一种具有密封保护套的门锁拉线总成的制作方法

本实用新型属于一种汽车门锁拉线总成。

背景技术：

目前的轿车及电动车设计都在考虑节能减排，故而零部件的轻量化、紧凑化的结构逐渐被挖掘。门锁拉线是实现车门把手开启时将力和位移传递到门锁机构的零件，以便达到车门开启的功能。而由于门机板里的环境较差，水、灰等杂质都可能进入其中，但拉线钢丝绳及套管间存在间隙，两者之间长期有相对运动，如有杂质进入将会对其功能严重影响，故而顾客要求在拉线两端均有密封机构。一般密封结构多为橡胶材质的波纹保护套，但由于一些轿车的设计要求轻量化，紧凑化等，导致拉线的空间、重量均被限定，因此给予密封护套的设计空间非常小，并还要防止与周边发生干涉，而现有的门锁拉线不能满足要求。

技术实现要素：

本实用新型提供一种具有密封保护套的门锁拉线总成，以解决现有门锁拉线存在的体积大，重量大，不适合小空间安装要求的问题。

本实用新型采取的技术方案是：钢丝绳与套管穿接，钢丝绳两端压铸接头一和接头二，套管上粘接护套，限位件铆合在钢丝绳上，套管两端分别一体成型套管帽一和套管帽二，密封保护套一的头腔一与钢丝绳过盈配合，密封保护套一的装配腔一与套管帽二过盈配合，在头腔一与装配腔一之间是油腔；密封保护套二的头腔二与钢丝绳过盈配合，密封保护套二的装配腔二与套管帽一过盈配合，在头腔二与装配腔二之间是油腔二，回位弹簧装配在套管帽一与限位件之间，且位于密封保护套二的外部。

本实用新型所述密封保护套一和密封保护套二的结构相同。

本实用新型的优点是结构新颖，实现了门锁拉线密封机构的小体积，低重量要求，并降低零件成本和产品成本，并为轿车的节能减排出了一份力，通过密封保护套的结构保证了密封性的要求，并减少工序及制造成本，为车用拉线密封结构带来新的发展方向。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型锁机构端的结构示意图；

图3是密封保护套一的结构示意图；

图4是套管帽一的结构示意图。

具体实施方式

钢丝绳8与套管5穿接，钢丝绳8两端压铸接头一1和接头二10，套管5上粘接护套6，限位件7铆合在钢丝绳8上，套管5两端分别一体成型套管帽一4和套管帽二9，密封保护套一3的头腔一301与钢丝绳8过盈配合，密封保护套一3的装配腔一303与套管帽二9过盈配合，在头腔一301与装配腔一303之间是油腔302；密封保护套二11的头腔二1101与钢丝绳8过盈配合，密封保护套二11的装配腔二1103与套管帽一4过盈配合，在头腔二1101与装配腔二1103之间是油腔二1102，回位弹簧2装配在套管帽一4与限位件7之间，且位于密封保护套二11的外部。

所述密封保护套一3和密封保护套二11的结构相同。

工作时，当接头10受到开门手柄的开启力时，接头10带着钢丝绳8和接头1向左移动，限位件7随着钢丝绳移动挤压弹簧2，当锁门被开启以后接头10受力消失，锁机构端的弹簧2挤压力被释放带动限位件7、钢丝绳8回位至初；

各密封保护套头腔的密封是靠与钢丝绳8的过盈来实现的，但是由于进入到拉线内部的杂质不单单是液体或固体，同时也要防止气体的进入，因此我们设计了油腔，门锁拉线在制作过程中钢丝绳必要涂抹一定量的油脂，而当拉丝作动后，油脂会进入到油腔、从而形成一定油脂区域可防止气体的进入，而装配腔的密封，是由套管帽4过盈装配到密封保护套装配腔，通过两零件边界的紧密贴合从而实现了装配腔密封的要求。