一种行车道轨检修安全保护装置的制作方法

1.本实用新型公开的安全保护装置技术领域，具体为一种行车道轨检修安全保护装置。


背景技术：

2.行车是重要的起重吊装设备，在工厂重物吊装中发挥着重要作用。行车日常检修和维护保养是保证行车正常运行的重要措施之一，一般情况下行车安装高度均在9米以上，按照gb3836《高处作业分级》规定：凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行作业，都称为高处作业。高处作业均需佩戴安全防护装置，做好安全防护。如何在9米以上的高度安全的进行行车轨道检修是行车使用单位必须考虑的问题，以往行车检修时，安全带直接固定在行车轨道上，安全带低挂高用，不符合安全带使用规范，安全系数低，并且不便于移动。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种行车道轨检修安全保护装置，以解决上述背景技术中提出问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括轨轮架、卡轨器、固定杆、锁定组件和轨轮，所述轨轮架的底端设置有行车轨道，所述轨轮架的侧壁开设有贯穿轨轮架的通槽，所述通槽的内部设置有与通槽内壁铰接的轨轮，所述通槽位于轨轮下方的侧壁设置有开口，所述轨轮的底部从开口中伸出并可在行车轨道上滚动，所述轨轮架的侧壁设置有合页，所述合页的另一端设置有卡轨器，所述轨轮架的侧壁设置有卡板，所述卡轨器的侧壁开设有凹槽，凹槽的内部设置有将卡轨器与卡板锁定的锁定组件，所述轨轮架的侧壁设置有相对的固定杆，所述固定杆之间设置有顶杆，所述顶杆的侧壁铰接有转轴，所述转轴的另一端设置有可沿着转轴轴心转动的挂环。
5.优选的，所述固定杆的侧壁设置加强筋，所述固定杆为伸缩杆。
6.优选的，所述卡板上开设有与凹槽内部连通的插孔，所述插孔的内圈设置有防滑圈，所述防滑圈为橡胶材料制成。
7.优选的，所述锁定组件包括限位塞、与限位塞侧壁连接且另一端从通孔伸入凹槽内部的插杆、贯穿插杆杆身的插销和设置于插销顶端的提拉环。
8.优选的，所述提拉环上开设有“u”型槽，且该“u”型槽的内壁设置有柔性垫。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，通过可调节长度的固定杆调节挂环高度，使得安全带固定点设置高于检修点1.5米，符合安全带的正确使用方式，高挂低用，检修安全系数大大提高，轨轮的设置可轻松实现在行车轨道上的移动，检修工作时，随着检修点移动，检修工只需轻推或拉固定杆即可实现该装置的前进或后退，使用十分方便。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为本实用新型锁定组件部分结构示意图。
13.图中：1轨轮架、通11槽、12轨轮、13开口、14卡板、2卡轨器、21合页、22凹槽、3固定杆、31加强筋、32顶杆、33转轴、34挂环、4锁定组件、41限位塞、42插杆、43插销、44提拉环。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.本实用新型提供一种行车道轨检修安全保护装置，通过可调节长度的固定杆调节挂环高度，使得安全带固定点设置高于检修点1.5米，符合安全带的正确使用方式，高挂低用，检修安全系数大大提高，适用于不同身高的人员使用，轨轮的设置可轻松实现在行车轨道上的移动，检修工作时，随着检修点移动，检修工只需轻推或拉固定杆即可实现该装置的前进或后退，使用十分方便。请参阅图1-2，包括轨轮架1、卡轨器2、固定杆3、锁定组件4和轨轮12；
16.请参阅图1-2，通过可调节长度的固定杆3调节挂环34高度，使得安全带固定点设置高于检修点1.5米，符合安全带的正确使用方式，高挂低用，检修安全系数大大提高，适用于不同身高的人员使用，加强筋31将两个固定杆3之间连接，使得固定杆3在轨轮架1上更加稳定，具体的，轨轮架1的侧壁设置有相对的固定杆3，固定杆3之间设置有顶杆32，顶杆32的侧壁铰接有转轴33，转轴33的另一端设置有可沿着转轴33轴心转动的挂环34，固定杆3的侧壁设置加强筋31，固定杆3为伸缩杆；
17.请参阅图1-2，通过锁定组件4的设置，解锁卡轨器2时，只需要提起提拉环44，将插销43从插杆42中拔出，在拽动限位塞41将插杆42从凹槽22内部退出，即可完成卡轨器2解锁，拆装便捷，方便转移和维护，轨轮12的设置可轻松实现在行车轨道上的移动，检修工作时，随着检修点移动，检修工只需轻推或拉固定杆3即可实现该装置的前进或后退，使用十分方便，具体的，轨轮架1的底端设置有行车轨道，轨轮架1的侧壁开设有贯穿轨轮架1的通槽11，通槽11的内部设置有与通槽11内壁铰接的轨轮12，通槽11位于轨轮12下方的侧壁设置有开口13，轨轮12的底部从开口13中伸出并可在行车轨道上滚动，轨轮架1的侧壁设置有合页21，合页21的另一端设置有卡轨器2，轨轮架1的侧壁设置有卡板14，卡轨器2的侧壁开设有凹槽22，凹槽22的内部设置有将卡轨器2与卡板14锁定的锁定组件4，卡板14上开设有与凹槽22内部连通的插孔，插孔的内圈设置有防滑圈，防滑圈为橡胶材料制成，锁定组件4包括限位塞41、与限位塞41侧壁连接且另一端从通孔伸入凹槽22内部的插杆42、贯穿插杆42杆身的插销43和设置于插销43顶端的提拉环44，提拉环44上开设有“u”型槽，且该“u”型
槽的内壁设置有柔性垫；
18.在具体使用中，首先将卡轨器2紧卡行车道轨，起到固定整体保护装置的作用，安全带扣在挂环34上，根据自身身高调节固定杆3长度，使用时更加舒适，并且使得安全带固定点设置高于检修点1.5米，符合安全带的正确使用方式，高挂低用，检修安全系数大大提高，适用于不同身高的人员使用，轨轮12安装于轨轮架1体上，检修工通过轨轮12在行车轨道上推行，来达到随检修地点移动的目的，使用十分方便，锁定组件4的设置，解锁卡轨器2时，只需要提起提拉环44，将插销43从插杆42中拔出，在拽动限位塞41将插杆42从凹槽22内部退出，即可完成卡轨器2解锁，拆装便捷，方便转移和维护。
19.虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。


技术特征：
1.一种行车道轨检修安全保护装置，包括轨轮架(1)、卡轨器(2)、固定杆(3)、锁定组件(4)和轨轮(12)，其特征在于：所述轨轮架(1)的底端设置有行车轨道，所述轨轮架(1)的侧壁开设有贯穿轨轮架(1)的通槽(11)，所述通槽(11)的内部设置有与通槽(11)内壁铰接的轨轮(12)，所述通槽(11)位于轨轮(12)下方的侧壁设置有开口(13)，所述轨轮(12)的底部从开口(13)中伸出并可在行车轨道上滚动，所述轨轮架(1)的侧壁设置有合页(21)，所述合页(21)的另一端设置有卡轨器(2)，所述轨轮架(1)的侧壁设置有卡板(14)，所述卡轨器(2)的侧壁开设有凹槽(22)，凹槽(22)的内部设置有将卡轨器(2)与卡板(14)锁定的锁定组件(4)，所述轨轮架(1)的侧壁设置有相对的固定杆(3)，所述固定杆(3)之间设置有顶杆(32)，所述顶杆(32)的侧壁铰接有转轴(33)，所述转轴(33)的另一端设置有可沿着转轴(33)轴心转动的挂环(34)。2.根据权利要求1所述的一种行车道轨检修安全保护装置，其特征在于：所述固定杆(3)的侧壁设置加强筋(31)，所述固定杆(3)为伸缩杆。3.根据权利要求2所述的一种行车道轨检修安全保护装置，其特征在于：所述卡板(14)上开设有与凹槽(22)内部连通的插孔，所述插孔的内圈设置有防滑圈，所述防滑圈为橡胶材料制成。4.根据权利要求3所述的一种行车道轨检修安全保护装置，其特征在于：所述锁定组件(4)包括限位塞(41)、与限位塞(41)侧壁连接且另一端从通孔伸入凹槽(22)内部的插杆(42)、贯穿插杆(42)杆身的插销(43)和设置于插销(43)顶端的提拉环(44)。5.根据权利要求4所述的一种行车道轨检修安全保护装置，其特征在于：所述提拉环(44)上开设有“u”型槽，且该“u”型槽的内壁设置有柔性垫。

技术总结
本实用新型公开的安全保护装置技术领域，具体为一种行车道轨检修安全保护装置，包括轨轮架、卡轨器、固定杆、锁定组件和轨轮，所述轨轮架的底端设置有行车轨道，所述轨轮架的侧壁开设有贯穿轨轮架的通槽，所述通槽的内部设置有与通槽内壁铰接的轨轮，所述通槽位于轨轮下方的侧壁设置有开口，所述轨轮的底部从开口中伸出并可在行车轨道上滚动，所述轨轮架的侧壁设置有合页，所述合页的另一端设置有卡轨器，所述轨轮架的侧壁设置有卡板，所述卡轨器的侧壁开设有凹槽，凹槽的内部设置有将卡轨器与卡板锁定的锁定组件，所述轨轮架的侧壁设置有相对的固定杆，该装置将安全带高挂低用，检修安全系数大大提高，使用十分方便，适用范围广。适用范围广。适用范围广。


技术研发人员：董先明 杨茂符 吕艳 董玉静 郑雷
受保护的技术使用者：龙口矿业集团有限公司
技术研发日：2021.08.23
技术公布日：2022/1/7