一种车灯内配光镜及其制作方法与流程

本发明涉及车灯照明技术领域，具体涉及一种车灯内配光镜及其制作方法。

背景技术：

配光镜是汽车灯具的三大组成之一，用于将反射镜反射出的平行光束在水平方向扩散，以扩大光线的照射范围；在竖直方向向下折射，使车前一定距离内的路面各处都有良好而均匀的照明。

现有的车灯内配光镜，为了造型发光效果均匀，主要采用在内配光镜上添加纹理花纹，使位置灯光线尽量的均匀；另一种是内配光镜采用光扩散材料，使光线透过光扩散材料后实现均匀发光；由于设计的造型单一，且发光效果都是平面的，显得单调、呆板。

技术实现要素：

为解决上述技术缺陷，本发明采用的技术方案在于，提供一种车灯内配光镜，包括内配光镜主体，所述内配光镜主体上设有多个折射部，所述折射部由若干斜面连接成棱柱状凸起结构，棱柱状凸起结构上至少两个斜面不完全相同，相邻的两个所述折射部之间共一条边界线，相邻的两个所述折射部上共边界线的面之间形成凹陷部，每个所述折射部包括透光区和遮蔽区，所述透光区或遮蔽区均分别由至少一个斜面组成。

进一步地，所述斜面为多边形。

进一步地，多个所述折射部为等间距间隔排列。

进一步地，所述遮蔽区设置于折射部的内表面或外表面。

进一步地，相邻的两个所述折射部上的透光区及遮蔽区间隔设置。

进一步地，所述内配光镜主体由多个平面或曲面中的至少一种组成。

进一步地，所述透光区由透明材料或光扩散材料制成。

进一步地，所述遮蔽区由非透明材料制成。

本发明还提供了一种车灯内配光镜的制作方法，包括如下步骤：

s1、选择透光材料进行注塑形成初成品；

s2、对初成品表面进行清洁；

s3、在半成品表面上通过喷漆或镀铝处理设置遮蔽层形成半成品；

s4、确定半成品上的透光区域和遮蔽区域；

s5、在半成品的透光区域进行激光处理以去除所在区域的遮蔽层，并使其保留透光材料层；

s6、清理半成品表面的残留物，得到成品。

与现有技术比较本发明技术方案的有益效果为：

1、本发明提供的车灯内配光镜，通过多个呈棱柱状凸起结构的折射部，且相邻两个折射部共边界线的面分别形成凹陷部，光通过不同形状的斜面会产生不同的视觉差，在实现均匀发光的基础上，展示立体的发光效果，可以呈现强烈的明暗对比效果。

2、多个折射部为等间距间隔排列，造型美观；光线照射到由多个平面或曲面组成的内配光镜主体上，可以实现不同的光影效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车灯内配光镜的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的车灯内配光镜的立体图；

图3是本发明实施例提供的车灯内配光镜的另一方位的立体图；

图4是本发明实施例提供的车灯内配光镜的光效图；

图5是本发明实施例提供的车灯内配光镜一体注塑后的截面示意图；

图6是本发明实施例提供的车灯内配光镜设置遮蔽层后的截面示意图；

图7是本发明实施例提供的车灯内配光镜激光处理后的截面示意图。

附图标记如下：

1、内配光镜主体，1a、平面，1b、曲面，2、折射部，2a、斜面，3、棱柱状凸起结构，4、边界线，5、凹陷部，6、透光区，7、遮蔽区，8、安装板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例1

请参阅图1-7所示，本发明提供的一种车灯内配光镜，设置于车灯位置灯的正面或侧面，包括内配光镜主体1，内配光镜主体1上设有多个折射部2，折射部2由若干斜面2a连接成棱柱状凸起结构3，棱柱状凸起结构3上至少两个斜面2a不完全相同，相邻的两个折射部2之间共一条边界线4，相邻的两个折射部2上共边界线4的面之间形成凹陷部5。每个折射部2包括透光区6和遮蔽区7，透光区6或遮蔽区7均分别由至少一个斜面2a组成。

通过多个呈棱柱状凸起结构3的折射部2，且相邻两个折射部2共边界线的面分别形成凹陷部5，光通过不同形状的斜面2a会产生不同的视觉差，在实现均匀发光的基础上，展示立体的发光效果，可以呈现强烈的明暗对比效果。

具体的，内配光镜主体1由无色透明材料或光扩散材料一体注塑而成，内配光镜主体1的外表面除折射部2外均遮光处理。内配光镜主体1由多个平面或曲面中的至少一种组成，优选为曲面壳体，曲面壳体的一端至另一端的宽度渐窄。曲面壳体的四周由多个平面1a和曲面1b组成，平面1a及曲面1b的下边缘上分别设有安装板8，安装板8上设有安装孔，安装板8为l形。

具体的，多个折射部2可规则排列，可不规则排列，优选等间距间隔排列，斜面2a为多边形。

如图1、4所示，具体的，遮蔽区7设置于折射部2的内表面或外表面。同样的，透光区6也可设置于折射部2的内表面或外表面。具体的，相邻的两个折射部2上的透光区6与遮蔽区7间隔设置。每个折射部2上的透光区6至少部分位于对应遮蔽区7的下方，即透光区6位于内表面，遮蔽区7位于外表面。

具体的，透光区6由无色透明材料或光扩散材料制成，透光率不低于0.3，较佳地透光率为0.8以上。具体为聚碳酸酯材料、聚甲基丙烯酸甲酯等。遮蔽区7由非透明材料制成。具体为醇酸树脂漆、1050铝丝等。遮蔽区7喷漆时的厚度为1μm～3μm；遮蔽区7镀铝时的厚度为5μm～7μm。

本发明还提供了一种车灯内配光镜的制作方法，包括如下步骤：

s1、选择透光材料进行注塑形成初成品；

s2、对初成品表面进行除尘清洁；

s3、在半成品表面上通过喷漆或镀铝设置遮蔽层形成半成品；

s4、确定半成品上的透光区域和遮蔽区域；

s5、在半成品的透光区域进行激光处理以去除所在区域的遮蔽层，并使其保留透光材料层；

s6、通过高压气枪对半成品表面的残留物进行清理，得到成品。

其中，内配光镜需设计成亮色时，可采用镀铝工艺，遮蔽层的厚度为5μm～7μm；内配光镜需设计成暗色时，可采用喷漆工艺，遮蔽层的厚度为1μm～3μm。

具体的，透光区域的材质为无色透明材料或光扩散材料，透光率不低于0.3，较佳地透光率为0.8以上。具体为聚碳酸酯材料、聚甲基丙烯酸甲酯等。遮蔽区域的材质为非透明材料。具体为醇酸树脂漆、1050铝丝等。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种车灯内配光镜，包括内配光镜主体(1)，其特征在于：所述内配光镜主体(1)上设有多个折射部(2)，所述折射部(2)由若干斜面(2a)连接成棱柱状凸起结构(3)，所述棱柱状凸起结构(3)上至少两个斜面(2a)不完全相同，相邻的两个所述折射部(2)之间共一条边界线(4)，相邻的两个所述折射部(2)上共边界线(4)的面之间形成凹陷部(5)，每个所述折射部(2)包括透光区(6)和遮蔽区(7)，所述透光区(6)或遮蔽区(7)均分别由至少一个斜面(2a)组成。

2.如权利要求1所述的车灯内配光镜，其特征在于：所述斜面(2a)为多边形。

3.如权利要求1所述的车灯内配光镜，其特征在于：多个所述折射部(2)为等间距间隔排列。

4.如权利要求1所述的车灯内配光镜，其特征在于：所述遮蔽区(7)设置于折射部(2)的内表面或外表面。

5.如权利要求1所述的车灯内配光镜，其特征在于：相邻的两个所述折射部(2)上的透光区(6)及遮蔽区(7)间隔设置。

6.如权利要求1所述的车灯内配光镜，其特征在于：所述内配光镜主体(1)由多个平面或曲面中的至少一种组成。

7.如权利要求1所述的车灯内配光镜，其特征在于：所述透光区(6)由透明材料或光扩散材料制成。

8.如权利要求1所述的车灯内配光镜，其特征在于：所述遮蔽区(7)由非透明材料制成。

9.一种车灯内配光镜的制作方法，其特征在于：包括如下步骤：

s1、选择透光材料进行注塑形成初成品；

s2、对初成品表面进行清洁；

s3、在半成品表面上通过喷漆或镀铝处理设置遮蔽层形成半成品；

s4、确定半成品上的透光区域和遮蔽区域；

s5、在半成品的透光区域进行激光处理以去除所在区域的遮蔽层，并使其保留透光材料层；

s6、清理半成品表面的残留物，得到成品。

技术总结
本发明公开了车灯内配光镜，包括内配光镜主体，内配光镜主体上设有多个折射部，折射部由若干斜面连接成棱柱状凸起结构，棱柱状凸起结构上至少两个斜面不完全相同，相邻的两个折射部之间共一条边界线，相邻的两个折射部上共边界线的面之间形成凹陷部，每个折射部包括透光区和遮蔽区，透光区或遮蔽区均分别由至少一个斜面组成。本发明还提供车灯内配光镜的制作方法，包括如下步骤：选择透光材料注塑成初成品；在半成品表面上设置遮蔽层形成半成品；确定半成品上的透光区域和遮蔽区域；在半成品的透光区域激光去除所在区域的遮蔽层，并使其保留透光材料层，得到成品。实现均匀发光的效果且发光效果比较立体，可以呈现强烈的明暗对比效果。

技术研发人员：蒋斌斌
受保护的技术使用者：浙江亮心汽车部件有限公司
技术研发日：2020.07.14
技术公布日：2020.10.23