一种手柄内锁机构的制作方法

本发明属于飞机设计技术领域，涉及一种手柄内锁机构。

现有技术

民用飞机半堵塞式舱门开启过程一般分为4个阶段，首先是对舱门进行解锁，解闩，然后对开启手柄进行提升；最后是将门推开的过程。舱门在打开状态时，限制舱门在重力作用下向下滑动，需要将手柄锁定，这样做的目的是为了防止人为或者其他原因导致手柄误操作，使飞机舱门在打开位置下沉，致使舱门无法正确进入关闭位置。

目前现有机型中的半堵塞式舱门一般通过在手柄处增加一套机构来锁定手柄，这种机构比较繁琐，而且增加装配难度，使舱门增重。

技术实现要素：

针对上述存在的技术问题，本发明的目的是提供一种手柄内锁机构，通过在手柄轴的一端增加一套简易的锁机构，来实现舱门打开位置锁定手柄的功能，防止舱门在打开位置下降，确保舱门在关闭时的位置正确。

本发明采用的技术方案是：

本发明一种手柄内锁机构，包括手柄轴挡块，手柄锁挡块，锁轴，限位销，摇臂，滚轮，扭簧及提升限位面；所述手柄轴挡块固接在手柄轴上，用于与手柄锁挡块配合锁定；锁轴一端设置手柄锁挡块；另一端安装摇臂；所述摇臂自由端安装滚轮；滚轮沿设置于机身框上的提升限位面滚动；所述限位销安装在舱门边框上，限位手柄锁挡块，所述扭簧套置在锁轴上，一端固定在限位销上，另一端与摇臂连接，使摇臂有向舱内方向转动的趋势，在提升舱门时限制滚轮在提升限位面内滚动。

进一步地，所述手柄锁挡块一端设置一个锁轴挡块，与手柄轴挡块配合锁定，另一端设置两个限位挡块，分别与限位销配合限位，一侧限位挡块限制锁轴在锁定位置终止、另一侧限位挡块限制锁轴转动角度。

进一步地，所述手柄轴挡块与锁轴挡块间正常锁定时两挡块不接触，两挡块间预留间隙L为2～5mm。

进一步地，在锁定状态下，所述手柄非正常转动时，手柄轴挡块与锁轴挡块相接触，手柄轴挡块对锁轴挡块的作用力F与两者接触点和锁轴中心连线的夹角α为0～5°，且作用力F具有使锁轴有向锁紧方向转动的趋势。

进一步地，所述摇臂与滚轮固定连接，滚轮为圆柱形。

本发明一种飞机舱门，带有所述的手柄内锁机构。

本发明的有益效果：

1.本发明通过手柄轴挡块与手柄锁挡块配合使用，防止舱门在打开位置下降。

2.本发明通过对手柄轴的锁定，确保舱门在关闭时的位置正确。

3.本发明结构简单，易于操作，降低装配难度，减轻舱门的重量。

附图说明

图1为本发明机构位置图。

图2为本发明机构装配图。

图3为本发明机构运动原理图。

图4为本发明锁轴向锁紧方向转动的趋势的示意图。

其中：1-手柄轴，2-舱门边框，3-机身框，4-手柄轴挡块，5-手柄锁挡块，51-锁轴挡块，52-限位挡块，6-锁轴，7-限位销，8-摇臂，9-提升限位面，10-滚轮,11-扭簧，a-手柄轴挡块转动方向，b-舱门提升曲线运动轨迹，c-舱门向外运动方向，d-滚轮脱离提升限位面后的运动轨迹。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

实施例：如图1,2，4所示，为本发明的手柄内锁机构设置位置图和结构示意图，用于飞机舱门。该手柄内锁机构位于手柄轴1一端，舱门边框2与机身框3之间。手柄内锁机构包括手柄轴挡块4，手柄锁挡块5，锁轴6，限位销7，摇臂8，滚轮10，扭簧11及提升限位面9；手柄轴挡块4固接在手柄轴1上，用于与手柄锁挡块5配合锁定；锁轴6一端设置手柄锁挡块5；手柄锁挡块5一端设置一个锁轴挡块51，与手柄轴挡块4配合锁定，另一端设置两个限位挡块52，与限位销7配合限位，一侧限位挡块限制锁轴在锁定位置终止、另一侧限位挡块限制锁轴转动角度；手柄轴挡块4与锁轴挡块51间正常锁定情况下两挡块不接触，并且两挡块间有设计预留间隙L为2～5mm。当手柄非正常转动时，手柄轴挡块4会与锁轴挡块51接触，手柄轴挡块4对于锁轴挡块51的作用力F与接触点和锁轴6中心的连线的夹角α有0～5°的夹角并且此作用力F会让锁轴6有向锁紧方向转动的趋势(如图4转动e所示)，使锁定更加稳定。一侧限位挡块52限制锁轴在锁定位置终止、另一侧限位挡块52防止锁轴转动角度过大，损害扭簧；锁轴6另一端安装摇臂8；所述摇臂8自由端安装滚轮10；滚轮10沿设置于机身框上的提升限位面9滚动；限位销7固定安装在舱门边框2上，并通过与手柄锁挡块5上两处限位挡块52的限制实现本发明的限位功能；限位手柄锁挡块5，扭簧11套置在锁轴6上，一端固定在限位销7上，另一端与摇臂8连接，使摇臂8有向舱内方向转动的趋势，在提升舱门时限制滚轮在提升限位面9内滚动。提升限位面9与机身框3固接，提升限位面9是按照舱门的提升轨迹模拟舱门提升而得到提升限位面9。摇臂8与锁轴6固接；滚轮10安装在摇臂8上，摇臂8与滚轮10固定连接，滚轮10为圆柱形，沿提升限位面9自由滚动。

如附图3所示，本发明的工作原理如下：

在初始位置(如图3中I所示)，通过扭簧11的作用，给摇臂8作用力，使滚轮10始终与提升限位面9接触。

在舱门提升之前的阶段(如图3中Ⅱ所示)，当舱门解锁，解闩时，转动手柄，使手柄轴挡块4随手柄轴1一起转动(如图3Ⅱ中的运动a所示)，而机构其他部分保持不动；当舱门进入提升阶段时(如图3中Ⅲ所示)，手柄轴1继续转动，其运动轨迹(如图3中Ⅲ中运动a所示)，滚轮10按提升限位面9运动；此阶段锁轴6不发生转动，所以手柄锁挡块5在提升阶段保持不动，当手柄转至终止位置时，舱门达到提升结束位置，此时手柄无法继续转动。

当舱门进入打开阶段时(如图3中Ⅳ所示)，推动舱门，门体结构向外运动(如图3中Ⅳ的运动c所示)，滚轮10脱离提升限位面9的限制，摇臂8在扭簧11的作用力下开始转动(如图3中Ⅳ的运动d所示)，摇臂8带动锁轴6转动，直至手柄锁挡块5上的另一个限位挡块52与限位销7接触，此时手柄锁挡块5上的锁轴挡块51与手柄轴挡块4完成锁定，手柄轴1无法回转，达到锁定目的。