蓄电系统的降温灭火装置的制作方法

本发明是关于一种蓄电系统的降温灭火装置，尤其指一种可藉由连通至电能供应单元的管路输送液体的降温装置。

背景技术：

1、随者时代的演进，以锂电池为代表的储能单元能量密度加速提升，解决了困扰电动汽车近一个世纪的续航难题，以特斯拉为代表的新兴电动汽车品牌崛起，传统燃油汽车厂商也在加速进行电动汽车的研发和生产。与此同时，电动汽车配套的充电桩、换电站、燃料电池配套，如加氢站等也在加速建设。

2、随着电池储能单元的发展，以及对矿石能源储量、油价不断升高的担忧，各个主要的汽车生产厂家开始在新能源车领域做出尝试，产业界也逐渐推出不同的纯电动汽车、机车、自行车等设计。

3、纯电动汽车，又称纯电动车、电瓶车(battery electric vehicle,bev)，是指以蓄电池供电给电动机，由电动机推动行走的车辆，而电池的电量由外部电源补充的载具。

4、纯电动汽车自身不排放废气，因此不会污染行经路面周遭的空气。电动马达在低速及加速的能力及能量效率十分杰出，因此纯电动汽车应用于须频繁走停的工作车辆(公交车、垃圾车等高扭力需求的车辆)可以提高效率。燃油汽车在停车时引擎仍然需要怠速转动以免熄火，如此就把燃料白白浪费掉，同时产生不必要的碳排放、污染，相比之下纯电动汽车在停车时电动机完全静止，避免了不必要的能量消耗，而且在制动及下坡时可以回收动能以回充电池，充份善用能量之余也不会产生煞车的废热，同时避免零件损耗，也不需要任何保养，即使是私人电动车，在交通拥挤的都市也有减少浪费、环境控制的效果。

5、纯电动汽车以蓄电池为车辆提供电力给电动机，电动机把电能转化为动能，以推动车辆，电池性能决定了纯电动汽车的最大行程、充电时间，因此产业界逐渐以更高能量密度的电池发展。

6、电动车电池的特点是其较高的功率重量比、比能及能量密度：若电动车电池较轻，车重也会比较轻，可以提升车辆的性能，考虑其功率密度，最常见是锂离子电池及锂离子聚合物电池。其他用在电动车中的蓄电池有铅酸蓄电池(满槽铅酸电池、深循环铅酸电池，以及阀门调节铅酸电池)、镍镉电池、镍氢电池等，偶尔也有使用锌空气电池及熔融盐电池中的钠镍氯化物电池。

7、但随者电池追求更高能量密度的同时，电池在充放电时所产生的热能逐渐增加，使得电池温度不断攀升，需对应进行温度控制，若电池的温度控制不当，或是电池受外力损坏(如穿刺、挤压)，电池容易因高温而燃烧甚至爆炸，又因电池本身的高能量密度持续产生热能的情况下，导致其产生的火灾难以降温扑灭，因此产业界急需一种可快速降温壳体的装置设计，以应对能量密度逐渐增加的电池相关环境。

8、有鉴于上述习知技术的问题，本发明提供一种蓄电系统的降温灭火装置，其利用感测单元感测至少一电源供应单元的温度，并产生感测讯号至处理单元，使处理单元对应发出警报讯号，并可对应将流体由第二进液口、流体管路注入至少一电源供应单元，达到快速使电源供应单元降温的功效。

技术实现思路

1、本发明的一目的在于提供一种蓄电系统的降温灭火装置，其于壳体设置第二进液口，使壳体的至少一电源供应单元与第二进液口、流体管路连通，并利用感测单元感测至少一电源供应单元的温度，并产生感测讯号至处理单元，使处理单元对应发出警报讯号，至少一电源供应单元温度过高时，对应将流体由第二进液口、流体管路注入至至少一电源供应单元，以此结构达到快速使电源供应单元降温的功效。

2、为达到上述所指称的各目的与功效，本发明提供一种蓄电系统的降温灭火装置，其设置于一壳体，该壳体的一内侧设置至少一电源供应单元，该至少一电源供应单元设置一第一进液口，该蓄电系统的降温灭火装置包含：一第二进液口、一流体管路以及一感测单元，该第二进液口穿设于该壳体的一外侧，该流体管路设置于该壳体的该内侧，该流体管路的一端连通该第二进液口，该流体管路的另一端连通该至少一电源供应单元，该处理单元设置于该壳体的该内侧，并设置于该流体管路的一侧，该感测单元，其设置于该至少一电源供应单元的一侧，该感测单元感测该至少一电源供应单元的温度并产生一感测讯号，其中，一流体由该第二进液口进入该流体管路，该流体再经过该流体管路至该至少一电源供应单元；以此结构快速使电源供应单元降温的装置。

3、本发明的一实施例中，更包含一处理单元，其设置于该壳体的该内侧，该感测单元电性连接该处理单元，该感测单元感测该至少一电源供应单元的温度产生一感测讯号，该处理单元接收该感测单元的该感测讯号，并发出一警报讯号。

4、本发明的一实施例中，其中该流体管路更包含一控制阀，该控制阀电性连接该处理单元，该处理单元接收该感测单元的该感测讯号，并发出一控制讯号至该控制阀，以控制该控制阀的开关。

5、本发明的一实施例中，其中该流体由该第二进液口进入该流体管路，该流体再经过该流体管路至该控制阀，该流体经过该控制阀后，该流体进入该至少一电源供应单元。

6、本发明的一实施例中，更包含一灭火器，其连通该第二进液口。

7、本发明的一实施例中，其中该灭火器输送该流体，该流体由该第二进液口进入该流体管路，该流体再经过该流体管路至该控制阀，该流体经过该控制阀后，该流体流至该至少一电源供应单元。

8、本发明的一实施例中，其中该流体为水或灭火药剂。

9、本发明的一实施例中，其中该壳体设置于一载具。

10、本发明的一实施例中，其中该壳体设置于一换电系统。

11、本发明的一实施例中，其中该壳体的一端设置一第一电极以及一第二电极，该至少一电源供应单元电性连接该第一电极以及该第二电极。

12、本发明的一实施例中，其中该感测单元感测该至少一电源供应单元周围的气体，并产生该感测讯号。

技术特征：

1.一种蓄电系统的降温灭火装置，其特征在于，其设置于一壳体，该壳体的一内侧设置至少一电源供应单元，该至少一电源供应单元设置一第一进液口，该蓄电系统的降温灭火装置包含：

2.如权利要求1所述的蓄电系统的降温灭火装置，其特征在于，更包含一处理单元，其设置于该壳体的该内侧，该感测单元电性连接该处理单元，该感测单元感测该至少一电源供应单元的温度产生一感测讯号，该处理单元接收该感测单元的该感测讯号，并发出一警报讯号。

3.如权利要求2所述的蓄电系统的降温灭火装置，其特征在于，其中该流体管路更包含一控制阀，该控制阀电性连接该处理单元，该处理单元接收该感测单元的该感测讯号，并发出一控制讯号至该控制阀，以控制该控制阀的开关。

4.如权利要求3所述的蓄电系统的降温灭火装置，其特征在于，其中该流体由该第二进液口进入该流体管路，该流体再经过该流体管路至该控制阀，该流体经过该控制阀后，该流体进入该至少一电源供应单元。

5.如权利要求4所述的蓄电系统的降温灭火装置，其特征在于，更包含一灭火器，其连通该第二进液口，其中，该灭火器输送该流体，该流体由该第二进液口进入该流体管路，该流体再经过该流体管路至该控制阀，该流体经过该控制阀后，该流体流至该至少一电源供应单元。

6.如权利要求1所述的蓄电系统的降温灭火装置，其特征在于，其中该流体为水、灭火药剂、阻燃剂、发泡剂或冷却剂。

7.如权利要求1所述的蓄电系统的降温灭火装置，其特征在于，其中该壳体设置于一载具。

8.如权利要求1所述的蓄电系统的降温灭火装置，其特征在于，其中该壳体设置于一换电系统。

9.如权利要求1所述的蓄电系统的降温灭火装置，其特征在于，其中该壳体的一端设置一第一电极以及一第二电极，该至少一电源供应单元电性连接该第一电极以及该第二电极。

10.如权利要求1所述的蓄电系统的降温灭火装置，其特征在于，其中该感测单元感测该至少一电源供应单元周围的气体，并产生该感测讯号。

技术总结
本发明提供一种蓄电系统的降温灭火装置，其设置于包含至少一电源供应单元的一壳体，该蓄电系统的降温灭火装置的一第二进液口穿设于该壳体的一外侧，一流体管路设置于该壳体的该内侧，该流体管路的一端连通该第二进液口，该流体管路的另一端连通该至少一电源供应单元，一感测单元电性连接该处理单元，并感测该至少一电源供应单元的温度产生一感测讯号，其中一流体由该第二进液口进入该流体管路，该流体再经过该流体管路至该至少一电源供应单元，于一实施例中，更以一处理单元接收该感测单元的该感测讯号，并发出一警报讯号。

技术研发人员：许竣翔
受保护的技术使用者：许竣翔
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15