一种车灯结构和车辆的制作方法

本技术涉及车用灯具，更具体地说，涉及一种车灯结构和车辆。

背景技术：

1、随着汽车行业各个主机厂新车造型越来越激进、越来越大胆，对外观件车灯的要求也越来越高，造型越来越时尚，并且越来越追求差异化和趣味性。

2、透镜是车辆前大灯的外观组成之一，现有技术中，在太阳光的长时间照射下，存在由于透镜聚光而烧蚀透镜周围装饰件的风险，使得车灯的安全性能较差。

3、因此，如何提高车灯的安全性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车灯结构，以提高车灯的安全性能。

2、本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，该车辆包括上述的车灯结构。

3、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

4、一种车灯结构，包括：

5、安装支架，用于设置于灯壳上；

6、装饰框，用于设置于灯壳上，所述装饰框上设置有出光孔；

7、发光单元，通过传动组件可移动的设置于所述安装支架上，于所述发光单元移动的第一极限位置，所述发光单元与所述出光孔间隔第一距离，于所述发光单元移动的第二极限位置，所述发光单元与所述出光孔间隔第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。

8、可选地，在上述的车灯结构中，所述传动组件包括：

9、驱动件，设置于所述安装支架上；

10、第一传动支架，可滑动的设置于所述安装支架上，且与所述驱动件的输出端传动连接，所述发光单元设置于所述第一传动支架上。

11、可选地，在上述的车灯结构中，所述传动组件还包括：

12、第二传动支架，所述第二传动支架可滑动的设置于所述第一传动支架上，所述发光单元通过所述第二传动支架设置于所述第一传动支架上；

13、传动齿轮，可转动的设置于所述第一传动支架上，且所述安装支架和所述第二传动支架上分别设置有第一传动齿条和第二传动齿条，所述第一传动齿条和所述第二传动齿条均沿所述发光单元的移动方向延伸，所述传动齿轮的两侧分别与所述第一传动齿条和所述第二传动齿条啮合。

14、可选地，在上述的车灯结构中，所述第一传动支架和所述第二传动支架中的一者上设置有第一滑槽，另一者上设置有用于与所述第一滑槽滑动配合的第一滑动部；和/或，

15、所述安装支架和所述第一传动支架中的一者上设置有第二滑槽，另一者上设置有用于与所述第二滑槽滑动配合的第二滑动部。

16、可选地，在上述的车灯结构中，所述第一传动支架沿所述发光单元滑动方向延伸的侧壁为滑动侧壁；

17、所述滑动侧壁上设置有齿轮安装槽，所述传动齿轮设置于所述齿轮安装槽内，且所述传动齿轮的两端均外露于所述齿轮安装槽。

18、可选地，在上述的车灯结构中，所述安装支架面向所述滑动侧壁的表面设置有所述第一传动齿条；和/或，

19、所述第二传动支架面向所述滑动侧壁的表面设置有所述第二传动齿条。

20、可选地，在上述的车灯结构中，所述第二传动支架包括：

21、滑动框架，为矩形的框架结构，且沿所述发光单元滑动方向延伸的两框架臂与所述第一传动支架滑动配合，并设置有所述第二传动齿条；

22、安装底板，与所述滑动框架连接，所述发光单元用于设置于所述安装底板上。

23、可选地，在上述的车灯结构中，所述第一传动支架包括：

24、滑动部，为对称布置的两个，且与所述安装支架滑动配合；

25、连接部，连接于两个所述滑动部之间，且所述滑动部均位于所述连接部的第一侧，所述连接部的第二侧与所述驱动件的输出端传动连接。

26、可选地，在上述的车灯结构中，所述安装支架包括：

27、固定安装部，所述驱动件设置于所述固定安装部；

28、滑动配合部，与所述固定安装部连接，所述第一传动支架可滑动的设置于所述滑动配合部上。

29、一种车辆，包括上述的车灯结构。

30、本实用新型提供的车灯结构包括安装支架、装饰框和发光单元。装饰框和安装支架均用于设置于灯壳上，在装饰框上设置有出光孔，发光单元发出的光由出光孔射出。发光单元通过传动组件可移动的设置于安装支架上，于发光单元移动的第一极限位置，发光单元与出光孔间隔第一距离，于发光单元移动的第二极限位置，发光单元与出光孔间隔第二距离，第一距离大于第二距离，即当发光单元处于第一极限位置时，发光单元远离出光孔，当发光单元处于第二极限位置时，发光单元靠近出光孔。

31、在白天或烈日等无需使用车灯结构的发光单元进行照明时，控制发光单元移动至第二极限位置，实现发光单元的隐藏，使外界的光线无法由出光孔处直接入射至发光单元的透镜位置，避免聚光，实现对发光单元以及周围装饰件等结构的保护；在夜晚等需要使用车灯结构的发光单元进行照明时，控制发光单元由第二极限位置移动至第一极限位置，使得发光单元靠近出光孔，光线由出光孔处射出，实现照明功能。

32、相较于现有技术，本实用新型提供的车灯结构通过发光单元相对于装饰框的移动，实现凸显或隐藏发光单元的效果，在非照明模式下，发光单元的隐藏，降低了发光单元通过透镜聚光的风险，提高了车灯的安全性能，同时发光单元的移动可以提高科技感、仪式感和趣味性。

33、本实用新型提供的车辆包括上述的车灯结构，由于具有上述的车灯结构，所以同样具有上述的有益效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种车灯结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，所述传动组件(300)包括：

3.如权利要求2所述的车灯结构，其特征在于，所述传动组件(300)还包括：

4.如权利要求3所述的车灯结构，其特征在于，所述第一传动支架(320)和所述第二传动支架(330)中的一者上设置有第一滑槽(321)，另一者上设置有用于与所述第一滑槽(321)滑动配合的第一滑动部；和/或，

5.如权利要求4所述的车灯结构，其特征在于，所述第一传动支架(320)沿所述发光单元(200)滑动方向延伸的侧壁为滑动侧壁；

6.如权利要求5所述的车灯结构，其特征在于，所述安装支架(100)面向所述滑动侧壁的表面设置有所述第一传动齿条(122)；和/或，

7.如权利要求3所述的车灯结构，其特征在于，所述第二传动支架(330)包括：

8.如权利要求2所述的车灯结构，其特征在于，所述第一传动支架(320)包括：

9.如权利要求2所述的车灯结构，其特征在于，所述安装支架(100)包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的车灯结构。

技术总结
本技术提供的车灯结构和车辆包括安装支架、装饰框和发光单元。装饰框和安装支架均用于设置于灯壳上，在装饰框上设置有出光孔，发光单元发出的光由出光孔射出。发光单元通过传动组件可移动的设置于安装支架上，于发光单元移动的第一极限位置，发光单元与出光孔间隔第一距离，于发光单元移动的第二极限位置，发光单元与出光孔间隔第二距离，第一距离大于第二距离。在无需使用车灯结构的发光单元进行照明时，控制发光单元移动至第二极限位置，使外界的光线无法由出光孔处直接入射至发光单元的透镜位置，避免聚光；在需要使用车灯结构的发光单元进行照明时，控制发光单元移动至第一极限位置，使得发光单元靠近出光孔，实现照明功能。

技术研发人员：熊飞
受保护的技术使用者：曼德电子电器有限公司
技术研发日：20230822
技术公布日：2024/2/6