一种轨道列车活动窗用保险锁机构的制作方法

1.本发明涉及铁路列车门窗领域，具体地说，是涉及一种轨道列车活动窗用保险锁机构。


背景技术：

2.现有车窗为扣板式锁，由扣板和锁钩组装锁闭机构。为给车窗密封条提供所需的压力，关窗时通过瞬间的推压将锁的扣板推到卡槽内，此过程对整窗产生较大的冲击震动。且现有大铁路列车活动窗锁把为扣板式，无法给密封条提供所需的压力来保证车窗的密封性。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种轨道列车活动窗用保险锁机构，可有效解决上述技术问题。
4.本发明的目的是通过以下技术措施来达到的：一种轨道列车活动窗用保险锁机构，包括锁体，所述锁体内转动安装有锁芯，所述锁体设置有锁腔，所述锁芯转动安装在锁腔内，所述锁芯端部安装有压板，通过转动锁芯带动压板转动。
5.作为一种优选方案，所述锁腔端部固定安装有外保险齿与内保险齿，所述内保险齿安装在外保险齿内，所述内保险齿与锁芯滑动配合，摁下内保险齿，内保险齿与外保险齿脱离后转动锁芯进而带动压板转动。
6.作为一种优选方案，所述锁芯端部所述外保险齿内壁设置有卡槽，所述内保险齿外壁设置有卡条，所述卡条与卡槽配合设置，所述卡条与卡槽滑动配合。
7.作为一种优选方案，所述锁芯包括转动部、弹簧安装部与连接部，所述弹簧安装部位于转动部与连接部中间，所述转动部、弹簧安装部与连接部同轴设置，所述内保险齿设置有转孔，所述转动部穿过转孔，所述转动部与转孔滑动配合。
8.作为一种优选方案，所述转孔为三角形，所述转动部与转孔形状相配合。
9.作为一种优选方案，所述弹簧安装部设置有放置槽，所述转动部套装有弹簧，所述弹簧端部位于放置槽内，所述弹簧一端与放置槽底部相接触，所述弹簧另一端与内保险齿侧壁相接触。
10.作为一种优选方案，所述锁腔内设置有限位环，所述限位环与所述锁芯的弹簧安装部位置相对应，所述限位环防止弹簧安装部移出锁腔，所述限位环与弹簧安装部之间安装有橡胶圈。
11.作为一种优选方案，所述连接部横截面为矩形，所述压板设置有与连接部形状相配合的矩形孔，所述连接部安装在矩形孔内，所述连接部端部安装有螺钉，所述连接柱端部与螺钉之间安装有防止压板移动的挡圈
12.由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明的优点是：本技术方案通过旋转压板扣到阶梯的卡槽内，达到压紧活动窗密封条和自锁的的技术效果，本设计也将自锁
机构融合至锁扣板旋转轴上，将打开保险和开锁一步合成。
13.本轨道列车活动窗用保险锁机构具有以下优点：
14.1、降低关窗的冲击，能顺滑的关上活动窗；
15.2、提高关窗的一次成功率，避免虚锁现象；
16.3、能满足活动窗密封条的压紧力，并能顺滑的关上活动窗。
17.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
附图说明
18.附图1是本发明剖视结构示意图。
19.附图2是本发明主视结构示意图。
20.附图3是本发明分解结构示意图。
21.附图4是本发明局部结构示意图。
22.附图5是本发明使用状态结构示意图。
23.附图6是本发明钥匙结构示意图。
24.附图7是本发明内保险齿与外保险齿结构示意图。
25.图中：锁体；1锁芯-2；内保险齿-3；外保险齿-4；锁腔-5；弹簧-6；橡胶圈-7；压板-8；挡圈-9；螺钉-10；阶梯扣板-11；车窗框-12；限位环-13；圈槽-14；钥匙-15；第一点-16；第二点-17；第三点-18；转动部-201；弹簧安装部-202；连接部-203；放置槽-204；卡条-301；卡槽-401。
具体实施方式
26.实施例：如附图1所示至图7所示，一种轨道列车活动窗用保险锁机构，包括锁体1，锁体1内转动安装有锁芯2，锁体1设置有锁腔5，锁芯2转动安装在锁腔5内，锁芯2端部安装有压板8，通过转动锁芯2带动压板8转动。
27.锁腔5端部固定安装有外保险齿4与内保险齿3，内保险齿3安装在外保险齿4内，内保险齿3与锁芯2滑动配合，摁下内保险齿3，内保险齿3与外保险齿4脱离后转动锁芯2进而带动压板8转动。
28.锁芯2端部外保险齿4内壁设置有卡槽401，内保险齿3外壁设置有卡条 301，卡条301与卡槽401配合设置，卡条301与卡槽401滑动配合。
29.本实施例中，卡条301沿内保险齿3外壁周向均匀设置有四个，卡槽401 与卡条对应设置。
30.锁芯2包括转动部201、弹簧安装部202与连接部203，弹簧安装部202位于转动部201与连接部203中间，转动部201、弹簧安装部202与连接部203同轴设置，内保险齿3设置有转孔，转动部201穿过转孔，转动部201与转孔滑动配合。
31.具体的，转动部201、弹簧安装部202与连接部203一体成型设置。
32.转孔为三角形，转动部201与转孔形状相配合。
33.弹簧安装部202设置有放置槽204，转动部201套装有弹簧6，弹簧6端部位于放置槽204内，弹簧6一端与放置槽204底部相接触，弹簧6另一端与内保险齿3侧壁相接触。
34.锁腔5内设置有限位环13，限位环13与锁芯2的弹簧安装部202位置相对应，限位环
13防止弹簧安装部202移出锁腔5，限位环13与弹簧安装部202之间的圈槽14安装有橡胶圈7。
35.连接部203横截面为矩形，压板8设置有与连接部203形状相配合的矩形孔，连接部203安装在矩形孔内，连接部203端部安装有螺钉10，连接部端部与螺钉10之间安装有防止压板8移动的挡圈9。
36.如附图5所示，本轨道列车活动窗用保险锁机构安装在列车的车窗框12上，安装后，与车窗框上的阶梯扣板11位置相对应，具体使用时，用特定的内三角钥匙15对插入锁芯，将内保险齿3向内压，压至内保险齿的卡条从外保险齿的卡槽脱离便可旋转锁芯，锁芯2的上的第一点16对准锁体的第二点17为锁闭状态，对准第三点18为开闭状态。锁芯2为的转动部201三角型，内保险齿的内孔为三角形可保证与锁芯同步，当锁闭时内保险齿外侧为突出的卡条与外保险齿的卡槽咬合限制内保险齿自转，弹簧限制内保险齿3向内位移，保证在其锁闭时外界震动导致锁芯自转锁舌旋出锁压板8，必须通过钥匙15可将其推压。
37.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
38.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。