本发明涉及受电弓降噪的，尤其涉及一种声学包覆层、降噪结构及受电弓。
背景技术：
1、高速列车气动噪声源主要来自于其表面的特殊部位与结构，在其运行中对周围空气产生的强烈扰动；主要声源区包括受电弓、转向架、车间风挡、空调整流罩、头车/尾车鼻锥等。其中，受电弓由于直接暴露在高速气流中，且其噪声通常难以依靠道路两旁的声屏障实现有效阻隔，因而成为高速列车外部气动噪声重要声源受到关切。
2、目前，现有的受电弓结构降噪措施包括减少受电弓杆件数量、改变受电弓杆件截面形状、杆件截面尺寸变化设计、锯齿仿生设计、安装受电弓整流罩、设置受电弓舱、射流控制、受电弓侧边隔声板等，成本较高、对不同结构适应性较低且部分方案实际作用不一定明显，尤其是，对已经完成生产/投入运行使用的受电弓及列车进行改装存在现实困难。
3、因此，提供一种成本低、适用性好、降噪效果明显的声学包覆层、降噪结构及受电弓，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本发明公开了一种声学包覆层、降噪结构及受电弓，以解决相关技术中的受电弓降噪技术存在的成本高、对不同结构适应性较低且部分方案实际作用不一定明显的技术问题。
2、为了解决上述问题，本发明采用下述技术方案：
3、第一方面，公开了一种声学包覆层，用于包覆在受电弓的结构表面上，包括凹凸层和基体层；
4、凹凸层的外侧具有若干扰流单元；
5、基体层由多孔材料制成，设置在凹凸层的内侧。
6、在一些方案中，凹凸层和基体层之间设置有防护层；
7、所述防护层的内侧设有膜层。
8、在一些方案中，基体层的内侧设有基底层，基底层用于与受电弓的结构表面接触。
9、在一些方案中，防护层还覆盖基体层的周侧壁。
10、在一些方案中，防护层还覆盖基底层的周侧壁，并与基底层的内侧连接。
11、在一些方案中，凹凸层包覆防护层，并与基底层的内侧连接。
12、在一些方案中，还包括若干紧固件；若干紧固件连接凹凸层、防护层、基体层和基底层。
13、在一些方案中，紧固件的一端延伸至凹凸层的外侧。
14、第二方面，公开了一种降噪结构，包括第一方面中的声学包覆层和安装件；
15、安装件用于将声学包覆层固定在受电弓的结构表面上。
16、第三方面，公开了一种受电弓，受电弓的结构表面设置有第二方面中的降噪结构。
17、本发明采用的技术方案能够达到以下有益效果：
18、本申请的声学包覆层，用于包覆在受电弓的结构表面上。列车在高速行驶的过程中，若干扰流单元使得气流经过受电弓时，对周围气流起到强制转捩、扰流等作用，进而抑制层流分流、大尺度涡脱落等，降低非定常流动强度，并抑制不同空间区域非定常流动相干性。基体层可以降低非定常流动与受电弓表面的相互作用力，抑制受电弓结构表面的脉动压力及偶极子声源强度。并且，基体层还可以减小受电弓上游结构尾流撞击受电弓下游结构的相互作用力，进一步降低噪声。除此之外，声学包覆层直接包覆在受电弓的结构表面上，能适应现有的全部类型的受电弓，无需对受电弓的主体结构做出改进，成本较低。
1.一种声学包覆层，用于包覆在受电弓的结构表面上，其特征在于，包括凹凸层和基体层；
2.根据权利要求1所述的一种声学包覆层，其特征在于，所述凹凸层和所述基体层之间设置有防护层；
3.根据权利要求2所述的一种声学包覆层，其特征在于，所述基体层的内侧设有基底层，所述基底层用于与受电弓的结构表面接触。
4.根据权利要求3所述的一种声学包覆层，其特征在于，所述防护层还覆盖所述基体层的周侧壁。
5.根据权利要求4所述的一种声学包覆层，其特征在于，所述防护层还覆盖所述基底层的周侧壁，并与所述基底层的内侧连接。
6.根据权利要求3-5任一项所述的一种声学包覆层，其特征在于，所述凹凸层包覆所述防护层，并与所述基底层的内侧连接。
7.根据权利要求3所述的一种声学包覆层，其特征在于，还包括若干紧固件；若干所述紧固件连接所述凹凸层、所述防护层、所述基体层和所述基底层。
8.根据权利要求7所述的一种声学包覆层，其特征在于，所述紧固件的一端延伸至所述凹凸层的外侧。
9.一种降噪结构，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的声学包覆层和安装件；
10.一种受电弓，其特征在于，所述受电弓的结构表面设置有权利要求9所述的降噪结构。