本实用新型涉及环形车站与区间教学模型，属于演示用的轨道模型技术领域。
背景技术：
现有铁路车站与区间教学设备，要完整实现教学任务，需至少有一个车站及一个区间完成。而现有的教学演示用的模型投资较大、实用性不强，并没有完整的配备车站和区间。尚需要一种既能实现方便教学又能节约成本的新设计。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种环形车站与区间教学模型，通过进行环形车站设计，方便教学、节约成本。
本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种环形车站与区间教学模型，包括环形车站，环形车站包括车站、模拟轨道、道岔和信号机，信号机包括调车信号机、进站信号机、区间信号机和出站信号机，模拟轨道在站内设置有四股道，四股道两端各设置有出站信号机，模拟轨道经过出站信号机后通过道岔汇合为两股道，其中，外侧股道为下行线，内股道为上行线，两股道向外依次还设置有进站信号机和区间信号机，上行线和下行线各构成环形结构。
进一步地，由四股道、道岔和两股正线分别构成上行咽喉和下行咽喉。
进一步地，通过模拟轨道把环形车站的上行咽喉、下行咽喉联接起来。
进一步地，两个咽喉结构互为对方的接车站和/或发车站。
进一步地，调车信号机采用二灯位信号机，进站信号机采用五灯位信号机，区间信号机采用三灯位信号机，出站信号机采用五灯位信号机。
进一步地，站内设四股道，区间设两条股道。
本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的环形车站与区间教学模型，通过进行环形车站设计，可以起到一个车站设备、一个区间设备，完成两个车站设备、一个区间设备的教学任务；在方便教学的同时，最大程度的节约成本。
附图说明
图1是本实用新型的平面图。
图中：1区间；2车站；3股道；4调车信号机；5上行线；6下行线；7进站信号机；8区间信号机；9出站信号机；10道岔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型所述的环形车站与区间教学模型，包括环形车站，环形车站包括车站2、模拟轨道、道岔10和信号机，信号机包括调车信号机4、进站信号机7、区间信号机8和出站信号机9，模拟轨道在站内设置有四股道，四股道两端各设置有出站信号机9，模拟轨道经过出站信号机9后通过道岔10汇合为两股道，其中，外侧股道为下行线6，内股道为上行线5，两股道向外依次还设置有进站信号机7和区间信号机8，上行线5和下行线6各构成环形结构。
由四股道、道岔10和两股正线分别构成上行咽喉和下行咽喉，通过模拟轨道把环形车站的上行咽喉、下行咽喉联接起来，两个咽喉结构互为对方的接车站和/或发车站。
调车信号机4采用二灯位信号机，进站信号机7采用五灯位信号机，区间信号机8采用三灯位信号机，出站信号机9采用五灯位信号机。
站内设四股道，区间1设两条股道3。
通过区间1电路及模拟轨道把车站2上、下行咽喉联接起来，两个咽喉互为对方的接车、发车站，为对方提供接、发车条件。同时可以实现区间1电路的正常运行及改变方向运行等控制。
本实用新型的图1是用于演示一个环形车站，如果需要多个车站组合演示，可以通过模拟轨道的合并、重新划分等手段，用于相对更加复杂的环境模拟学习和演练。
多个车站组合的形式就相当于一个相对复杂的环形车站，其他的等同变换方式也应该属于本实用新型的保护范畴。
需要说明的是，图1中的上行线5和下行线6在实际产品中是没有的，仅用于解释本申请的原理和构造。为了方便教学，可以将上行线5和下行线6绘制在环形车站所在的水平面上，这也是根据需要自主选择的。
环形车站的形状是各种各样的。
图1采用了矩形的形式也是方便教学的通用的形式之一，但是并非对于形状的限定。其他的形状，比如椭圆形、跑道型等。为了更加丰富的学习和模拟，可以通过立体空间角度丰富和添加需要的功能。
当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围内。