专利名称：车用喇叭的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电声技术应用领域。
目前，市场上的车用喇叭，均为触点式喇叭，其缺点是工作电流大，易造成车用电瓶损坏，因不断打火，易产生拉弧，影响喇叭的使用寿命。
本实用新型的目的是提供一种工作电流小，使用寿命长的节能型车用喇叭。
本实用新型由电桥(D1、D2、D3、D4)、自激振荡器(R1、R2、C、Ic)、功率放大器(BG、R3)、喇叭(B)所组成；电桥的A端与二极管D1的负极，二极管D2的正极相连，电桥的G端与二极管D3的正极、二极管D4的负极相连接，电桥中的二极管D2、D3的负极相连后，分别与电阻器R1一端、集成电路Ic的4、8脚、喇叭B内的线圈L一端相连接，电桥中的二极管D1、D4正极相连后，分别与集成电路Ic的1脚、电容器C一端、功率放大器中的晶体管BG的发射极e相连接；自激振荡器中的集成电路Ic的2、6脚相连，4、8脚相连，电阻器R1跨接在Ic的2、4脚之间，电阻器R2跨接在Ic的2、3脚之间，电容器C跨接在Ic的1、2脚之间；功率放大器中的晶体管BG的基极b通过电阻器R3与集成电路Ic的3脚相连，晶体管BG的集电极C通过喇叭B内的线圈L与集成电路Ic的4、8脚相连。
电桥(D1、D2、D3、D4)、自激振荡器(R1、R2、C、Ic)、功率放大器(BG、R3)、喇叭B装配在一起，为一个整体，仅有两个输入端A、G，作为接电源Vc的接点，电源Vc的正、负极可任意接在输入端A、G上，自激振荡器中的集成电路Ic采用的是N555。
附图
是本实用新型电原理图。
图中Ic为集成电路，型号是N555；R1、R2、R3为电阻器；C为电容器；BG为晶体管；D1、D2、D3、D4为二极管；B为喇叭。Vc为车用电瓶。
现结合附图对本实用新型作进一步介绍按附图装配的车用喇叭，其部件与喇叭为一整体，仅有两个输入端A、G作为接电源Vc的接点，电源Vc的正、负极可任意接在输入端A、G上，当接通电源后，自激振荡器产生振荡信号，经过功率放大推动喇叭产生声响。
权利要求1.一种车用喇叭，其特征在于它由电桥(D1、D2、D3、D4)、自激振荡器(R1、R2、C、Ic)、功率放大器(BG、R3)、喇叭(B)所组成；电桥的A端与二极管D1的负极，二极管D2的正极相连，电桥的G端与二极管D3的正极、二极管D4的负极相连接，电桥中的二极管D2、D3的负极相连后，分别与电阻器R1一端、集成电路Ic的4、8脚、喇叭B内的线圈L一端相连接，电桥中的二极管D1、D4正极相连后，分别与集成电路Ic的1脚、电容器C一端、功率放大器中的晶体管BG的发射极e相连接；自激振荡器中的集成电路Ic的2、6脚相连，4、8脚相连，电阻器R1跨接在Ic的2、4脚之间，电阻器R2跨接在Ic的2、3脚之间，电容器C跨接在Ic的1、2脚之间；功率放大器中的晶体管BG的基极b通过电阻器R3与集成电路Ic的3脚相连，晶体管BG的集电极C通过喇叭B内的线圈L与集成电路Ic的4、8脚相连。
2.根据权利要求1所述的车用喇叭，其特征在于电桥(D1、D2、D3、D4)、自激振荡器(R1、R2、C、Ic)、功率放大器(BG、R3)、喇叭B装配在一起，为一个整体，仅有两个输入端A、G，作为接电源Vc的接点，电源Vc的正、负极可任意接在输入端A、G上，自激振荡器中的集成电路Ic采用的是N555。
专利摘要一种新型的车用喇叭，由电桥、自激振荡器、功率放大器、喇叭所组成，其部件与喇叭为一整体，仅有两个输入端作为接电源的接点，接电源时无极性要求，使用时具有耗电小、寿命长，是车用的理想喇叭。
文档编号G10K9/00GK2215761SQ9424258
公开日1995年12月20日 申请日期1994年9月12日 优先权日1994年9月12日
发明者任爱国, 刘维平, 朱学林 申请人:任爱国, 刘维平, 朱学林