专利名称：环保数模脉宽调制车用喇叭的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆部件中的车用电子喇叭。
背景技术：
车用喇叭是车辆安全行驶的必装部件，车用喇叭一般有两类触点式电喇叭和无触点电子喇叭。现有的采用继电触点结构的触点式电喇叭，存在电声转换效率低；使用寿命短；相对声压级高，干扰环境比较严重等弊病。现有无触点电子喇叭，虽然克服了触点式电喇叭的一些弊病，但仍存在电路结构复杂、可靠性差、成本高、难以商品化的弊病。并且上述现有的两类车用喇叭都不能产生2组音频，要使车用喇叭发出二组音频，必须安装二只喇叭，如专利号为96250803.9“汽车电子喇叭”、专利号为03224163.1“环保型汽车电控喇叭”，把它们装在汽车上都必须安装二只喇叭，才能发出二组音频。
发明内容
本实用新型针对上述现有车用喇叭存在的弊病，采用数模脉宽调制技术，设计一种电声转换率高；相对声压级低，干扰环境小；性能稳定，使用寿命长；单只喇叭能发双音；结构紧凑；制造成本低能够商品化的车用喇叭。
本实用新型是通过以下技术方案达到上述目的的。一种环保数模脉宽调制车用喇叭，包括振荡器、PWM调制器、PWM推动器、D级放大器、扬声器和电源接线片，扬声器包括PCB板、后极板、磁钢、前极板、音膜、号筒，其要点在于还增设有另一振荡器，二个振荡器输出端与PWM调制器输入端相连接，PWM调制器的输出端与PWM推动器的输入端相连接，PWM推动器的输出端与D级放大器的输入端相连接，D级放大器的输出端与扬声器相连接。
上述实用新型环保数模脉宽调制车用喇叭，其二个振荡器的结构之一是；其中一个由R1、R2、U1、U2和C1组成，R1、R2、C1的一端并联，U1串联在R1、R2之间，U2连接在R2、C1之间；另一个振荡器由R3、R4、U3、U4、C2组成，R3、R4、C2的一端并联，U3串联在R3、R4之间，U4连接在R4、C2之间。
上述实用新型环保数模脉宽调制车用喇叭，其PWM调制器结构之一它由VD1、VD2、R5、U5组成，VD1正极与上述振荡器的U2、C1相连接，VD2正极与上述振荡器的U4、C2相连接，VD1、VD2的负极与R5、U5相互连接。
上述实用新型环保数模脉宽调制车用喇叭，其PWM推动器结构之一它由U6组成，U6与U5相连接。
上述实用新型环保数模脉宽调制车用喇叭，其D级放大器结构之一它由VT1、VT2、VT3、VT4、VT5、VT6、C3、R6、R7、R8、R9组成，R6一端与前级的PWM推动器的U6相连接，另一端与VT5的基极相连接，R7一端与前级的PWM调制器的U5、PWM推动器的U6相连接，另一端与VT6的基极相连，VT1、VT2的发射极与前级PWM调制器的IC电源脚相连接，并通过导线连接在电源接线片的正极上，VT1的集电极与扬声器的一端、C3一端、VT3的集电极相连接，VT1的基极串联R8后与VT6的集电极相连接，VT2的集电极与扬声器5的一端、C3一端、VT4的集电极相连接，VT2的基极串联R9后与VT5的集电极相连接，VT3的基极与VT5的发射极相连接，VT3的发射极与VT4的发射极、前级PWM调制器的R5、IC接地脚相连接并通过导线与电源接线片的负极相连接，VT4的基极与VT6的发射极相连接。
上述实用新型环保数模脉宽调制车用喇叭，扬声器的结构之一号筒上设有稳定声音方向的前栅，PCB线路板贴连在后极板上。
根据上述结构制作的车用喇叭，因为它具有二个振荡器，所以单只喇叭能发双音，即可用一只喇叭替代现有技术结构的二个电子车用喇叭，所以制造成本低，能实现商品化生产；它采用数模脉宽调制技术、D级放大技术，所以电声转换率高，相对声压级低，噪声干扰污染环境小；另外它还具有性能稳定，无需调试，结构紧凑的优点。它不但适用于汽车、摩托车、电动车等车辆上，而且也可应用在航行的船上。
图1本实用新型电路结构框图图2本实用新型实施例的电路及元件结构示意图图3本实用新型实施例的结构主视图图4图3的A-A剖视图图1-4中1-振荡器，2-PWM调制器，3-PWM推动器，4-D级放大器，5-扬声器，6-电源接线片，7-振荡器，8-PCB线路板，9-后极板，10-磁钢，11-前极板，12-音膜，13-号筒，14-前栅。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明。
由图1-4所表示的实施例，它由振荡器1、振荡器7、PWM调制器2、PWM推动器3、D级放大器4、扬声器5和电源接线片6组成。扬声器5包括PCB线路板8、后极板9、磁钢10、前极板11、音膜12、号筒13、前栅14。振荡器1由R1、R2、U1、U2和C1组成，R1、R2、C1的一端并联，U1串联在R1、R2之间，U2连接在R2、C1之间。振荡器7由R3、R4、U3、U4、C2组成，R3、R4、C2的一端并联，U3串联在R3、R4之间，U4连接在R4、C2之间。PWM调制器2由VD1、VD2、R5、U5组成，VD1正极与振荡器1的U2、C1相连接，VD2正极与振荡器7的U4、C2相连接，VD1、VD2的负极与R5、U5相互连接。PWM推动器3由U6组成，U6与PWM调制器2的U5相连接。D级放大器4由VT1、VT2、VT3、VT4、VT5、VT6、C3、R6、R7、R8、R9组成。R6一端与PWM推动器3的U6相连接，另一端与VT5的基极相连接。R7一端与PWM调制器2的U5、PWM推动器3的U6相连接，另一端与VT6的基极相连接。VT1、VT2的发射极与PWM调制器2的IC电源脚相连接，并通过导线连接在电源接线片6的正极上。VT1的集电极与扬声器5的一端、C3一端、VT3的集电极相连接，VT1的基极串联R8后与VT6的集电极相连接。VT2的集电极与扬声器5的一端、C3一端、VT4的集电极相连接，VT2的基极串联R9后与VT5的集电极相连接。VT3的基极与VT5的发射极相连接，VT3的发射极与VT4的发射极、PWM调制器2的R5、IC接地脚相连接，并通过导线与电源接线片6的负极相连接。VT4的基极与VT6的发射极相连接。扬声器5的号筒13上设有稳定声音方向的前栅14，PCB线路板8贴连在后极板9上。
上述实施例的工作过程如下当电源接线片6接通电源后，振荡器1、振荡器7各产生1个音频频率的信号输入PWM调制器2，PWM调制器2输出包含二组声音成份的脉宽调制信号，该信号通过PWM推动器3、D级放大器4放大后输出包含二组声音成份的大功率电信号推动扬声器5；扬声器5发出二组音频。
从上述实施例表明，该实用新型因为单只喇叭能发双音，即一只喇叭可以替代现有的二只电子喇叭，所以造价低，利于商业化生产。该实施例中二组调宽频率相差四个八度加半度音，高音采用2093Hz，相当于乐音中C调的高二度2#(高二度升唻)，低音138.6Hz，相当于乐音中低二度3音(低二度咪)，二者相差四个八度，2#和3相差半度音高，这是音乐中极不和协音，因此选用这样二个频率可充分引起人们注意，即相同声级时有较高的灵敏度，相对声压级可做得低一些，减少喇叭噪声对环境的影响。
权利要求1.一种环保数模脉宽调制车用喇叭，包括振荡器(1)、PWM调制器(2)、PWM推动器(3)、D级放大器(4)、扬声器(5)、电源接线片(6)，扬声器(5)包括PCB线路板(8)、后极板(9)、磁钢(10)、前极板(11)、音膜(12)、号筒(13)，其特征在于它还设有振荡器(7)，振荡器(1)、振荡器(7)输出端与PWM调制器(2)输入端相连接，PWM调制器(2)的输出端与PWM推动器(3)的输入端相连接，PWM推动器(3)的输出端与D级放大器(4)的输入端相连接，D级放大器(4)的输出端与扬声器(5)相连接。
2.根据权利要求1所述的环保数模脉宽调制车用喇叭，其特征在于振荡器(1)由R1、R2、U1、U2和C1组成，R1、R2、C1的一端并联，U1串联在R1-R2之间，U2连接在R2、C1之间，振荡器(7)由R3、R4、U3、U4、C2组成，R3、R4、C2的一端并联，U3串联在R3、R4之间，U4连接在R4、C2之间。
3.根据权利要求1或2所述的环保数模脉宽调制车用喇叭，其特征在于PWM调制器(2)由VD1、VD2、R5、U5组成，VD1正极与振荡器(1)的U2、C1相连接，VD2正极与振荡器(7)的U4、C2相连接，VD1、VD2的负极与R5、U5相互连接。
4.根据权利要求3所述的环保数模脉宽调制车用喇叭，其特征在于PWM推动器(3)由U6组成，U6与U5相连接。
5.根据权利要求4所述的环保数模脉宽调制车用喇叭，其特征在于D级放大器(4)由VT1、VT2、VT3、VT4、VT5、VT6、C3、R6、R7、R8、R9组成，R6一端与PWM推动器(3)的U6相连接，另一端与VT5的基极相连接，R7一端与PWM调制器(2)的U5、PWM推动器(3)的U6相连接，另一端与VT6的基极相连接，VT1、VT2的发射极与PWM调制器(2)的IC电源脚相连接，并通过导线连接在电源接线片(6)的正极，VT1的集电极与扬声器(5)的一端、C3一端、VT3的集电极相连接，VT1的基极串联R8后与VT6的集电极相连接，VT2的集电极与扬声器5的一端、C3的一端、VT4的集电极相连接，VT2的基极串联R9后与VT5的集电极相连接，VT3的基极与VT5的发射极相连接，VT3的发射极与VT4的发射极、PWM调制器(2)的R5、IC接地脚相连接并通过导线与电源接线柱(6)的负极相连接，VT4的基极与VT6的发射极相连接。
6.根据权利要求1所述的环保数模脉宽调制车用喇叭，其特征在于扬声器(5)的号筒(13)上设有稳定声音方向的前栅(14)，PCB线路板(8)贴连在后极板(9)上。
专利摘要本实用新型“环保数模脉宽调制车用喇叭”涉及车辆部件中的车用电子喇叭。它设有振荡器(1)、振荡器(7)、输出端与PWM调制器(2)输入端相连接，PWM调制器(2)的输出端与PWM推动器(3)的输入端相连接，PWM推动器(3)的输出端与D级放大器(4)的输入端相连接，D级放大器(4)的输出端与扬声器(5)相连接。因为它具有二个振荡器，所以单只喇叭能发双音，可替代现有技术结构的二个电子车用喇叭，所以制造成本低。另外它采用数模脉宽调制技术、所以电声转换率高，相对声压级低，噪声干扰污染环境小。另外它还具有性能稳定，无需调试，结构紧凑的优点。它不但适用于汽车、摩托车、电动车等车辆上，而且也可应用在航行的船上。
文档编号G10K9/12GK2758925SQ20042010449
公开日2006年2月15日 申请日期2004年10月25日 优先权日2004年10月25日
发明者朱晓明, 傅樟木, 陈能高, 陈能刚 申请人:金华市圣通工贸有限公司