一种气动式破玻璃窗装置的制作方法

本实用新型涉及一种气动式破玻璃窗装置，属于气动工具。

技术背景

现在的大巴、动车、地铁等运输工具的窗户用的都是优质的全封闭的钢化玻璃，不易破碎。现有的手动安全锤太小、太轻、又容易丢失，在遇到紧急情况时，钢化玻璃不易破碎，车内乘客无法快速自救逃生。

技术实现要素：

针对以上不足，现提供一种气动式破玻璃窗的装置。

本实用新型公开一种气动式破玻璃窗装置，包括：高压气体管道、管道阀门、尖头破窗锤、锤体运行筒、回位弹簧、气动开关。

进一步地，锤体运行筒身设置有排气孔，顶端设置锤体运行限位孔。

进一步地，锤体底设置有回位弹簧槽，锤体圆柱部分设置有密封槽，密封槽内有密封圈。

进一步地：在同一物体上可装一套或一套以上装置，可打开一套或同时打开多套装置。

一种气动式破玻璃状之的优点是：

1、本实用新型本身不生产压缩气体，只利用车辆原有的压缩气体，结构简单，物尽其用，造价便宜。

2、高压气体压力大，锤尖冲击力强，还可以多次往复锤击魄力，玻碎率高，经济实用。

3、两道开关，锤体只在运行筒内运行，只利用锤尖击碎玻璃，安全性高。

4、每辆车、每个窗户都可以安装一套或多套破窗装置，还可以同时打开多个装置，快速破窗，给自救赢取宝贵的时间。

附图说明

图1是尖头锤体未工作时结构平面示意图。

图2是尖头锤体击打玻璃时的结构平面图。

图3是尖头锤体底面回位弹簧槽平面图。

图4是尖头锤体密封槽平面图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型公开一种气动式破玻璃装置，包括高压气管1，气管阀门2，锤体运行筒4，锤体运行筒底座3，锤体运行筒4安装在锤体运行筒底座3上，锤体运行筒底座3固定在指定位置上，且有气管接头与高压气管连接。尖头锤体5，气动开关7，锤体运行筒身设置排气孔6，前端设置有限位孔8，尖头锤体底设置有回位弹簧槽11，回位弹簧12在正常情况下停放在回位弹簧槽内，尖头锤体圆柱体锤身设置有密封槽9，密封槽内有密封圈10。

如图1、图2所示，所述的排气孔6设置在锤体运行筒4筒身体中部，排气孔贯通筒身体内外，排气孔6在筒身体的位置为：尖头锤体5静态时在尖头锤体5圆柱体的上方，相邻与尖头锤体5运行到锤体运行筒4限位孔8被限位时，尖头锤体5圆柱体的下方。

现在的豪华大巴、动车、地铁的车窗上用的都是全封闭的钢化玻璃。钢化玻璃破碎难度大，但只要沿着玻璃的边缘，用尖锐的器件，有足够大的力气，相对来说更容易击碎玻璃。大巴、动车、地铁大多数都是气刹，用压缩气体作为刹车的动力。根据以上特点，让锤体运行筒带有锤体限位孔6的面紧贴着车床玻璃，靠近玻璃的边缘，固定好锤体运行筒4，高压气管1与机动车刹车气源连接。尖头锤体5在锤体运行筒4内运动。尖头锤体5圆柱体锤身设置有密封槽9，密封槽内装有密封圈10。这样锤体密封圈以下和锤体运行筒4形成一个密闭空间。在遇到紧急情况时，打开气管阀门2，高压气体充满高压气管1，按下气动开关7，高压气体带动尖头锤体5，在锤体运行筒内的密封空间内运动，锤尖砸碎玻璃。当尖头锤体5运动至限位位置时，锤头已打碎玻璃。同时，锤体运行筒4筒身上的排气孔6又被打开，高压气体通过排气孔6排出，锤体运行筒内的气压正常，尖头锤体5在回位弹簧12的作用下，回到原来的位置，完成一次破窗动作过程，可多次按下气动开关7进行连续多次击打玻璃。

尽管上文对本实用新型的具体实施方式里给予详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以根据本实用新型的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种气动式破玻璃窗装置，其特点在于：包括高压气体管道，高压气体管道设置有管道阀门并与锤体运行筒底座连接，锤体运行筒底座设置有气动开关，锤体运行筒安装在锤体运行筒底座上，破窗尖头锤体设置在锤体运行筒内。

2.根据权利要求1所述的一种气动式破玻璃窗装置，其特征在于：所述的锤体运行筒身设置有排气孔，顶端设置锤体运行限位孔。

3.根据权利要求1所述的一种气动式破玻璃窗装置，其特征在于：所述的尖头锤体底设置有回位弹簧槽，锤体圆柱体部分设置有密封槽，密封槽内装有密封圈。

4.根据权利要求1所述一种气动式破玻璃窗装置，其特征在于：在同一物体上可装一套或一套以上装置，可打开一套或同时打开多套装置。

技术总结
本实用新型公开一种气动式破玻璃窗装置，其特点在于：包括高压气体管道，高压气体管道设置有管道阀门并与锤体运行筒底座连接，锤体运行筒底座设置有气动开关，锤体运行筒安装在锤体运行筒底座上，破窗尖头锤体在锤体运行筒内运行。本实用新型安装在带有压缩气体的车辆上。在紧急时刻，打开管道阀门，按下气动开关，高压气体在锤体运行筒内带动破窗锤，击碎车窗玻璃，解决车辆在危急时刻车窗的钢化玻璃不易击破的难题，方便车内被困人员自救。

技术研发人员：郑昊
受保护的技术使用者：郑昊
技术研发日：2018.04.23
技术公布日：2020.10.23