轨并列安装在柱底板上，前板导轨上具有前板导轨槽，两根前板滑条分别安装在两个前板导轨槽中且可以滑动;锯齿前板安装在前板滑条上，爆炸气囊安装在锯齿前板、柱侧板和柱底板组成的空间内；
上述伸缩增压机构包括缓冲弹簧端盖、滑动杆套、缓冲弹簧、杆套滑套、旋转支撑、安全柱支板、杆套滑孔、限位块、杆套气孔、柱支板气孔、第一缸、第二缸、第三杆、推力轴卡、杆套导轨、杆套滑套转轴、杆套导槽、第一缸出气管、第一限位环、第二限位环、第二缸导槽、第二缸导片、第三杆导槽、第三杆导片，其中旋转支撑固定在底层地面中，杆套滑套转轴安装在旋转支撑内，推力轴卡固定安装在杆套滑套转轴上且位于旋转支撑的顶端;杆套滑套安装在杆套滑套转轴的顶端，滑动杆套安装在杆套滑套中，限位块固定安装在杆套滑套内部，两个杆套导轨对称地安装在杆套滑套的内侧;滑动杆套的一端安装有缓冲弹簧端盖，另一端安装有安全柱支板，缓冲弹簧的一端安装在缓冲弹簧端盖上，另一端安装在杆套滑套上，且缓冲弹簧套于滑动杆套外侧;滑动杆套上侧开有长方形的杆套滑孔，滑动杆套两侧对称地开有两个杆套导槽，限位块位于杆套滑孔中且相对滑动配合，杆套导轨滑动于杆套导槽中；滑动杆套内部依次安装有第一缸、第二缸、第三杆，且第二缸的一端安装在第一缸的内部，第三杆的一端安装在第二缸的内部;第一缸的一端安装在缓冲弹簧端盖上，另一端固定安装有第一限位环，第一缸的内部对称地开有两个第二缸导槽;第二缸的一端对称地安装有两个第二缸导片，另一端固定安装有第二限位环，第二缸的内部对称地开有两个第三杆导槽且两个第三杆导槽的对称面与两个第二缸导片的对称面垂直，第二缸导片滑动于第二缸导槽中；第三杆的一端对称地安装有两个第三杆导片，另一端固定安装在限位块上，第三杆导片滑动于第三杆导槽中；第一缸出气管安装在第一缸外侧且位于靠近缓冲弹簧端盖的一端，滑动杆套中开有杆套气孔，安全柱支板上开有柱支板气孔，第一缸出气管通过杆套气孔与柱支板气孔相连通。第一限位环的设计为了防止第二缸上的导片脱离第一缸中的导槽，第二限位环的设计为了防止第三杆的导片脱离第二缸的导槽。
[0007]上述板支柱气孔通过导气管，经柱底板圆孔与爆炸气囊的气囊进口连接。
[0008]本发明中，当汽车从任意一个方向撞击安全柱时，杆套滑套转轴会根据撞击的方向在旋转支撑中转动，滑动杆套在杆套滑套中运动，安全柱带动安全柱支板向汽车撞击方向移动，缓冲弹簧端盖向杆套滑套处移动，缓冲弹簧被压缩，进而起到对撞击力量的缓冲作用，同时限位块不动且卡住第三杆的运动，使得第一缸、第二缸和第三杆之间沿着导片和导槽的配合方向相互嵌套，第一缸、第二缸中的高压气体被第三杆挤压，从第一缸出气管排出，依次通过杆套气孔、柱支板气孔、柱底板圆孔与爆炸气囊连接。
[0009]作为本技术的进一步改进，上述两个第二缸导片的对称面与两个第三杆导片的对称面垂直。垂直布置的设计为了将导槽和导片的位置错开，保证杆与缸具有足够的强度。当路柱被撞击时，第一缸会套在第二缸外侧，第二缸会套在第三杆外侧。
[0010]作为本技术的进一步改进，上述锯齿前板上具有带倒刺的凸起。倒刺的设计能够保证锯齿前板撞击汽车时能够紧紧的抓汽车，减少汽车滚落山下的可能性。
[0011]作为本技术的进一步改进，上述气囊中充有高压气体。高压气体爆炸推力更强，是锯齿前板就更大的推力抓柱汽车。
[0012]作为本技术的进一步改进，上述锯齿前板重量大于10kg。锯齿前板主要作用在于在对汽车缓冲过程中国对汽车的进行主动撞击，减少汽车动能，这里就需增加锯齿前板重量，更能够对汽车进行速度减低。
[0013]相对于传统的公路安全路粧技术，本发明中锯齿前板通过前板滑条安装在前板导轨上，锯齿前板能够沿着前板导轨槽方向滑动，在锯齿前板和柱侧板之间还安装有爆炸气囊，伸缩增压机构起缓冲作用同时将撞击力转化为高压气源，高压气源与爆炸气囊连接，当伸缩增压机构增压足够大时，爆炸气囊爆炸，瞬间推动锯齿前板面向汽车撞击方向运动，使锯齿前板能够瞬间撞击汽车，减少汽车的速度，避免更大伤害。本发明结构简单，当车辆撞击路柱时，通过安全柱和伸缩增压机构的配合，可以起到有效的缓冲作用。
【附图说明】
[0014]图1是安全柱、伸缩增压机构安装示意图。
[0015]图2是伸缩增压机构剖视示图。
[0016]图3是伸缩增压机构结构示意图。
[0017]图4是锯齿前板安装示意图。
[0018]图5是前板导轨安装示意图。
[0019]图6是爆炸气囊结构示意图。
[0020]图7是伸缩增压机构剖视图。[0021 ]图8是旋转支撑结构示意图。
[0022]图9是推力轴卡、杆套滑套安装示意图。
[0023]图10是滑动杆套结构示意图。
[0024]图11是第一缸、第二缸、第三杆安装示意图。
[0025]图12是第一缸、第二缸安装透视图。
[0026]图13是第一缸结构示意图。
[0027]图14是第二缸结构示意图。
[0028]图15是第三杆结构示意图。
[0029]图中标号名称:1、锯齿前板，2、柱侧板，3、爆炸气囊，4、前板滑条，5、柱底板，6、前板导轨，7、前板导轨槽，8、柱底板圆孔，9、气囊进口，36、安全柱，60、底层地面，61、公路面，62、伸缩增压机构，63、路面支撑，64、缓冲弹簧端盖，65、滑动杆套，66、缓冲弹簧，67、杆套滑套，68、旋转支撑，69、安全柱支板，70、杆套滑孔，71、限位块，72、杆套气孔，73、柱支板气孔，74、第一缸，75、第二缸，76、第三杆，77、推力轴卡，78、杆套导轨，79、杆套滑套转轴，80、杆套导槽，81、第一缸出气管，82、第一限位环，83、第二限位环，84、第二缸导槽，85、第二缸导片，86、第三杆导槽，87、第三杆导片。
【具体实施方式】
[0030]如图1所示，它包括安全柱36、底层地面60、公路面61、伸缩增压机构62、路面支撑63，其中底层地面60上安装有路面支撑63，公路面61安装在路面支撑63的顶端，伸缩增压机构62安装在底层地面60和公路面61之间，安全柱36安装在公路面61—侧且与伸缩增压机构62相连接。
[0031]如图2、4、5、6所示，上述安全柱包括锯齿前板、柱侧板、爆炸气囊、前板滑条、柱底板、前板导轨、前板导轨槽、柱底板圆孔、气囊进口，其中如图5所示，柱侧板安装在柱底板上，两根前板导轨并列安装在柱底板上，前板导轨上具有前板导轨槽，两根前板滑条分别安装在两个前板导轨槽中且可以滑动；如图4所示，锯齿前板安装在前板滑条上，如图2所示，爆炸气囊安装在锯齿前板、柱侧板和柱底板组成的空间内；
如图3所示，上述伸缩增压机构62包括缓冲弹簧端盖64、滑动杆套65、缓冲弹簧66、杆套滑套67、旋转支撑68、安全柱支板69、杆套滑孔70、限位块71、杆套气孔72、柱支板气孔73、第一缸74、第二缸75、第三杆76、推力轴卡77、杆套导轨78、杆套滑套转轴79、杆套导槽80、第一缸出气管81、第一限位环82、第二限位环83、第二缸导槽84、第二缸导片85、第三杆导槽86、第三杆导片87，其中如图7、8所示，旋转支撑68固定在底层地面60中，杆套滑套转轴79安装在旋转支撑68内，如图9所示，推力轴卡77固定安装在杆套滑套转轴79上且位于旋转支撑68的顶端;杆套滑套67安装在杆套滑套转轴79的顶端，滑动杆套65安装在杆套滑套67中，如图9所示所示，限位块71固定安装在杆套滑套67内部，两个杆套导轨78对称地安装在杆套滑套67的内侧;滑动杆套65的一端安装有缓冲弹簧端盖64，另一端安装有安全柱支板69，缓冲弹簧66的一端安装在缓冲弹簧端盖64上，另一端安装在杆套滑套67上，且缓冲弹簧66套于滑动杆套65外侧;滑动杆套65上侧开有长方形的杆套滑孔70，滑动杆套65两侧对称地开有两个杆套导槽80，限位块71位于杆套滑孔70中且相对滑动配合，杆套导轨78滑动于杆套导槽80中；如图7、11、12所示，滑动杆套65内部依次安装有第一缸74、第二缸75、第三杆76，且第二缸75的一端安装在第一缸74的内部，第三杆76的一端安装在第二缸75的内部；如图3所示，第一缸74的一端安装在缓冲弹簧端盖64上，另一端固定安装有第一限位环82，第一缸74的内部对称地开有两个第二缸导槽84;如图11所示，第二缸75的一端对称地安装有两个第二缸导片85，另一端固定安装有第二限位环83，第二缸75的内部对称地开有两个第三杆导槽86且两个第三杆导槽86的对称面与两个第二缸导片85的对称面垂直，第二缸导片85滑动于第二缸导槽84中；如图15所示，第三杆76的一端对称地安装有两个第三杆导片87，另一端固定安装在限位块71上，第三杆导片87滑动于第三杆导槽86中；第一缸出气管81安装在第一缸74外侧且位于靠近缓冲弹簧端盖64的一端，滑动杆套65中开有杆套气孔72，安全柱支板69上开有柱支板气孔73，第一缸出气管81通过杆套气孔72与柱支板气孔73相连通。第一限位环82的设计为了防止第二缸75上的导片脱离第一缸74中的导槽，第二限位环83的设计为了防止第三杆76的导片脱离第二缸75的导槽。
[0032]上述板支柱气孔通过导气管，经柱底板圆孔与爆炸气囊的气囊进口连接。
[0033]本发明中，当汽车从任意一个方向撞击安全柱36时，杆套滑套转轴79会根据撞击的方向在旋转支撑68中转动，滑动杆套65在杆套滑套67中运动，安全柱36带动安全柱支板69向汽车撞击方向移动，缓冲弹簧端盖64向杆套滑套67处移动，缓冲弹簧66被压缩，进而起到对撞击力量的缓冲作用，同时限位块71不动且卡住第三杆76的运动，使得第一缸74、第二缸75和第三杆76之间沿着导片和导槽的配合方向相互嵌套，第一缸74、第二缸75中的高压气体被第三杆76挤压，从第一缸出气管81排出，依次通过杆套气孔72、柱支板气孔73、柱底板圆孔与爆炸气囊连接。
[0034]上述两个第二缸导片85的对称面与两个第三杆导片87的对称面垂直，垂直布置的设计为了将导槽和导片的位置错开，保证杆与缸具有足够的强度。当路柱被撞击时，第一缸74会套在第二缸75外侧，第二缸75会套在第三杆76外侧。
[0035]上述锯齿前板上具有带倒刺的凸起。倒刺的设计能够保证锯齿前板撞击汽车时能够紧紧的抓汽车，减少汽车滚落山下的可能性。
[0036]上述气囊中充有高压气体。高压气体爆炸推力更强，是锯齿前板就更大的推力抓柱汽车。
[0037]上述锯齿前板重量大于10kg。锯齿前板主要作用在于在对汽车缓冲过程中国对汽车的进行主动撞击，减少汽车动能，这里就需增加锯齿前板重量，更能够对汽车进行速度减低。
[0038]综上所述，本发明中锯齿前板通过前板滑条安装在前板导轨上，锯齿前板能够沿着前板导轨槽方向滑动，在锯齿前板和柱侧板之间还安装有爆炸气囊，伸缩增压机构起缓冲作用同时将撞击力转化为高压气源，高压气源与爆炸气囊连接，当伸缩增压机构增压足够大时，爆炸气囊爆炸，瞬间推动锯齿前板面向汽车撞击方向运动，使锯齿前板能够瞬间撞击汽车，减少汽车的速度，避免更大伤害。本发明结构简单，当车辆撞击路柱时，通过安全柱和伸缩增压机构的配合，可以起到有效的缓冲作用。
【主权项】
1.一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱，其特征在于:它包括安全柱、底层地面、公路面、伸缩增压机构、路面支撑，其中底层地面上安装有路面支撑，公路面安装在路面支撑的顶端，伸缩增压机构安装在底层地面和公路面之间，安全柱安装在公路面一侧且与伸缩增压机构相连接； 所述安全柱包括锯齿前板、柱侧板、爆炸气囊、前板滑条、柱底板、前板导轨、前板导轨槽、柱底板圆孔、气囊进口，其中柱侧板安装在柱底板上，两根前板导轨并列安装在柱底板上，前板导轨上具有前板导轨槽，两根前板滑条分别安装在两个前板导轨槽中且可以滑动；锯齿前板安装在前板滑条上，爆炸气囊安装在锯齿前板、柱侧板和柱底板组成的空间内； 所述伸缩增压机构包括缓冲弹簧端盖、滑动杆套、缓冲弹簧、杆套滑套、旋转支撑、安全柱支板、杆套滑孔、限位块、杆套气孔、柱支板气孔、第一缸、第二缸、第三杆、推力轴卡、杆套导轨、杆套滑套转轴、杆套导槽、第一缸出气管、第一限位环、第二限位环、第二缸导槽、第二缸导片、第三杆导槽、第三杆导片，其中旋转支撑固定在底层地面中，杆套滑套转轴安装在旋转支撑内，推力轴卡固定安装在杆套滑套转轴上且位于旋转支撑的顶端;杆套滑套安装在杆套滑套转轴的顶端，滑动杆套安装在杆套滑套中，限位块固定安装在杆套滑套内部，两个杆套导轨对称地安装在杆套滑套的内侧;滑动杆套的一端安装有缓冲弹簧端盖，另一端安装有安全柱支板，缓冲弹簧的一端安装在缓冲弹簧端盖上，另一端安装在杆套滑套上，且缓冲弹簧套于滑动杆套外侧;滑动杆套上侧开有长方形的杆套滑孔，滑动杆套两侧对称地开有两个杆套导槽，限位块位于杆套滑孔中且相对滑动配合，杆套导轨滑动于杆套导槽中；滑动杆套内部依次安装有第一缸、第二缸、第三杆，且第二缸的一端安装在第一缸的内部，第三杆的一端安装在第二缸的内部;第一缸的一端安装在缓冲弹簧端盖上，另一端固定安装有第一限位环，第一缸的内部对称地开有两个第二缸导槽;第二缸的一端对称地安装有两个第二缸导片，另一端固定安装有第二限位环，第二缸的内部对称地开有两个第三杆导槽且两个第三杆导槽的对称面与两个第二缸导片的对称面垂直，第二缸导片滑动于第二缸导槽中；第三杆的一端对称地安装有两个第三杆导片，另一端固定安装在限位块上，第三杆导片滑动于第三杆导槽中；第一缸出气管安装在第一缸外侧且位于靠近缓冲弹簧端盖的一端，滑动杆套中开有杆套气孔，安全柱支板上开有柱支板气孔，第一缸出气管通过杆套气孔与柱支板气孔相连通； 所述板支柱气孔通过导气管，经柱底板圆孔与爆炸气囊的气囊进口连接。2.根据权利要求1所述的一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱，其特征在于:所述两个第二缸导片的对称面与两个第三杆导片的对称面垂直。3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱，其特征在于:所述锯齿前板上具有带倒刺的凸起。4.根据权利要求3所述的一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱，其特征在于:所述气囊中充有高压气体。5.根据权利要求4所述的一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱，其特征在于:所述锯齿前板重量大于10kg。6.根据权利要求1或权利要求2或权利要求3所述的一种公路转弯处带缓冲功能的安全柱，其特征在于:所述气囊中充有高压气体。7.根据权利要求1或权利要求2或权利要求3所述的一种公路转弯处带缓冲功能的安全 柱，其特征在于:所述锯齿前板重量大于I Okg。
【文档编号】E01F15/14GK106049316SQ201610612277
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月31日
【发明人】沈宇杰
【申请人】苏州高精特专信息科技有限公司