专利名称：消防车辆及其喷淋自保系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及消防车，具体涉及一种消防车辆及其喷淋自保系统，尤其适用于 水罐消防车、泡沫消防车以及举高喷射消防车等具有水罐的消防车辆。
背景技术：
消防车，又称为救火车，是专门用作救火或其它紧急抢救用途的车辆，属于一种最 基本的移动式消防装备。消防车一般由专用汽车底盘配备储水罐以及相应的消防工具组 成，能喷射出高压水柱或灭火剂泡沫，如水罐消防车、泡沫消防车、举高喷射消防车等，是目 前消防部队与火灾作斗争的主要工具。众所周知，消防车的工作环境极其恶劣，火灾现场的热辐射一方面会烧坏车辆驾 驶室的前挡玻璃，另一方面也会损坏车辆的油路、气路以及电路系统部件；而且，火灾现场 的复燃余火还会损坏轮胎，从而使消防车辆产生故障，严重时甚至会伤及到操作人员。因 此，消防车辆都必须具有喷淋自保系统，在消防车进入火场后，启动喷淋自保系统向车辆的 驾驶室前方喷水形成水墙保护，以避免车辆的一些部件受火灾现场的热辐射而烧坏。另外， 此类车辆在长远距离下坡刹车时，车辆的刹车片和轮胎会因磨擦而发热，影响行车的安全 性，甚至会出现轮胎爆胎的情况，危急驾驶员的生命；显然，通过喷淋自保系统向轮胎喷水 还可以帮助轮胎降温，提高此类车辆在长远距离下坡刹车时的安全性。现有消防车的喷淋自保系统包括多个喷头，分别设置在驾驶室的前方以及各轮胎 的上方，这些喷头通过吸水管路连接在消防水泵上，并通过手动球阀或蝶阀等开关阀使喷 头与消防水泵接通或断开，从而达到使这些喷头喷水以形成对驾驶室和轮胎保护的目的。根据以上描述的消防车辆的喷淋自保系统的工作原理可知，现有消防车的喷淋自 保系统存在以下一些不足第一，喷淋自保系统的引水管路直接连接在消防水泵上，使用时必须要打开消防 水泵，不能独立操作，这样，当消防车辆在火场中作为备用车辆而不需要启动消防水泵喷水 灭火时，由于消防水泵是关闭的，因此，喷淋自保系统无法启动；若在此情境下启动喷淋自 保系统，例如为了防止轮胎被复燃的余火损坏而启动消防水泵，必然造成水资源的浪费。特 别是对于转移场地过程中遇到坡路刹车行驶路状时，打开消防水泵再通过喷淋自保系统对 轮胎进行降温显然是不可取的。第二，喷淋自保系统的引水控制方式是手动方式，操作不方便，尤其是在火灾现 场。有鉴于此，亟待针对现有的结构进行优化设计，以满足消防车辆的喷淋自保系统 操作方便、并避免浪费水资源的要求，从而提高消防车辆的安全性能。
实用新型内容针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种消防车辆的喷淋自保 系统，使其可以与消防水泵相互独立控制，提高消防车辆的安全性能，并避免了水资源的浪费。同时，本实用新型还提供了一种具有该喷淋自保系统的消防车辆。本实用新型提供的消防车辆的喷淋自保系统，包括喷嘴分别朝向驾驶室前方的多 个前部喷头和喷嘴分别朝向各轮胎的多个轮胎喷头，以及喷淋水泵，所述喷淋水泵固定设 置在消防车辆上，所述喷淋水泵的入水口通过吸水管路与消防车辆的水罐连接，出水口分 别与所述前部喷头和所述轮胎喷头连接；所述吸水管路上设有开关阀或电动开关阀。优选地，所述气动开关阀或电动开关阀的控制开关设置在驾驶室内。优选地，上述消防车辆的喷淋自保系统中，所述开关阀为气动开关阀。优选地，上述消防车辆的喷淋自保系统中，多个所述前部喷头通过第一管路连接 到所述喷淋水泵的出水口上，多个所述轮胎喷头通过第二管路连接到所述喷淋水泵的出水 口上，所述第一管路上设有第一开关阀。优选地，上述消防车辆的喷淋自保系统中，所述第二管路上设有第二开关阀。优选地，上述消防车辆的喷淋自保系统中，所述第一开关阀和第二开关阀为手动 球阀或手动蝶阀。优选地，上述消防车辆的喷淋自保系统中，所述第一开关阀和第二开关阀为气动 开关阀或电动开关阀，且所述第一开关阀和第二开关阀的控制开关均设置在驾驶室内。优选地，上述消防车辆的喷淋自保系统中，所述第一开关阀和所述第二开关阀均 为常开。本发明提供的消防车辆，具有水罐以及如上所述的任一种消防车辆的喷淋自保系 统。优选地，上述消防车辆为水罐消防车、泡沫消防车或举高喷射消防车。本实用新型提供的消防车辆的喷淋自保系统，消防车辆上固定设有独立的小型喷 淋水泵，喷淋水泵的入水口通过吸水管路与消防车辆的水罐连通，出水口分别与前部喷头 和轮胎喷头连接，吸水管路上设有开关阀。这样，通过一台独立设置的喷淋水泵，向喷嘴分 别朝向驾驶室前方的多个前部喷头和喷嘴分别朝向各轮胎的相应多个轮胎喷头供水，可以 实现在不启动消防水泵的情况下，自动或手动启用上述喷头进行独立工作，解决了现有消 防车辆必须启动消防水泵才能使喷淋自保系统工作的问题；与现有技术相比，一方面可大 大节省水资源，另一方面有效提高了可操作性。在本实用新型提供的一种优选的技术方案中，吸水管路上设置的开关阀为气动开 关阀或电动开关阀，且该气动开关阀或电动开关阀的控制开关均设置在驾驶室内，因此，车 辆到达火灾现场后，驾驶员不必下车就可以启动喷头喷水进行自保，操作安全、方便。在本实用新型提供的另一种优选的技术方案中，多个前部喷头通过第一管路连接 到喷淋水泵的出水口上，多个轮胎喷头通过第二管路连接到喷淋水泵的出水口上，第一管 路上设有第一开关阀，第二管路上设有第二开关阀。这样，用于保护驾驶室的前部喷头和用 于保护轮胎的轮胎喷头可以分别独立控制，应用更加灵活。另外，此种设计特别适用于车辆 在长远距离下坡刹车时，对轮胎进行喷淋降温，以保证行车的安全性。
图1是具体实施方式
中所述的消防车辆整体示意图；图2是具体实施方式
中所述的消防车辆的喷淋自保系统结构示意图；[0025]图3是具体实施方式
中所述的消防车辆的喷淋自保系统控制原理图。图中水罐1，开关阀2，喷淋水泵3，第一开关阀4，第二开关阀5，前部喷头6，轮胎喷头 7 ；吸水管路10，第一管路20，第二管路30 ；二位二通电磁阀21，阀门气缸22，控制开关23 ；储气罐100。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种消防车辆的喷淋自保系统，该系统不受消防水泵工 作状态的控制，可以与消防水泵相互独立使用，并且结构简单、操作方便，能够达到避免浪 费水资源的目的。下面结合说明书附图具体说明本实施方式。图1是具体实施方式
中所述的消防车辆整体示意图，图2是具体实施方式
中所述 的消防车辆的喷淋自保系统结构示意图，图2中箭头方向表示的是水流方向。如图1和图 2所示，消防车辆上设有水罐1，消防车辆的喷淋自保系统包括喷淋水泵3以及与分别通过 管路与喷淋水泵连接的多个喷头。在本实施方式中，喷头共有九个，其中三个设置在消防车辆的驾驶室前方，称为前 部喷头6，前部喷头6的喷嘴朝向驾驶室的前方，其作用是以开花的形式向车辆的前部喷射 水雾，对驾驶室形成水雾保护，从而防止火灾现场产生的热辐射损坏驾驶室及车辆的油路、 气路和电路系统的部件，特别是避免驾驶室的前挡玻璃炸裂而伤及驾驶人员或消防人员。 其余六个喷头称为轮胎喷头7，分别固定在车辆的前桥和后桥上，与两只前轮胎和四只后轮 胎相对应，六个轮胎喷头7的喷嘴方向分别朝向车辆的各只轮胎，其作用主要有两个一是 通过向各轮胎喷水，使各轮胎的表面降温，并使轮胎着地面的复燃余火熄灭，从而防止火灾 现场的复燃余火损坏轮胎；二是在车辆长远距离下坡刹车时，通过向各轮胎喷水，使各轮胎 的表面降温，避免爆胎，提高行车的安全性。喷淋水泵3固定设置在消防车辆上，喷淋水泵3的入水口通过吸水管路10与消防 车辆的水罐1连接，出水口分别与前部喷头6和轮胎喷头7连接。吸水管路10上设有开关 阀2。打开开关阀2时，随着喷淋水泵3的工作，将水罐1的水源源不断地送给各前部喷头 6和各轮胎喷头7。现有防车辆的喷淋自保系统利用自身的消防水泵进行引水，不启动消防水泵的情 况下无法使用喷淋自保系统。本具体实施方式
提供的防车辆的喷淋自保系统，由于设置了 单独的小型喷淋水泵，消防水泵的状态不影响其使用，大大提高了该喷淋自保系统的操作 灵活性。同时，降低了消防水泵的使用频率，延长了消防水泵的使用寿命。为了使喷淋自保系统操作方便，开关阀2可以选用气动开关阀或电动开关阀，并 且将该气动开关阀或电动开关阀的控制开关设置在驾驶室内。这样，当消防车辆到达火灾 现场后，在驾驶室内就可以打开或关闭开关阀2及喷淋水泵3，启动前部喷头6和各轮胎喷 头7进行喷水自保，不需要向现有的消防车辆上所配备的喷淋自保系统那样，需要操作人 员手动打开球阀使喷头喷水。由于本具体实施方式
提供的这种技术方案，操作人员远离了 大火的威胁，因此，操作方便的同时，大大提高了安全性。当然，开关阀2或球阀或蝶阀，开关阀2的控制方式也可以采用电动机带动涡轮蜗杆或液压马达带动涡轮蜗杆等形式，这些 控制开关阀打开或关闭的控制方式均为本领域的公知常识，在此不再赘述。在参见图2，本具体实施方式
提供的技术方案中，多个前部喷头6通过第一管路20 连接到喷淋水泵3的出水口上，多个轮胎喷头7通过第二管路30连接到喷淋水泵3的出水 口上，并且在第一管路20上设有第一开关阀4，在第二管路30上设有第二开关阀5。这种 设计方案的好处是前部喷头6和轮胎喷头7可以通过第一开关阀4和第二开关阀5分别控 制。主要应用于以下两种情形(一 )、此类车辆在进入火场区域时和在选择最佳灭火位置时，需要向驾驶室前方 和各轮胎喷水进行全方位保护。( 二)、此类车辆在长远距离下坡刹车时，为了提高其安全性，只需要通过向各轮 胎喷水降温即可，前部喷头无须喷水。可见，前部喷头6和轮胎喷头7分开控制，可以避免水资源的浪费。显然，第一开关阀4和第二开关阀5同样可以采用手动球阀，也可以使用气动开关 阀或电动开关阀进行控制，当采用气动开关阀或电动开关阀进行控制时，控制开关设置在 驾驶室内。这样，当消防车辆到达火灾现场后，在驾驶室内就可以分别打开或关闭第一开关 阀4和第二开关阀5，启动前部喷头6和各轮胎喷头7进行喷水自保。再进一步地说明，第一开关阀4和第二开关阀5都常开，也就是说，在救火情况下， 第一管路20与喷淋水泵3的出口相通，第二管路30与喷淋水泵3的出口也相通，一旦启动 喷淋水泵3工作，就会在驾驶室的前方和各轮胎形成保护；而在长远距离下坡刹车时，只需 要对轮胎进行喷淋保护，关闭第一开关阀4即可。这样设计的好处是，车辆到达火灾现场后 可以立即对驾驶室和轮胎形成全方位的保护；而在长远距离下坡刹车时，关闭第一开关阀 4，节约水资源。以上是对本具体实施方式
的详细介绍，其中开关阀2使用气动开关阀控制吸水管 路10的通断可以采用现有技术实现，例如图3给出了一种示例性的控制原理图。如图3所 示，开关阀2包括二位二通电磁阀21和阀门气缸22，二位二通电磁阀21的进气口接汽车底 盘的储气罐100，出口分别连接阀门气缸22的有杆腔的无杆腔，控制开关23设置在驾驶室 内。在初始状态下，二位二通电磁阀21的阀芯处于第一工作位置，储气罐100与阀门气缸 22的有杆腔相通，阀门气缸22的活塞杆处于缩回状态，开关阀2关闭，切断吸水管路10 ；当 闭合控制开关23时，二位二通电磁阀21得电，阀芯运动至第二工作位置，储气罐100与阀 门气缸22的无杆腔相通，于是阀门气缸22的活塞杆伸出，使开关阀2打开，接通吸水管路 10。在上述消防车辆的喷淋自保系统技术方案的基础上，本实施方式还提供了一种采 用了该系统的消防车辆，特别是指水罐消防车、泡沫消防车或举高喷射消防车。需要说明的是，本实施方式所述消防车辆的底盘、水罐、动力装置等主要功能部件 与现有技术相同，本领域的技术人员基于现有技术完全可以实现，故本文不再赘述。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和 润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.消防车辆的喷淋自保系统，包括喷嘴分别朝向驾驶室前方的多个前部喷头和喷嘴分 别朝向各轮胎的多个轮胎喷头，其特征在于还包括，喷淋水泵，固定设置在消防车辆上，所述喷淋水泵的入水口通过吸水管路与消防车辆 的水罐连接，出水口分别与所述前部喷头和所述轮胎喷头连接；开关阀，设置在所述吸水管路上。
2.根据权利要求1所述的消防车辆的喷淋自保系统，其特征在于，所述开关阀为气动 开关阀或电动开关阀。
3.根据权利要求2所述的消防车辆的喷淋自保系统，其特征在于，所述气动开关阀或 电动开关阀的控制开关设置在驾驶室内。
4.根据权利要求1所述的消防车辆的喷淋自保系统，其特征在于，多个所述前部喷头 通过第一管路连接到所述喷淋水泵的出水口上，多个所述轮胎喷头通过第二管路连接到所 述喷淋水泵的出水口上，所述第一管路上设有第一开关阀。
5.根据权利要求4所述的消防车辆的喷淋自保系统，其特征在于，所述第二管路上设 有第二开关阀。
6.根据权利要求5所述的消防车辆的喷淋自保系统，其特征在于，所述第一开关阀和 第二开关阀为手动球阀或手动蝶阀。
7.根据权利要求5所述的消防车辆的喷淋自保系统，其特征在于，所述第一开关阀和 第二开关阀为气动开关阀或电动开关阀，且所述第一开关阀和第二开关阀的控制开关均设 置在驾驶室内。
8.根据权利要求7所述的消防车辆的喷淋自保系统，其特征在于，所述第一开关阀和 所述第二开关阀均为常开。
9.消防车辆，具有水罐，其特征在于，还包括如权利要求1至8项任一项所述的消防车 辆的喷淋自保系统。
10.根据权利要求9所述的消防车辆，其特征在于，所述消防车辆为水罐消防车、泡沫 消防车或举高喷射消防车。
专利摘要本实用新型公开一种消防车辆及其喷淋自保系统，该喷淋自保系统包括喷嘴分别朝向驾驶室前方的多个前部喷头和喷嘴分别朝向各轮胎的相应多个轮胎喷头，以及喷淋水泵，喷淋水泵固定设置在消防车辆上，其入水口通过吸水管路与消防车辆的水罐连接，出水口分别与前部喷头和轮胎喷头连接，吸水管路上设有开关阀或电动开关阀。本实用新型提供的消防车辆的喷淋自保系统，通过一台独立设置的喷淋水泵，分别向喷嘴分别朝向驾驶室前方的多个前部喷头和喷嘴分别朝向各轮胎的相应多个轮胎喷头供水，可以实现在不启动消防水泵的情况下，使上述喷头独立工作，解决了现有消防车辆必须启动消防水泵才能使喷淋自保系统工作的问题，避免了浪费水资源。
文档编号A62C31/00GK201912673SQ201020684690
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者冯瑜, 周希, 张义 申请人:徐州重型机械有限公司