本技术涉及一种灯具散热装置,尤其涉及一种汽车灯散热装置。
背景技术:
1、现有汽车摩托车h4h/l-一体化led灯泡,存在如下问题:1:led传热不及时、热量积蓄于灯的外壳、led中心。2:散热风扇设计不合理,a:风道设计于灯泡卡盘上方;b:风道无进风道,无法引入新空气,形成进出循环,发挥冷却作用。从而影响led灯泡光效发挥、产品稳定性、使用寿命。
2、针对以上问题,本实用新型汽车灯散热装置提供一个全新导热散热技术,提高导热效率;新风道设计,形成进出风道,提高风扇的冷却效果,从而达到提升led灯泡光效、产品稳定性、使用寿命。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种汽车等散热装置,在亮灯时,利用热导管通过二种方式快速地将热量从led芯片处导出,具体地,第一:导热管与铝外壳接触,将热量快速传导到铝件表面散热;第二:热导管内部的毛细管+水形成微循环,能将热量快速传到管体尾部风扇处,快速降温,形成冷热更替循环运转,降低热量在led芯片处的积蓄,提升光效,延长使用寿命。
2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车灯散热装置,包括壳体组件、散热组件、电源组件和灯体,所述壳体组件包括四面包围局部镂空一侧开口的外壳,所述电源组件包括电源和插头,所述插头套设于所述外壳的开口处,所述散热组件包括导热板、热导管和风扇,所述灯体固定在所述导热板的表面并穿过所述外壳表面的镂空口,所述外壳表面对应安装风扇的位置左右两侧分别设置有数个进风道和出风道,形成进风、出风循环新风道;所述热导管通过固定在所述导热板两侧,所述插头、风扇、导热板、热导管和灯体一体连接并嵌入所述外壳内部。
3、所述进风道的孔径r小于所述出风道的孔径s。
4、所述灯体的数量至少为两个,且所述灯体对称固定在所述导热板的正反表面。
5、所述灯体为led。
6、所述导热板的数量至少为一个,且所述导热板与所述灯体一体焊接连接。
7、所述热导管通过高温锡焊接于所述导热板长度方向的两侧。
8、所述导热板和热导管均为铜材制成,所述热导管的壁厚为1mm-5mm。
9、所述外壳包括上壳和下壳且均由铝材制成,所述上壳和下壳拼接后通过螺钉进行固定。
10、所述热导管与所述外壳接触实现热量传递。
11、所述壳体组件还包括一卡盘,所述卡盘设置在所述外壳外表面对应风扇安装的位置。
12、与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:提供一种汽车等散热装置,在亮灯时,利用热导管通过二种方式快速地将热量从led芯片处导出,具体地,第一:导热管与铝外壳接触,将热量快速传导到铝件表面散热;第二:热导管内部的毛细管+水形成微循环,能将热量快速传到管体尾部风扇处,快速降温,形成冷热更替循环运转,降低热量在led芯片处的积蓄,提升光效,延长使用寿命。
13、以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明;但本实用新型的一种汽车灯散热装置结构不局限于实施例。
1.一种汽车灯散热装置,其特征在于:包括壳体组件、散热组件、电源组件和灯体,所述壳体组件包括四面包围局部镂空一侧开口的外壳,所述电源组件包括电源和插头,所述插头套设于所述外壳的开口处,所述散热组件包括导热板、热导管和风扇,所述灯体固定在所述导热板的表面并穿过所述外壳表面的镂空口,所述外壳表面对应安装风扇的位置左右两侧分别设置有数个进风道和出风道,形成进风、出风循环新风道;所述热导管固定在所述导热板两侧,所述插头、风扇、导热板、热导管和灯体一体连接并嵌入所述外壳内部。
2.根据权利要求1所述的汽车灯散热装置,其特征在于:所述进风道的孔径r小于所述出风道的孔径s。
3.根据权利要求1所述的汽车灯散热装置,其特征在于:所述灯体的数量至少为两个,且所述灯体对称固定在所述导热板的正反表面。
4.根据权利要求1所述的汽车灯散热装置,其特征在于:所述灯体为led。
5.根据权利要求3所述的汽车灯散热装置,其特征在于:所述导热板的数量至少为一个,且所述导热板与所述灯体一体焊接连接。
6.根据权利要求5所述的汽车灯散热装置,其特征在于:所述热导管通过高温锡焊接于所述导热板长度方向的两侧。
7.根据权利要求6所述的汽车灯散热装置,其特征在于:所述导热板和热导管均为铜材制成,所述热导管的壁厚为1mm-5mm。
8.根据权利要求7所述的汽车灯散热装置,其特征在于:所述外壳包括上壳和下壳且均由铝材制成,所述上壳和下壳拼接后通过螺钉进行固定。
9.根据权利要求8所述的汽车灯散热装置,其特征在于:所述热导管与所述外壳接触实现热量传递。
10.根据权利要求1所述的汽车灯散热装置,其特征在于:所述壳体组件还包括一卡盘,所述卡盘设置在所述外壳外表面对应风扇安装的位置。