直升飞机甲板的装置制造方法
【专利摘要】描述了一种包括流体密封的支撑底板（3）的直升飞机甲板（1）的装置，该直升飞机甲板（1）包括：由至少两个并排设置的顶盖段（20）构成的上覆排放顶盖（2），每个顶盖段（20）包括设置有若干排放开口（23）的表面部分（22）和至少一个向下伸出的通道壁（21，21′），通道壁设有被设置在底板（3）的表面（33）上的支脚部（211，211′）；由顶盖（2）、底板（3）和两个相邻的通道壁（21，21′）限定的至少一个排放通道（5），该排放通道（5）设有连接到收集通道（4）的口部（51）；穿过排放开口（23）和收集通道（4）中的排放口（42）之间的至少一个排放通道（5）形成的流体输送路径（6）；以及顶盖段（20）与底板（3）和相邻的顶盖段（20）可拆卸。
【专利说明】直升飞机甲板的装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种直升飞机甲板，其包括流体密封的支撑底板，在该流体密封的支撑底板上设置有由可拆卸段组成的上覆排放顶盖(overlying, draining top cover),其中，易燃流体从直升飞机甲板表面迅速排放到合适的收集通道中，为了减少易燃流体可能引起的火灾中的受损程度而限制流体暴露在空气中，并防止已到达直升飞机甲板的易燃流体蔓延。
【背景技术】
[0002]如果在直升飞机甲板上发生易燃流体溢出，例如在为直升飞机加注燃料过程中或直升飞机受损时，存在易燃流体被引燃的巨大危险。当发生溢出时，希望能够使流体远离直升飞机甲板并收集在合适的容器中。这种排放能力必须符合应用要求。
[0003]在可能发生的流体火灾中，重要的是直升飞机甲板的支撑结构不被火损坏，并且流体也不从直升飞机甲板以及直升飞机甲板的排放装置蔓延开来。还需要减轻燃烧流体的蔓延，从而限制对周围环境的损伤和威胁。即使在给定的时期内(例如10分钟)有燃烧流体流入，也要求不会损伤直升飞机甲板的支撑结构和流体密封性。
[0004]在火灾之后，需要做的并且有时是必需的是更换已经暴露于强热中的直升飞机甲板的部分，因为这些部分可能已变形或强度已降低。在这种情况下，能够在短时间内完成更换，并尽可能少地更换完好的部分以及尽可能地使用最少的资源是非常有利的。
[0005]当使用水和水系灭火剂时，在一些相关的地域中可能会出现供水由于例如供水系统中的结冰或生物生长而减少的问题。在这种情况下，需要被动的防火保护，以便减少对作为灭火剂的水的需求。
[0006]一种已知的解决方案是，使流体通过支撑结构的表面的穿孔然后通过支撑结构的排放通道而被带离直升飞机甲板的表面。这些通道填充有金属碎片，例如铝。金属碎片的任务是允许流体通过但减少氧气的进入。这种流体排放和减少氧气的组合能够减少火灾的蔓延并降低火焰的强度。已知解决方案伴有的问题是，当通道由于所产生的热量而遭到破坏时，必须更换支撑结构，这是一种需要资源的操作。还有一个问题是，当使用排放通道中的金属碎片时，随着时间的推移会由于灰尘和异物堵塞而存在容量减少的巨大危险。另一个缺点是，通道不通风可能会导致该通道中的腐蚀增加。易燃流体长时间供应的火灾可能会损坏金属碎片并因此破坏排放和阻燃作用。
[0007]W01988/05481A1中公开了一种构造为被动阻燃的直升飞机平台，溢出到平台的顶盖上的燃料通过篦筛的排放开口排出，并进一步通过内置通道排出。
[0008]W01997/34658A1中公开了一种构造为被动阻燃的直升飞机平台，溢出到平台上的燃料通过排放通道排出。
[0009]N0154957B中公开了一种构造为被动阻燃的直升飞机平台，溢出到平台上的燃料通过排放通道排出。
[0010]W02010/74653A9中公开了一种构造为被动阻燃的直升飞机平台，当发生火灾时，用喷嘴向平台上喷水。
[0011]US3555762A中公开了一种可铺设在其它底板上的顶盖段。
【发明内容】
[0012]本发明的目的在于改善或减少现有技术中的至少一个缺陷，或者至少提供一种现有技术的替代方案。
[0013]该目的通过下面的说明书以及随附的权利要求书中所说明的特征实现。
[0014]提供一种直升飞机甲板上使用的排放顶盖。该顶盖放置在直升飞机甲板的流体密封的底板的顶部。该顶盖可以在现有的直升飞机甲板上改造。该顶盖对于已经到达直升飞机甲板的表面上的流体火灾具有阻燃作用，抑制流体密封的底板生热并支撑直升飞机甲板的结构。
[0015]火势发展必须存在三个因素。这些因素是易燃材料、氧气和热量。已知Ikg烃燃烧大约需要消耗15kg的空气。本发明通过排放可燃流体离开直升飞机甲板的表面并减少进入排放的流体中的空气来提供阻燃作用。此外，可以将这种顶盖称为牺牲盖(sacrificialcover)，意思是在火灾中牺牲顶盖以保护主体结构。而在火灾之后可以用新的、完好的段来替换损坏的顶盖段。因此优选将这些段的尺寸能够由一人或多人来处理而不借助提升装置，因为并不是所有的直升飞机甲板都有这样的装置。
[0016]本发明更具体地涉及一种用于直升飞机甲板的装置，该直升飞机甲板包括流体密封的支撑底板和由至少两个并排设置的顶盖段构成的上覆排放顶盖，每个顶盖段包括设置有若干排放开口的表面部分和至少一个向下伸出的通道壁，通道壁设有被设置在底板的表面上的支脚部，其特征在于，直升飞机甲板还包括:
[0017]至少一个排放通道，由顶盖、底板和两个相邻的通道壁限定，该排放通道设有连接到收集通道的口部；
[0018]流体输送路径，穿过排放开口与收集通道中的排放口之间的至少一个排放通道而形成；以及
[0019]顶盖段与底板以及相邻的顶盖段可拆卸。
[0020]收集通道可以是封闭的。
[0021 ] 除了排放开口之外，流体输送路径与周围大气气密。
[0022]每个顶盖段的边缘部分上都可设置有突出部，该突出部被设置成接合相邻的顶盖段的边缘部分中的对应凹槽。
[0023]顶盖段的至少一个通道壁设有构成接合部的加宽支脚部。
[0024]接合部可设置为与底板的表面上的对应固定部相接合。
[0025]加宽支脚部的接合部可以是唇缘，而底板的固定部可以是对应的狭缝。
[0026]接合部可设置为使用紧固装置而固定到底板。
[0027]排放通道可以直接连接到收集通道。
[0028]收集通道的范围可在直升飞机甲板的整个圆周中。
[0029]排放开口可以沿纵向方向均匀地分布在表面部分的范围内。
[0030]顶盖的穿孔率可以是5-15%。
[0031]顶盖的穿孔率可以是8-12%。[0032]底板可以设有朝向收集通道的向下斜面。
[0033]顶盖段可以设置有至少一个被设置为接收加热器电缆的纵向电缆凹槽。
[0034]电缆凹槽和加热器电缆可以利用密封物质密封。
[0035]在本发明的测试期间，向火中连续添加11.5分钟与受损直升飞机的燃料系统的设想泄漏量相符的数量的煤油型燃料，令人惊奇的是所测量的位于顶盖段下面的底板的最高温度只有42°C，这远低于会损坏底板结构的任何风险所代表的温度。
【专利附图】
【附图说明】
[0036]下面将描述在附图中呈现的优选实施例的示例，其中:
[0037]图1示出了顶盖放置在配备有顶盖用附接凹槽的直升飞机甲板的顶部上的剖面立体图，
[0038]图2示出了连通直升飞机甲板和顶盖的收集通道的剖面立体图，
[0039]图3示出了具有流体输送路径的收集通道、底板和顶盖的剖视图，
[0040]图4示出了顶 盖段的可选实施例的剖视图，其中设置有多个供加热器电缆凹入其中的电缆凹槽。
【具体实施方式】
[0041]在图中，附图标记I表示一段直升飞机甲板。直升飞机甲板I包括流体密封的支撑底板3，该支撑底板具有以上覆覆盖方式设置的顶盖2。底板3设置有朝向收集通道4的向下斜面。
[0042]在所示出的实施例中，顶盖2由若干挤压铝的顶盖段20组成。顶盖段20包括表面部分22和四个向下伸出的通道壁21、21'。每个通道壁21、21'上设置有支脚部211、211’。加宽支脚部211'设有接合部28，在示例中以凸出部的形式示出。在顶盖段20的边缘部分27设有凸出部24的形式的伸出接合部，并在相对的边缘部分27'上设置可容纳凸出部24的凹槽25。在表面部分22上设置有若干排放开口 23。
[0043]在所示出的实施例中，底板3是由相互连接的铝制挤出底板段34构成，其具有相互连接的支撑通道形式的支撑结构32。这些底板段34通过唇缘-凹槽-连接件(lip-and-groove joint)35相互连接。底板的表面33构成流体密封表面。底板的表面33上设置有若干细长的固定部31，每个固定部都与顶盖段20的加宽支脚部211'的接合部28相对应。
[0044]顶盖段20通过并排放置，并使顶盖段20的伸出凸出部24接合相邻的顶盖段20的对应凹槽25而彼此连接。
[0045]通过将顶盖段20的凸出部28与底板3的对应固定部31相接合地放置，而使顶盖2与底板3相互连接。顶盖2还可以通过使用已知的紧固装置，例如螺栓(未示出)固定于底板3。
[0046]由于顶盖2通过通道壁21、21'的支脚部211、211'以流体密封的方式安装搁置在底板3上，而形成了排放通道5。除了排放开口 23之外，排放通道5与周围大气和相邻的排放通道5流体密封。
[0047]排放通道5的端部51通过收集通道4的上部的流体开口 41以流体连通的方式连接到收集通道4。收集通道4设有至少一个排放口 42，排放口 42设有液体密封件(未示出)，以便使被收集的流体离开收集通道4而不会具有比通过排放开口 23进入的空气更多的空气。
[0048]由此在顶盖2和收集通道4的排放口 42之间形成流体输送路径6。在此将流体输送路径6构造为，限制空气仅通过顶盖2的排放开口 23进入。
[0049]在图1和图4中，示出的顶盖段20具有锯齿26形式的摩擦装置。在收集通道4与顶盖2的表面部分22相邻接的区域的锯齿26被移除，由此以便在收集通道4和顶盖2之间形成密封连接。
[0050]在图4中示出了顶盖段20的可选实施例，其具有供加热器电缆202凹入其中的电缆凹槽201。带有加热器电缆202的电缆凹槽201中填充密封物质203。
【权利要求】
1.一种直升飞机甲板(I)的装置，该直升飞机甲板包括流体密封的支撑底板(3)和由至少两个并排设置的顶盖段(20 )构成的上覆排放顶盖(2 )，每个所述顶盖段(20 )包括设置有若干个排放开口( 23 )的表面部分(22 )和至少一个向下伸出的通道壁(21，21')，所述通道壁设有被设置成定位在所述底板(3)的表面(33)上的支脚部(211，21广)，其特征在于，所述直升飞机甲板(I)还包括: 至少一个排放通道(5)，由所述顶盖(2)、所述底板(3)和两个相邻的通道壁(21，21')限定，所述排放通道(5 )设有连接到收集通道(4 )的口部(51); 流体输送路径(6)，形成为穿过所述排放开口(23)和所述收集通道(4)中的排放口(42)之间的至少一个排放通道(5);以及 所述顶盖段(20)能与所述底板(3)和相邻的顶盖段(20)拆卸。
2.如权利要求1所述的装置，其中，除了所述排放开口(23)之外，所述流体输送路径(6)与周围大气气密。
3.如权利要求1所述的装置，其中，每个顶盖段(20)在边缘部分(27)中都设置有突出部(24)，该突出部被设置成接合相邻的顶盖段(20 )的边缘部分(27')中的对应凹槽(25 )。
4.如权利要求1所述的装置，其中，所述顶盖段(20)的至少一个所述通道壁(21')设有形成接合部(28)的加宽支脚部(211')。
5.如权利要求4所述的装置，其中，所述接合部(28)被设置为接合所述底板(3)的表面(33)中的对应固定部(31)。
6.如权利要求4所述的装置，其中，所述加宽支脚部(211')的接合部(28)是唇缘，并且所述底板的固定部(31)是对应的狭缝。
7.如权利要求4所述的装置，其中，所述接合部(28)被设置为通过使用紧固装置而被固定到所述底板(3)。
8.如权利要求1所述的装置，其中，所述排放通道(5)直接连接到所述收集通道(4)。
9.如权利要求1所述的装置，其中，所述收集通道(4)所具有的范围在所述直升飞机甲板(I)的整个周边。
10.如权利要求1所述的装置，其中，所述排放开口(23)沿纵向方向均匀地分布在所述流体部分(22)的范围内。
11.如权利要求1所述的装置，其中，所述顶盖(2)的穿孔率是5-15%。
12.如权利要求1所述的装置，其中，所述顶盖(2)的穿孔率是8-12%。
13.如权利要求1所述的装置，其中，所述底板(3)配置有朝向所述收集通道(4)的向下斜面。
14.如权利要求1所述的装置，其中，所述顶盖段(20)设有至少一个被设置为接收加热器电缆(202)的纵向电缆凹槽(201)。
15.如权利要求14所述的装置，其中，带有所述加热器电缆(202)的电缆凹槽(201)利用密封物质(203)密封。
【文档编号】A62C3/00GK103874800SQ201280050316
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2012年10月4日 优先权日:2011年10月12日
【发明者】卡尔·J·罗德 申请人:摩林铝业有限公司