一种热压补胎用皮层的制作方法

专利名称：一种热压补胎用皮层的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及补汽车轮胎用皮层，尤其是指一种热压补胎用皮层。
背景技术：
目前，传统的补轮胎的方法有热胶补胎和冷胶补胎两种。热胶补胎的方法是先将 轮胎创口处打磨一下，然后剪一块热胶皮盖在创口处，加压加热数分钟，热胶皮就与原来的 轮胎粘为一体。热胶补胎的热胶皮子加压加热以后变得过于薄弱，从而无法长时间承受高 压，容易破裂的缺点。冷胶补胎同样需要打磨轮胎创口处，然后涂上专用胶水，压上冷胶皮 子便可。热胶补胎和冷胶补胎都能补上轮胎缺口，使原本漏气的轮胎可以正常使用。但是 如果轮胎的创口比较大，特别是达到一厘米以上时，上述两种补胎方法便不太适用，即使勉 强可以补好，使用寿命也会大大縮短。因此，如何解决上述问题，成为亟待解决的问题。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供适用于补汽车轮胎内胎大创口的热口子补 胎用皮层。 为解决上述技术问题，一种热压补胎用皮层，包括本体，其中所述本体由内层的 热胶皮层和外层的胎胶皮层构成，所述热胶皮层、胎胶皮层和轮胎依次层叠通过加热加压 粘为一体。 上述的一种热压补胎用皮层，所述外胎胶皮层和轮胎为同质的橡胶材料层。 上述的一种热压补胎用皮层，所述热胶皮层为热熔性橡胶材料层。 上述的一种热压补胎用皮层，所述本体周边形成斜过渡边。 本实用新型采用上述结构后，结合由内层的热胶皮层和外层的胎胶皮层整体皮 层，实现集合热胶皮和胎胶皮层的技术效果。加热加压以后，普通内胎皮层的性状不再改 变，这样至少有一层内胎皮可以承受正常使用气压，从而使得修补后的轮胎可以正常使用。 克服了普通单一热胶皮子加压加热以后变得过于薄弱，从而无法长时间承受高压，容易破 裂的缺点。适用于一厘米以上的大创口、即使十厘米以上口子的内胎也可以修补。

下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但不构成对本 实用新型的任何限制。
图1是本实用新型具体实施例的剖面结构示意图； 图2是本实用新型具体实施例实施状态的剖面结构示意图； 图3是图2的A-A剖面结构示意图。 图中1为本体，ll为热胶皮层，12为胎胶皮层，2为轮胎，21为创口。
具体实施方式如图1-2所示，本实用新型一种热压补胎用皮层，包括本体1 ，本体1由内层的热胶 皮层11和外层的胎胶皮层12构成，热胶皮11、胎胶皮层12和轮胎2依次层叠通过加热加 压粘为一体。 胎胶皮层12和轮胎2为同质的橡胶材料层。 热胶皮层11为热熔性橡胶材料层。 本体1周边形成斜过渡边13，其斜角为30度-45度之间。 本实用新型具体使用时，在原来热胶皮子上部再添加一层普通内胎皮，由原来单 层的热胶皮变为双层的。使用方法是打磨好轮胎2的创口 21处外表面后，剪下相应大小 的本实用新型的本体1压在轮胎2创口 21处，其中热胶皮层11在靠近需要补的轮胎2 — 侧、胎胶皮层12在外侧，加压加热160-180摄氏度三到五分钟即可。热胶加热后，变得非常 柔软，在压力使轮胎2、热胶皮层ll和胎胶皮层12粘合为一体，从而使得修补后的轮胎可以 正常使用。 以上所述的实施例仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普 通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干结构的调整和改进， 这些也应视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种热压补胎用皮层，包括本体(1)，其特征在于所述本体(1)由内层的热胶皮层(11)和外层的胎胶皮层(12)构成，所述热胶皮(11)、胎胶皮层(12)和轮胎(2)依次层叠通过加热加压粘为一体。
2. 根据权利要求l所述的一种热压补胎用皮层，其特征在于所述胎胶皮层(12)和轮胎(2)为同质的橡胶材料层。
3. 根据权利要求l所述的一种热压补胎用皮层，其特征在于所述热胶皮层(11)为热熔性橡胶材料层。
4. 根据权利要求1所述的一种热压补胎用皮层，其特征在于所述本体(1)周边形成斜过渡边(13)。
专利摘要本实用新型涉及的一种热压补胎用皮层，包括本体(1)，其特征在于所述本体(1)由内层的热胶皮层(11)和外层的胎胶皮层(12)构成，所述热胶皮(11)、胎胶皮层(12)和轮胎(2)依次层叠通过加热加压粘为一体。本实用新型结合由内层的热胶皮层和外层的胎胶皮层整体皮层，实现集合热胶皮和胎胶皮层的技术效果，适用于补汽车轮胎大创口使用。
文档编号B32B25/00GK201456401SQ20092005735
公开日2010年5月12日 申请日期2009年5月26日 优先权日2009年5月26日
发明者汪文正 申请人:汪文正