轨道客车客室灯带的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道客车客室灯带，包括：灯带骨架、灯罩、灯管，所述灯带骨架两侧分别与侧顶板、中顶板连接，灯带骨架的顶部通过安装螺栓固定在安装角铁下方，灯带骨架内固定有反光板，灯管固定在反光板的下方，灯罩内侧固定有透光板。本实用新型客室灯带采用全新的结构，灯带的透光区域面积远远大于以往的铁道客车客室灯带，采用透光率为60%-70%的弧形塑料板，在灯带内侧单独增加反光板，用来安装固定灯管并提高灯体的反射效率。灯带通过客室顶板安装角铁安装固定，不需要单独增加安装辅助装置。经测试表明，采用本灯带后，客室照度明显提高，完全能够满足业主对最低平均照度的要求。
【专利说明】轨道客车客室灯带【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道客车客室灯带，属于轨道车辆电气照明【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前国内客车客室平均照度按铁路标准执行，均在150-2001UX之间，客室灯带整体有效发光面积较小。目前有业主要客室平均照度要求不低于2001UX，在照明设备不变的基础之上，如何提高客室的平均照度，则需要对现有灯带的结构进行改造。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有客室灯带平均照度低的缺点，提供一种轨道客车客室灯带，其结构简单，易于装配，且平均照度较高。
[0004]为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道客车客室灯带，包括:灯带骨架、灯罩、灯管，所述灯带骨架两侧分别与侧顶板、中顶板连接，灯带骨架的顶部通过安装螺栓固定在安装角铁下方，其特征在于:所述灯带骨架内固定有反光板，所述灯管固定在反光板的下方，所述灯罩内侧固定有透光板。
[0005]进一步的，本实用新型轨道客车客室灯带，还具有镇流器，所述镇流器固定在反光板的上方。
[0006]更进一步的，所述透光板为透光率为60%_70%的弧形塑料板。
[0007]再进一步的，所述灯罩外侧与灯带骨架转动连接，灯罩内侧与灯带骨架通过灯罩安装螺钉连接。
[0008]本实用新型客室灯带采 用全新的结构，灯带的透光区域面积远远大于以往的铁道客车客室灯带，采用透光率为60%-70%的弧形塑料板，在灯带内侧单独增加反光板，用来安装固定灯管并提高灯体的反射效率。灯带通过客室顶板安装角铁安装固定，不需要单独增加安装辅助装置。经测试表明，采用本灯带后，客室照度明显提高，完全能够满足业主对最低平均照度的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0010]图1为本实用新型轨道客车客室灯带示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，本实施例轨道客车客室灯带，包括:灯带骨架13、灯罩10、灯管11、镇流器3、接线端子4，灯带骨架13两侧分别与侧顶板1、中顶板6连接，灯带骨架13的顶部通过安装螺栓5固定在安装角铁2下方，灯带骨架13内固定有反光板8，镇流器3固定在反光板8的上方，所述灯管11固定在反光板8的下方，灯罩10内侧固定有透光板12，灯罩10外侧与灯带骨架13转动连接，灯罩10内侧与灯带骨架13通过灯罩安装螺钉7连接。本例中，透光板12为透光率为60%-70%的弧形塑料板。
[0012]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本职脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.轨道客车客室灯带，包括:灯带骨架(13)、灯罩(10)、灯管(11)，所述灯带骨架(13)两侧分别与侧顶板(I)、中顶板(6)连接，灯带骨架(13)的顶部通过安装螺栓(5)固定在安装角铁(2)下方，其特征在于:所述灯带骨架(13)内固定有反光板(8)，所述灯管(11)固定在反光板(8)的下方,所述灯罩(10)内侧固定有透光板(12)。
2.根据权利要求1所述的轨道客车客室灯带，其特征在于:还具有镇流器(3)，所述镇流器(3)固定在反光板(8)的上方。
3.根据权利要求1所述的轨道客车客室灯带，其特征在于:所述透光板(12)为透光率为60%-70%的弧形塑料板。
4.根据权利要求1所述的轨道客车客室灯带，其特征在于:所述灯罩(10)外侧与灯带骨架(13 )转动连接，灯罩(10 )内侧与灯带骨架(13 )通过灯罩安装螺钉(7 )连接。
【文档编号】F21S4/00GK203395713SQ201320382506
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月29日 优先权日:2013年6月29日
【发明者】尹琛, 胡晓春, 董德宏, 王卫, 刘文平, 黄海霞 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司