技术简介：
本专利针对城轨车辆风笛音量超标问题，提出在进风管内嵌设缩堵结构，通过通孔减小进风量以降低音量。传统方法需依赖国外供应商调整膜片参数，效率低且成本高，而本方案通过物理结构改造实现降噪，兼具经济性与可操作性。
关键词：风笛降噪,进风管缩堵,音量控制
专利名称：城轨车辆风笛的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及城轨车辆风笛。
背景技术：
根据TB/T 2051-2002《机车风笛声学性能技术要求与测量方法》的规定，进入城 区的轨道车辆风笛音量在车钩正前方30m处应为94分贝 98分贝。但是，目前城轨车辆大 多采用国外提供的单音式一音筒风笛，音量在车钩正前方30m处不低于107分贝，因此，需 降低其音量以满足城轨车辆运营要求。降低风笛音量的方法如减小风笛震动膜片及固有频 率等需与国外供应商、生产商协商，时效性差，不易操作，且经济性差。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能使音量较小的城轨车辆风笛。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种城轨车辆风笛，包括 一风笛，该风笛的进风端连接一进风管，该进风管内嵌设有缩堵，该缩堵上开设有通孔，且 该通孔的延伸方向与进风管的进风方向一致。该通孔的直径约为0. 9mm。该缩堵的尾部设有一凸台，该凸台卡设于进风管的一端。该缩堵由黄铜棒HPb59-l_Y2制成。与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是本实用新型根据风笛的发声 原理是通过流入风笛的压缩空气使震动膜片震荡，此震荡运动的声音信号由放音喇叭放大 后传到外界，因而通过在进入风笛的进风管内嵌入一个有通孔的缩堵，从而减少风笛的进 风量，进而降低风笛音量以满足城轨车辆运行要求。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型缩堵结构示意图。
具体实施方式如图1、图2所示，本实用新型包括一风笛3，该风笛3的进风端连接一进风管2， 该进风管2内嵌设有缩堵1。该风笛3为现有结构，即为现在采用的单音式一音筒风笛。该 缩堵1为一圆柱体结构，且该圆柱体结构的轴线上开设有直径约为0. 9mm的通孔11。该缩 堵1的尾部设有一凸台12。该缩堵1的材料为黄铜棒HP1359-1-Y2制成。这样，在与风笛3 相连接的进风管2内敲入缩堵1，并使缩堵1的通孔11方向与进风管2的进风方向一致，缩 堵1的凸台12卡设于进风管2的一端，这样不仅使流入风笛3的压缩空气减小，即减少了 风笛3的进风量，进而降低风笛音量以满足城轨车辆运行要求，而且凸台12的设置还加固 了进风管2的强度，使其不需另外加设套管，也使缩堵1的设置更加稳固。。
权利要求1.一种城轨车辆风笛，包括一风笛，该风笛的进风端连接一进风管，其特征在于，该进 风管内嵌设有缩堵，该缩堵上开设有通孔，且该通孔的延伸方向与进风管的进风方向一致。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆风笛，其特征在于，该通孔的直径约为0.9mm。
3.根据权利要求1所述的城轨车辆风笛，其特征在于，该缩堵的尾部设有一凸台，该凸 台卡设于进风管的一端。
4.根据权利要求1所述的城轨车辆风笛，其特征在于，该缩堵由黄铜棒HP1359-1-Y2制成。
专利摘要本实用新型公开了一种城轨车辆风笛，其包括一风笛,该风笛的进风端连接一进风管,该进风管内嵌设有缩堵，该缩堵上开设有通孔，且该通孔的延伸方向与进风管的进风方向一致。该通孔的直径约为0.9mm。该缩堵的尾部设有一凸台，该凸台卡设于进风管的一端。本实用新型结合城轨车辆风笛的发声原理和气路结构，通过在进入风笛的进风管内嵌入缩堵，从而减少风笛的进风量，进而降低风笛音量以满足城轨车辆运行要求。
文档编号G10K9/04GK201910235SQ201120019309
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月21日 优先权日2011年1月21日
发明者万建兵, 段继超, 白洪民, 胡斌, 艾正武, 蒋丽, 蒋廉华, 韦俊 申请人:南车株洲电力机车有限公司