一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构的制作方法

本技术涉及贯穿星环灯，具体涉及一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构。

背景技术：

1、星环灯的细长条设计前卫，使车辆显得简约和高级，而且还可以使车灯的出光更均匀，目前广泛应用在汽车照明上；

2、整车行人保护要求星环灯的碰撞区域灯具强度不宜过高，灯具内双色灯罩行业内标准壁厚为白片3mm，黑片2.5mm，但是这种厚度无法通过行人保护功能测试，但是若一味的减薄壁厚会导致灯罩产品无法注塑成型，所以需要一种可同步兼顾优化行人保护功能测试及正常注塑成型问题的灯罩结构；

3、另外，由于星环灯灯具长度大部分处于1m-2m，距离较长，这一般就需要布设120个左右的led灯珠，如此大量的强光点直接点亮出光口处的第二灯罩白片时，会出现点亮颗粒感明显的问题，影响星环灯灯的视觉效果，降低了用户体验。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

3、一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，灯壳上灯罩二射黑片的大坡形区的厚度为2.8毫米，大坡形区与灯罩一射黑片尾区或第一灯罩白片尾区的组合厚度为5.3毫米；

4、第二灯罩白片构造在灯壳上，所述第二灯罩白片上的出光区的厚度为3.8毫米；

5、以大坡形区沿灯罩二射黑片的轮廓的顺时针方向，罩二射黑片依次包括钝角尾区、钝锐角过度区、锐角首区、锐角尾区、二射黑片支撑区；

6、出光区上方的第二灯罩白片i区与钝角尾区的组合厚度为3.8毫米至4毫米，出光区下方的第二灯罩白片ii区与钝锐角过度区的组合厚度为3.8毫米；第二灯罩白片ii区下方的第二灯罩白片iii区与锐角首区的组合厚度为4.5毫米；第二灯罩白片iii区下方的第二灯罩白片尾区与锐角尾区的组合厚度为3.7毫米；

7、沿第二灯罩白片的内侧方向构造有内配乳白片，所述内配乳白片1的底端构造有内配高反白片，内配高反白片的厚度为2.3毫米，位于内配高反白片下方的二射黑片支撑区的厚度为2.5毫米。

8、所述灯罩一射黑片尾区或第一灯罩白片尾区的厚度为2.5毫米。

9、所述第二灯罩白片i区的厚度在2毫米至2.2毫米，所述钝角尾区的厚度在1.6毫米至1.8毫米

10、所述第二灯罩白片ii区的厚度为1.8毫米，所述钝锐角过度区的厚度为2毫米。

11、所述第二灯罩白片iii区的厚度为1.8毫米，所述锐角首区的厚度为2.7毫米。

12、所述第二灯罩白片尾区的厚度为2.5毫米，所述锐角尾区的厚度为1.2毫米。

13、所述内配乳白片内设置有弧形反光器，pcb板构造在弧形反光器的上方并沿内配乳白片的方向延伸，所述内配乳白片与弧形反光器远离pcb板的底端构造有内配高反白片。

14、所述内配高反白片与内配乳白片为双色注塑成型，所述内配乳白片的透光度为78-82％。

15、所述内配乳白片上构造有第一条形耳，所述弧形反光器的顶部构造有第一螺纹连接台，所述第一螺纹连接台贯穿pcb板与第一条形耳后螺纹连接有第一固定螺丝。

16、所述内配高反白片底部通过第二固定螺丝固定在弧形反光器上，所述弧形反光器的顶部构造有第二条形耳，灯壳上构造有第二螺纹连接台，第二螺纹连接台贯穿第二条形耳后螺纹连接有第三固定螺丝。

17、本实用新型具有的优点和积极效果是：

18、(1)通过模拟碰撞试验，本机构既可以达到优化行人保护的测试，还可以满足产品的正常多色注塑成型。

19、(2)设置有内配乳白片，内配乳白片先被点亮后，光线透过内配乳白片后才照射在第二灯罩白片上，由于内配乳白片在第二灯罩白片之前先被点亮，也就是先通过内配乳白片对led灯珠发出的光线进行打散，所以第二灯罩白片被点亮时，亮度也就会相对均匀，大大改善之前相对明显的点亮颗粒感。

技术特征：

1.一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，灯壳(7)上灯罩二射黑片(8)的大坡形区(87)的厚度为2.8毫米，大坡形区(87)与灯罩一射黑片尾区(91)或第一灯罩白片尾区(92)的组合厚度为5.3毫米；

2.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述灯罩一射黑片尾区(91)或第一灯罩白片尾区(92)的厚度为2.5毫米。

3.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述第二灯罩白片i区(62)的厚度在2毫米至2.2毫米，所述钝角尾区(81)的厚度在1.6毫米至1.8毫米。

4.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述第二灯罩白片ii区(63)的厚度为1.8毫米，所述钝锐角过度区(82)的厚度为2毫米。

5.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述第二灯罩白片iii区(64)的厚度为1.8毫米，所述锐角首区(83)的厚度为2.7毫米。

6.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述第二灯罩白片尾区(65)的厚度为2.5毫米，所述锐角尾区(84)的厚度为1.2毫米。

7.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述内配乳白片(1)内设置有弧形反光器(3)，pcb板(2)构造在弧形反光器(3)的上方并沿内配乳白片(1)的方向延伸，所述内配乳白片(1)与弧形反光器(3)远离pcb板(2)的底端构造有内配高反白片(4)。

8.根据权利要求7所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述内配高反白片(4)与内配乳白片(1)为双色注塑成型，所述内配乳白片(1)的透光度为78-82％。

9.根据权利要求8所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述内配乳白片(1)上构造有第一条形耳(11)，所述弧形反光器(3)的顶部构造有第一螺纹连接台(31)，所述第一螺纹连接台(31)贯穿pcb板(2)与第一条形耳(11)后螺纹连接有第一固定螺丝(13)。

10.根据权利要求9所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述内配高反白片(4)底部通过第二固定螺丝(41)固定在弧形反光器(3)上，所述弧形反光器(3)的顶部构造有第二条形耳(12)，灯壳(7)上构造有第二螺纹连接台(71)，第二螺纹连接台(71)贯穿第二条形耳(12)后螺纹连接有第三固定螺丝。

技术总结
本技术提供一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，灯壳上灯罩二射黑片的大坡形区的厚度为2.8毫米，大坡形区与灯罩一射黑片尾区或第一灯罩白片尾区的组合厚度为5.3毫米；第二灯罩白片构造在灯壳上，所述第二灯罩白片上的出光区的厚度为3.8毫米；通过模拟碰撞试验，本机构既可以达到优化行人保护的测试，还可以满足产品的正常多色注塑成型。

技术研发人员：李欢,范春州,孙海青
受保护的技术使用者：海纳川海拉（常州）车灯有限公司
技术研发日：20230518
技术公布日：2024/2/25