一种新型列车低压细水雾灭火装置的制作方法

本实用新型涉及消防领域，具体的是一种新型列车低压细水雾灭火装置。

背景技术：

低压细水雾灭火系统在现如今广泛应用于各运输领域，通常装载于列车车厢顶，由于其将水雾化后水雾能吸收空气中大量热量而液化成液体水，以此达到灭火目的，不仅如此，其还能作为降温增湿装置使用，但是，现如今的水雾灭火系统主要是在蒸气管管口和输水管管口令高压蒸汽与水相结合使水雾化喷出，在此过程结束后，由于两管内物质状态不一，常常会发生水倒吸进蒸气管现象发生，若水吸入过多，则可能导致蒸汽装置无法正常运转，严重的，甚至还会导致其爆开发生事故。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供一种新型列车低压细水雾灭火装置。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型列车低压细水雾灭火装置,其结构包括：电机、水箱、水泵、蒸气管、输水管、蒸液管、结合腔，所述水泵上端连接电机中部与水箱相通，而下端与蒸气管和输水管相连，所述蒸液管在蒸气管中间位置，所述结合腔位于输水管和蒸气管末端口将二者连接在一起。

所述结合腔主要由连接腔、挤压弹簧、挤压板、喷雾口构成，所述挤压板有两块分别连接挤压弹簧两端，所述连接腔两边连接输水管和蒸气管，所述喷雾口位于连接腔下端。

更进一步的，所述喷雾口为中空的四棱锥，且锥面各有一完全相同的圆形喷水孔洞。

更进一步的，所述挤压板设置两组，每组由一大一小两板焊合，挤压弹簧固定于较小一块板面。

更进一步的，所述挤压板相对于挤压弹簧一边版面大小较连接腔小但较输水管和蒸气管管口大。

更进一步的，所述挤压弹簧弹性系数较大，且其未发生形变时长度大于连接腔腔体长度。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型在输水管与蒸气管管口结合处设置一结合腔，在腔内设置两挡板，在灭火装置工作时喷出的水和蒸汽将其向中间挤压，工作结束后两挡板又能自动将管口挡住，防止水流倒吸现象发生，从而大大提高了灭火装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种新型列车低压细水雾灭火装置的结构示意图。

图2为本实用新型结合腔的结构示意图。

图3为本实用新型结合腔的平面结构示意图。

图中：电机-1、水箱-2、水泵-3、蒸气管-4、输水管-5、蒸液管-6、结合腔-7、连接腔-a、挤压弹簧-b、挤压板-c、喷雾口-d。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

如图1-图3所示，本实用新型提供一种新型列车低压细水雾灭火装置，种新型列车低压细水雾灭火装置，其结构包括：电机1、水箱2、水泵3、蒸气管4、输水管5、蒸液管6、结合腔7，所述水泵3上端连接电机1而中部与水箱2相通，而下端与蒸气管4和输水管5相连，所述蒸液管6在蒸气管4中间位置，所述结合腔7位于输水管5和蒸气管4末端口将二者连接在一起，所述结合腔主要由连接腔a、挤压弹簧b、挤压板c、喷雾口d构成，所述挤压板c有两块分别连接挤压弹簧b两端，所述连接腔a两边连通输水管5和蒸气管4，所述喷雾口位于连接腔d下端，所述喷雾口d为中空的四棱锥，且锥面各有一完全相同的圆形喷水孔洞，所述挤压板c设置两组，每组由一大一小两板焊合，挤压弹簧b固定于较小一块板面，所述挤压板c相对于挤压弹簧b一边版面大小较连接腔a小但较输水管5和蒸气管4管口大，所述挤压弹簧b弹性系数较大，且其未发生形变时长度大于连接腔a腔体长度。

下面对本实用新型的工作原理做如下说明：

在装置工作时，电机1通过水泵3将水箱2内的水抽出并通过输水管5与蒸气管4，当蒸气管4中的水到达蒸液管6处，会被高温转化为水蒸气，水蒸气继续运输，在结合腔7与输水管5内的水汇合，两者相结合转化为水雾从结合腔7中的喷雾口d喷出，在这个过程中，当水蒸气与水到达结合腔7时，二者带来的冲击力将挤压腔内两挤压板c使其靠拢，使水与蒸气可以交汇雾化从喷雾口d喷出开始工作，在工作完成后，水与蒸气停止排放，结合腔7内的挤压弹簧b又会马上压迫两挤压板c向外移动挡住蒸气管4和输水管5管口，从而避免两管中物质状态不一发生水流倒吸现象。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种新型列车低压细水雾灭火装置，其结构包括：电机(1)、水箱(2)、水泵(3)、蒸气管(4)、输水管(5)、蒸液管(6)、结合腔(7)，其特征在于：所述水泵(3)上端连接电机(1)而中部与水箱(2)相通，而下端与蒸气管(4)和输水管(5)相连，所述蒸液管(6)在蒸气管(4)中间位置，所述结合腔(7)位于输水管(5)和蒸气管(4)末端口将二者连接在一起,所述结合腔主要由连接腔(a)、挤压弹簧(b)、挤压板(c)、喷雾口(d)构成，所述挤压板(c)有两块分别连接挤压弹簧(b)两端，所述连接腔(a)两边连通输水管(5)和蒸气管(4)，所述喷雾口位于连接腔(a)下端。

2.根据权利要求1所述的一种新型列车低压细水雾灭火装置，其特征在于：所述喷雾口(d)为中空的四棱锥，且锥面各有一完全相同的圆形喷水孔洞。

3.根据权利要求1所述的一种新型列车低压细水雾灭火装置，其特征在于：所述挤压板(c)设置两组，每组由一大一小两板焊合，挤压弹簧(b)固定于较小一块板面。

4.根据权利要求1所述的一种新型列车低压细水雾灭火装置，其特征在于：所述挤压板(c)相对于挤压弹簧(b)一边版面大小较连接腔(a)小但较输水管(5)和蒸气管(4)管口大。

5.根据权利要求1所述的一种新型列车低压细水雾灭火装置，其特征在于：所述挤压弹簧(b)弹性系数较大，且其未发生形变时长度大于连接腔(a)腔体长度。

技术总结
本实用新型公开了一种新型列车低压细水雾灭火装置,其结构包括：电机、水箱、水泵、蒸气管、输水管、蒸液管、结合腔，水泵上端连接电机中部与水箱相通，而下端与蒸气管和输水管相连，蒸液管在蒸气管中间位置，结合腔位于输水管和蒸气管末端口将二者连接在一起，结合腔主要由连接腔、挤压弹簧、挤压板、喷雾口构成，挤压板有两块分别连接挤压弹簧两端，连接腔两边连接输水管和蒸气管，喷雾口位于连接腔下端，本实用新型在输水管与蒸气管管口结合处设置一结合腔，在腔内设置两挡板，在灭火装置工作时喷出的水和蒸汽将其向中间挤压，工作结束后两挡板又能自动将管口挡住，防止水流倒吸现象发生，从而大大提高了灭火装置的使用寿命。

技术研发人员：郑丽卿
受保护的技术使用者：郑丽卿
技术研发日：2019.11.20
技术公布日：2020.10.20