一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪的制作方法
【专利摘要】一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，包括贝克曼梁前臂、第一基准激光装置和第二基准激光装置，贝克曼梁弯沉仪通过支座水平设置，弯沉仪位于支座一侧的部分为贝克曼梁前臂，位于支座另一侧的部分为贝克曼梁后臂，贝克曼梁前臂上设有第一基准激光装置和第二基准激光装置，贝克曼梁后臂上设有平衡装置。通过采用上述结构，避免了人为因素及检测方法对试验参数的影响；简化了试验操作，提高了工作效率；相比于感观预估法、延伸线法来说，采用本新型所提供的装置进行路基路面回弹弯沉的检测试验，其试验结果更加精确。
【专利说明】
一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪
技术领域
[0001]本实用新型涉及路基路面检测领域，特别是一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪。
【背景技术】
[0002]公路行业验收标准《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008中要求，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验中弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3?5cm处)，具体操作步骤未明确规定，仅通过感观预估往往无法精准实现。通常现场操作，在已确定好的测点位置后方距离3cm、5cm位置分别划出垂直试验车行驶方向的延伸线，试验车听从试验人员指挥将其后轮轮隙对准测点，再行驶至两条延伸线之间的位置上，最后进行检测工作。
[0003]以上方法实施较为复杂，并且在检测过程中若试验车轮胎扁平率过大，利用延伸线确定试验车轮隙中心停靠位置难以精准实施。因而，对《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008中要求“测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初始读数Li。汽车仍在继续前进，表针反向回转……”无法实现。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，能够更加精确的对试验车轮隙进行定位，克服了采用原有的定位方式下，因轮胎扁平率过大导致试验车轮隙中心停靠位置难以精准定位，从而影响正常的试验进行与数据读取的情况。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，包括贝克曼梁前臂、第一基准激光装置和第二基准激光装置，贝克曼梁弯沉仪通过支座水平设置，弯沉仪位于支座一侧的部分为贝克曼梁前臂，位于支座另一侧的部分为贝克曼梁后臂，贝克曼梁前臂上设有第一基准激光装置和第二基准激光装置，第一基准激光装置和第二基准激光装置能够沿贝克曼梁弯沉仪方向滑动。
[0006]优选的方案中，所述的贝克曼梁后臂上设有平衡装置，平衡装置能够沿贝克曼梁弯沉仪方向滑动。
[0007]优选的方案中，所述的贝克曼梁前臂和贝克曼梁后臂均设有刻度线，刻度线的零刻度设置在贝克曼梁前臂和贝克曼梁后臂的端头位置。
[0008]本新型所提供的一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，通过采用上述结构，具有以下有益效果:
[0009](I)通过刻度盘直观的调节并显示测量过程中前后测量基准，避免了人为因素及检测方法对试验参数的影响；
[0010](2)简化了试验操作，提高了工作效率；
[0011](3)相比于感观预估法、延伸线法来说，采用本新型所提供的装置进行路基路面回弹弯沉的检测试验，其试验结果更加精确。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0013]图1为本实用新型的整体结构示意图。
[0014]图中:贝克曼梁前臂I，第一基准激光装置2，第二基准激光装置3，平衡装置4，贝克曼梁后臂5。
【具体实施方式】
[0015]如图中，一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，包括贝克曼梁前臂1、第一基准激光装置2和第二基准激光装置3，贝克曼梁弯沉仪通过支座水平设置，弯沉仪位于支座一侧的部分为贝克曼梁前臂I，位于支座另一侧的部分为贝克曼梁后臂5，贝克曼梁前臂I上设有第一基准激光装置2和第二基准激光装置3，第一基准激光装置2和第二基准激光装置3能够沿贝克曼梁弯沉仪方向滑动。第一基准激光装置2和第二基准激光装置3质量相同。
[0016]优选的方案中，所述的贝克曼梁后臂5上设有平衡装置4，平衡装置4能够沿贝克曼梁弯沉仪方向滑动。所设置的平衡装置4，用以保证装置的重心保持在贝克曼梁后臂5上。平衡装置4的重量控制为第一基准激光装置2和第二基准激光装置3质量之和的2.5倍。
[0017]优选的方案中，所述的贝克曼梁前臂I和贝克曼梁后臂5均设有刻度线，刻度线的零刻度设置在贝克曼梁前臂I和贝克曼梁后臂5的端头位置。利用刻度线，能够精确的进行第一基准激光装置2、第二基准激光装置3以及平衡装置4的位置调节，保证试验的精度以及数据的准确性。
[0018]本新型的具体操作方法如下:
[0019]采用常规型5.4m贝克曼梁弯沉仪，前臂长为3.6m，后臂长为1.Sm。
[0020]I)测量试验车轮胎半径r，计算得出第一基准激光装置2、第二基准激光装置3分别距离贝克曼梁前臂I端头位置3cm和5cm，即第一基准激光装置2发射的激光线与弯沉仪测头之间间距为(r+0.03)m、第二基准激光装置3发射的激光线与弯沉仪测头之间间距为(r+
0.05)m，以此满足【背景技术】中所提到的规范要求；
[0021]2)通过计算得出平衡装置4在弯沉仪后臂5所处位置，即平衡装置重心距弯沉仪端头长度为(0.376+0.4Xr)m;
[0022]3)将试验车行驶至测点前方，将贝克曼梁弯沉仪测头置于测点上，前后移动试验车使第一基准激光装置2、第二基准激光装置3射出的激光线分别位于试验车轮隙内部、试验车轮隙外部；
[0023]4)试验车熄火，安装百分表完成剩余试验步骤。
[0024]步骤2)中的平衡装置重心距弯沉仪端头长度P具体计算过程如下:
[0025]依据杠杆平衡原理
[0026](1.8-P)XM=[3.6-(r+0.03)]Xmi+[3.6-(r+0.05)]Xm2
[0027]式中:P—平衡装置重心距弯沉仪端头长度(m);
[0028]M—平衡装置质量，该装置质量为2.5 X (ml+m2)；
[0029]ml、m2—分别为第一基准激光装置质量、第二基准激光装置质量，且两者质量相等;
[0030]r 一试验车后轮轮胎半径(m);
[0031 ]经计算可得
[0032]P=0.376+0.4 Xr0
【主权项】
1.一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，包括贝克曼梁前臂(I)、第一基准激光装置(2)和第二基准激光装置(3)，其特征是:贝克曼梁弯沉仪通过支座水平设置，弯沉仪位于支座一侧的部分为贝克曼梁前臂(1)，位于支座另一侧的部分为贝克曼梁后臂(5)，贝克曼梁前臂(I)上设有第一基准激光装置(2)和第二基准激光装置(3)，第一基准激光装置(2)和第二基准激光装置(3)能够沿贝克曼梁弯沉仪方向滑动。2.根据权利要求1所述的一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，其特征在于:所述的贝克曼梁后臂(5)上设有平衡装置(4)，平衡装置(4)能够沿贝克曼梁弯沉仪方向滑动。3.根据权利要求1或2所述的一种能够核准试验车轮隙中心停靠位置的贝克曼梁弯沉仪，其特征在于:所述的贝克曼梁前臂(I)和贝克曼梁后臂(5)均设有刻度线，刻度线的零刻度设置在贝克曼梁前臂(I)和贝克曼梁后臂(5)的端头位置。
【文档编号】E01C23/01GK205529820SQ201620309789
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】李中杰, 何正威, 舒雪丽, 邱舸, 王天虎
【申请人】葛洲坝集团试验检测有限公司