专利名称：车辆用灯泡的制作方法
技术领域：
本发明涉及适用于汽车等车辆的耐振型车辆用灯泡。
图18是所谓叫做H4的现有汽车用灯泡的侧视图。汽车用灯泡100包括有玻璃泡101；堵塞玻璃泡101的开口的灯头102；共用导线103；焊定于该共用导线103的上部的杯型屏蔽104；沿该屏蔽104配置的错车光线(すれ違ビ-ムフイラメント)灯丝105；导线106，配置于屏蔽104的下位的行走光线(走行ビ-ムフイラメント)灯丝107；导线108；加强桥109。在玻璃泡101内封入卤素气体。错车光线灯丝105的一支脚105a固定于屏蔽104；而另一支脚105b固定于导线106。
从灯头102一侧以悬臂梁形式伸出的3根导线103，106，108，当受到振动时，这些导线103，106，108其顶端(上端)即产生大的振动。远离灯头102的屏蔽104的振幅也加大，屏蔽104如没有牢固焊接于共用导线103上，就会产生屏蔽104对共用导线103的响应滞后；振幅更进一步增大，沿该处配置的错车光线灯丝105的应力增大，寿命缩短。因此，提出了日专利实开昭64-2356号公报的“灯泡”的方案。所提出的灯泡如下所示。
图19是现有耐振型汽车用灯泡侧视图。汽车用灯泡110包括有玻璃泡111；堵塞玻璃泡111开口的灯头112；其顶端至玻璃泡111的颈部111a的共用导线113；于该共用导线113中段焊牢的杯型屏蔽114；沿该屏蔽114配置的错车光线灯丝115；导线116；配置于屏蔽114的下位的行走光线灯丝117；导线118；加强桥119。在玻璃泡111内封入卤素气体。错车光线灯丝115的一支脚115a固定于屏蔽114；另一支脚115b固定于导线116。
共用导线113，由于是其顶端固定于颈部111a的两端支承梁，其挠度比悬臂梁的格外小，其振幅也小。从而，可以大幅度延长错车光线灯丝115的寿命。
我们把具有这些结构、将共用导线113的顶端嵌入玻璃泡111中的灯泡110叫做耐振型汽车用灯泡。
图20是图19的20-20剖视图。杯型屏蔽114以凸焊法(プロジェクト焊法)固定于共用导线113上。详细说，从金属制屏蔽114，向图中右方形成小突起，让该小突起对上共用导线113，在通电时，使电流集中于突起，靠焦耳热实施焊接。
图21是图19的21向视图。表示了错车光线灯丝115的一支脚115a固定于杯型屏蔽114，另一支脚115b固定于导线116的状态。图上示出了错车光线灯丝115做成吊着电热丝的螺旋弹簧状，从螺旋端部115c沿切线方向仅引出距离L，向后是向上弯曲的现有支脚构造。
在图20上，由于振动，有可能产生屏蔽114以焊点121为中心沿箭头①、①方向的振动。这样一来，一端装于导线116、另一端装于屏蔽114的错车光线灯丝115也有着振动的问题。
另外，在图21上，由于支脚115a距离玻璃泡111的中心为L，支脚115a也有随屏蔽114的摇动一起振动的问题。
因此，本发明的目的就在于改善错车光线灯丝支脚的固定方法，延长适用于汽车等的车辆用灯泡的寿命。
为了解决上述问题，本发明方案1的特点是将错车光线灯丝的一支脚直接固定于共用导线。
由于不是固定于可能有振动的屏蔽，而是将错车光线灯丝的一支脚；直接固定于可靠的共用导线上，故可抑制错车光线灯丝的振动，可以进一步延长车辆用灯泡的寿命。
本发明方案2的特点是在屏蔽上开孔，通过该孔将错车光线灯丝的一支脚引至共用导线。
由于只是在现行的屏蔽上开孔，故不必担心加工费用的增高。
本发明方案3的特点是在玻璃泡顶端加上遮光膜，只在该遮光膜遮蔽的部分切去屏蔽，通过该切去部分，将错车光线灯丝的一支脚引至前述共用导线。
由于巧妙利用遮光膜，使屏蔽小型化，故可收到节省屏蔽材料费与延长车辆用灯泡的寿命两种效果。
本发明方案4的特点是由杯型部与大致通过玻璃泡中心、从杯型部延伸出来的舌部构成屏蔽；将错车光线灯丝的一支脚固定于该舌部的大致玻璃泡中心位置。
由于将错车光线灯丝的一支脚固定于屏蔽有振动情况下的摇动中心，故可以抑制错车光线灯丝的振幅；并可进一步延长车辆用灯泡的寿命。
本发明方案5的特点是由下述部分构成错车光线灯丝使线状导体形成吊起螺旋弹簧状的线圈；于该线圈的线圈圆切线上、从线圈一端直线引出的一支脚；与前述支脚垂直、于线圈圆切线上从线圈另一端直线引出的另一支脚；将一支脚固定于屏蔽上，而将另一支脚固定于错车光线灯丝用导线上。
即使是屏蔽振动、一支脚振动，可由线圈吸收这种振动，也可延长车辆用灯泡寿命。
本发明方案6的特点是在屏蔽上设有固定另一支脚的舌部。
由于设有舌部，可以很容易地将错车光线灯丝的另一支脚固定于屏蔽上。
本发明方案7的特点是由下述部分构成错车光线灯丝使线状导体形成吊起螺旋弹簧状的线圈；于该线圈的线圈圆切线上、从线圈一端直线引出的一支脚；与前述支脚相垂直、于线圈圆的切线上从线圈的另一端直线引出的另一支脚；其中一支脚固定于共用导线，而另一支脚固定于错车光线灯丝用导线上。
即使共用导线振动、一支脚振动，可由线圈吸收这种振动，故可进一步延长车辆用灯泡的寿命。
图1是本发明的汽车用灯泡(第1实施例)的侧视图；图2是图1的2-2剖视图；图13是本发明的汽车用灯泡(第2实施例)侧视图；图4是本发明的汽车用灯泡(第2实施例)要部斜视图；图5是本发明的汽车用灯泡(第2实施例)作用说明图；图6是本发明的汽车用灯泡(第3实施例)的要部侧视图；图7是图6的7向视图；图8是本发明的汽车用灯泡(第4实施例)的侧视图；图9是本发明的汽车用灯泡(第4实施例)要部斜视图；图10是图9的10向视图；图11是本发明的汽车用灯泡(第4实施例)作用说明图；图12是本发明的汽车用灯泡(第5实施例)要部侧视图；图13是本发明的汽车用灯泡(第5实施例)作用说明图；图14是本发明的汽车用灯泡(第6实施例)的要部斜视图；图15是图14的15向视图；图16是本发明的汽车用灯泡(第7实施例)要部斜视图；图17是本发明的汽车用灯泡(第7实施例)作用说明图；图18是现有汽车用灯泡侧视图；图19是现有耐振型汽车用的灯泡的侧视图；图20是图19的20-20剖视图；图21是图19的21向视图。
图1是本发明的汽车用灯泡(第1实施例)的侧视图。作为车辆用灯泡的汽车用灯泡1包括有玻璃泡2；封堵玻璃泡2开口的灯头3；顶端至玻璃泡2的顶部2a的共用导线4；焊定于该共用导线4的中段的杯型屏蔽5；沿该屏蔽5配置的错车光线灯丝6；导线7；配置于屏蔽5的下边的行走光线灯丝；导线9；加强桥11。玻璃泡2内封入的是卤素气体。错车光线灯丝6的一只支脚6a固定于导线4上；另一支脚6b固定于共用导线7上。
在选择了行走光线灯丝8的情况下，按导线9→行走光线灯丝8→共用导线4(或反过来)的回路，由行走光线灯丝8亮灯。
另外，在选择了错车光线灯丝6的情况下，按导线7→错车光线灯丝6→共用导线4(或反过来)的回路，由错车光线灯丝6来亮灯。
图2是图1的2-2剖视图。图示的是错车光线灯丝6的安装状态。
其特点在于在杯型屏蔽5上开孔5a，穿过一只支脚6a，将此支脚6a直接固定于共用导线4上；而另一只支脚6b则直接固定于导线7上，这样来安装错车光线灯丝6。
在即使屏蔽5按箭头②、②方向振动的情况下，这种振动也不会传至错车光线灯丝6。这样，就可以更进一步延长错车光线灯丝6的寿命。
图3是本发明的汽车用灯泡(第2实施例)的侧视图。汽车用灯泡1B，和实施例1一样，包括有玻璃泡2、灯头3、共用导线4、错车光线灯丝6、导线7、行走光线灯丝8、导线9、加强桥11，以及本实施例特有的屏蔽15和遮光膜16。
遮光膜16在现有的汽车用灯泡上也采用，但屏蔽15的形状却为本实施例所特有。
图4是本发明的汽车用灯泡(第2实施例)的要部斜视图。其特征在于屏蔽15呈上部切去了一部分的半杯型，通过该切去部分，错车光线灯丝6的一只支脚6a引至共用导线4。
错车光线灯丝6，由于其一只支脚6a越过屏蔽15的上部之后直接固定于共用导线4，而另一只支脚6b直接固定于导线7，即使屏蔽15振动，其影响也不会涉及错车光线灯丝6。从而可以更加延长错车光线灯丝的寿命。
图5是本发明的汽车用灯泡(第2实施例)的作用说明图，是用于确认切去了上部(图中右部)的屏蔽15的作用的原理图。
错车光线灯线6发出的直接光，由于为屏蔽15所遮蔽，几乎不向图的下方放射，而只是向图中右方与上方放射。
向图中右方放射的直接光(夹角为θ)，由于有遮光膜16的遮蔽作用，上述这些直接光无法放射出来；而向上方放射的直接光，则由抛物线型反射镜17反射后，按箭头③、④方向放射。
从而，屏蔽15，虽然其上部切成半杯型，仍能起到不低于全杯型屏蔽(如图18中的符号104)的作用。
图6是本发明的汽车用灯泡(第3实施例)的要部侧视图。本图与现有汽车用灯泡的侧视图大致相同，图上示出了玻璃泡2、共用导线4、屏蔽25、错车光线灯丝26以及导线7的相对位置。
屏蔽25，由杯形部27、从上边膨出的舌部28、在舌部28的中段形成的凸条29所构成，舌部28大致上位于玻璃泡2的中心。
图7是图6的7向视图，舌部28上形成的凸条29是连接错车光线灯丝26的一只支脚26a的部分。
这里重要的在于，将错车光线灯丝26的一只支脚26a固定于舌部28的宽度方向的中央，即玻璃泡2的大致中心位置。加上，使吊起螺旋弹簧状的错车光线灯丝26的上部螺旋端部俯视成
字形，从螺旋中心向上方引出支脚26a。其结果，即可将支脚26a固定于舌部28的宽度方向的中央。
由于将错车光线灯丝26的一只支脚26a固定于屏蔽25振动时的摇动中心，故可以限制错车光线灯丝26的振幅，可以更进一步延长汽车用灯泡的寿命。
图8是本发明的汽车用灯泡(第4实施例)的侧视图。汽车用灯泡1C，与第1实施例一样，由玻璃泡2、灯头3、错车光线灯线用导线7、行走光线灯丝8、导线9、加强桥11、共用导线35以及本实施例特有的屏蔽36、错车光线灯丝37所构成。
共用导线35，与图18上的通用灯泡上使用的共用导线103一样，其顶端离开玻璃泡2的颈部2a，成悬臂梁形式。而屏蔽36与错车光线灯丝37由图9进行说明。
图9是本发明汽车用灯泡(第4实施例)的要部斜视图。其特征在于，错车光线灯丝37包括有将线状导体38形成吊起螺旋弹簧状的线圈40；从该线圈40一头的螺旋端部40a直线状引出的一根支脚41；与该根支脚41成直角、从线圈40另一螺旋端部40b直线状引出的另一根支脚42。支脚41的顶端41a固定于屏蔽36的舌部36a；而支脚42的顶端42a则固定于错车光线灯丝用导线7上。
图10是图9的10向视图，是表示线圈40的俯视图。
线圈40俯视呈环状，因此就把线状导体38的中心线描绘的圆叫做线圈圆43。
其一只支脚41是于线圈圆43的切线上、从线圈40的一螺旋端部40a直线引出的构件；而其另一只支脚42则是于线圈圆43的切线上、从与支脚41成直角的线圈40的另一螺旋端部40b直线引出的构件。一支脚41与另一支脚42互成直角。一支脚与另一支脚上发生振动时，因线圈40上发生扭转而可吸收振动。
图11(a)～(e)是本发明的汽车用灯泡(第4实施例)的作用说明图，也是确认错车光线灯丝37的作用的原理图。
(a)表示了屏蔽36的振动方向X1，X2，Y1，Y2。汽车用灯泡1C一振动，错车光线灯丝用导线7也与屏蔽36一起振动，但由于导线7的振幅比屏蔽36的振幅小，故仅就屏蔽36的振动加以说明。
(b)示出了屏蔽36在X1方向振动、一只支脚4按箭头X1方向以振幅ΔX振动的状态。其结果是，线圈40的一头螺旋端部40a一侧沿箭头N1方向扭转，吸收振动。
(c)示出了屏蔽36沿X2方向振动、一只支脚41沿箭头X2方向以振幅ΔX振动的状态。其结果是，线圈40的一头螺旋端部40a一侧沿箭头N2方向扭转，吸收振动。
(d)示出了屏蔽36沿Y1方向振动、一只支脚41沿箭头Y1方向以振幅ΔY振动的状态。其结果是，线圈40的一头螺旋端部40a一侧沿箭头N1方向扭转，吸收振动。
(e)示出了屏蔽36沿Y2方向振动、一只支脚41沿箭头Y2方向以振幅ΔY振动的状态。其结果是，线圈40的一头螺旋端部40a一侧沿箭头N2方向扭转，吸收振动。
图12是一发明的汽车用灯泡(第5实施例)的要部侧视图。该图上示出了玻璃泡2、共用导线35、屏蔽45、错车光线灯丝37、导线7以及遮光膜16的相对位置。
错车光线灯丝37、与第4实施例一样，一只支脚41的顶端41a固定于屏蔽45的舌部45a上；而另一支脚42的顶端42a则固定于错车光线灯丝用导线7上。
屏蔽45，呈第4实施例中的屏蔽36的上部被切去的半杯形，它是将切去部45b的顶端延伸至错车光线灯丝37与遮光膜16的端部16a的连线46的构件。错车光线灯丝37发射的直接光为屏蔽45所遮蔽。
由于可将屏蔽45减轻，故可减小屏蔽45的振幅。从而，可更进一步延长错车光线灯丝37的寿命。
图13是本发明的汽车用灯泡(第5实施例)的作用说明图。也是确认切去上部(图中右部)的屏蔽45的作用的原理图。
从错车光线灯丝37发出的直接光，因受屏蔽45的遮蔽，不能向图中下方放射，而只能向上方放射，并经抛物线反射镜17反射后，沿箭头方向放射。从而，屏蔽45尽管成切去上部的半杯形，照样能发挥不低于第4实施例中说明的全杯形屏蔽36的作用。
图14是本发明的汽车用灯泡(第6实施例)的要部斜视图。第6实施例，其特征在于，错车光线灯丝37的一只支脚41的顶端41a固定于共用导线35；而另一只支脚42的顶端42a固定于错车光线灯丝用导线47上。
屏蔽15是与第2实施例相同构件，成切去上部的半杯形。错车光线灯丝用导线47是其顶端部沿屏蔽15的左侧弯曲的构件。
图15是图14的15向视图。图上示出状态为一只支脚41的顶端41a固定于共用导线35；而另一只支脚42的顶端42a则固定于错车光线灯丝用导线47上。
在本实施例中，也是由于错车光线灯丝37的一只支脚41与另一支脚42成直角配置，与第4实施例一样，线圈40能起到吸振作用。
图16是本发明汽车用灯泡(第7实施例)的要部斜视图。本实施例的特征在于，和图19的耐振型灯泡一样，共用导线50的顶端部延伸至玻璃泡2的颈部2a中，使共用导线成为两端支承的梁。由于共用导线形成了两端支承的梁，则屏蔽36以共用导线50为中心成顺时针方向与反时针方向振动。
图17(a)～(c)是本发明的汽车用灯泡(第7实施例)的作用说明图；是确认错车光线灯丝37的吸振作用的原理图。
(a)表示了屏蔽36振动方向R1，R2。
(b)示出了屏蔽36沿R1方向振动、一只支脚41沿箭头R1方向振动的状态。其结果，线圈40的一头的螺旋端部40a一侧沿箭头N1方向扭转，吸收振动。
(c)示出了屏蔽36沿R2方向振动、一只支脚41沿箭头R2方向振动的状态。其结果是，线圈40的一头的螺旋端部40a一侧沿箭头N2方向扭转，吸收振动。
而且，将本发明应用于共用导线4的顶端嵌入玻璃泡2中的耐振型灯泡(参照图19)也是很有效的；当然也适用于通用灯泡(参照图18)。
另外，在本发明方案1中，也可以将错车光线灯丝6的支脚6a直接引至共用导线；屏蔽的形状，如开孔的活孔的大小与形状，如切去上部的话切去的形状都可以是任意的。
在前述第1～7实施例中说明了汽车用灯泡，当然它们也适用于汽车、机动两轮车、电车等。
上述发明可以产生如下效果。
按照本发明方案，其特征为将错车光线灯丝的一只支脚直接固定于共用导线上。
由于不是固定于有振动可能的屏蔽，而是将错车光线灯丝的一只支脚直接固定于可靠的共用导线上，故可以抑制错车光线灯丝的振动，可以进一步延长车辆用灯泡的寿命。
按照本发明方案2，其特征为在屏蔽上开孔，通过该孔将错车光线灯丝的一只支脚引至共用导线。
由于只是在现行的屏蔽上开孔，故不必担心增加加工费用。
按照本发明方案3，其特征为在玻璃泡顶端增加了遮光膜，仅在该遮光膜遮蔽部分切去屏蔽；通过该切去部分，将错车光线灯丝的一只支脚引至前述共用导线。
由于巧妙地利用遮光膜，使得屏蔽小型化，故可取得节省屏蔽材料费与延长车辆用灯泡的寿命两种效果。
按照本发明方案4，其特征为由杯形部与大致通过玻璃泡中心、从杯形部延伸出来的舌部构成屏蔽，且将错车光线灯丝的一只支脚固定于该舌部的大致在玻璃泡中心位置。
在屏蔽有振动的情况下，由于将错车光线灯丝的一只支脚固定于其摇动中心，故可以限制错车光线灯丝的振幅，可以进一步延长车辆用灯泡的寿命。
按照本发明方案5，其特征为，由下述部分构成了错车光线灯丝将线状导体形成吊起螺旋弹簧状的线圈；在该线圈的线圈圆切线上、从线圈的一端直线引出的一只支脚；与上述支脚垂直、在线圈圆的切线上从线圈的另外一端直线引出的另外一只支脚。将其中一只支脚固定于屏蔽上，而将另外一只支脚固定于错车光线灯丝用导线上。
即使在屏蔽有振动、一支脚有振动的情况下，由于线圈可吸收这种振动，故可进一步延长车辆用灯泡寿命。
按照本发明方案6，其特征为设置了固定另一支脚的舌部。
由于设置了舌部，故可以很容易地将错车光线灯丝的另一支脚固定于屏蔽上。
按照本发明方案7，其特征为，由下述部分构成错车光线灯丝；将线状导体形成吊起螺旋弹簧状的线圈；在该线圈的线圈圆切线上从线圈一端直线引出的一支脚； 有述支脚垂直、在线圈圆切线上从线圈另一端直线引出的另一支脚；其中一支脚固定于共用导线；而另一支脚固定于错车光线灯丝用导线上。
即使在共用导线振动、一支脚振动的情况下，由于线圈可吸收这种振动，故可进一步延长车辆用灯泡的寿命。
权利要求
1.一种车辆用灯泡，在玻璃泡内装有共用导线、错车光线(すれ違ビ-ムフイラメント)灯丝、错车光线灯丝用导线、行走光线(走行ビ-ムフイラメント)灯丝、行走光线灯丝用导线，将沿错车光线灯丝的屏蔽固定于前述共用导线上，其特征在于，将前述错车光线灯丝的一支脚直接固定于共用导线上。
2.按权利要求1所记述的车辆用灯泡，其特征在于，在前述屏蔽上开孔，通过该孔将前述错车光线灯丝的一支脚引至共用导线。
3.按权利要求1所记述的车辆用灯泡，其特征在于，在前述玻璃泡的顶端加遮光膜，只在由该遮光膜遮蔽的部分切去屏蔽，通过该切去部分，将前述错车光线灯丝的一支脚引至前述共用导线上。
4.一种车辆用灯泡，在玻璃泡内装有共用导线、错车光线灯丝、错车光线灯丝用导线、行走光线灯丝、行走光线灯丝用导线，将沿错车光线灯丝的屏蔽固定于前述共用导线上，其特征在于，由杯形部和大致通过玻璃泡中心的、从前述杯形部延伸出的舌部构成前述屏蔽；在该舌部的大致玻璃泡中心位置固定前述错车光线灯丝的一支脚。
5.一种车辆用灯泡，在玻璃泡内装有共用导线、错车光线灯丝、错车光线灯丝用导线、行走光线灯丝、行走光线灯丝用导线，将沿错车光线灯丝的屏蔽固定于前述共用导线上，其特征在于，前述错车光线灯丝由下述部分构成使线状导体成吊起螺旋弹簧状的线圈；在该线圈的线圈圆切线上、从线圈的一端直线延伸出的一支脚；与该支脚成直角、于前述线圈圆的切线上从线圈的另一端直线延伸出的另一支脚；其中一支脚固定于前述屏蔽上；而另一支脚固定于错车光线灯丝用导线上。
6.按权利要求5所记述的车辆用灯泡，其特征在于，在前述屏蔽上设有用于固定另一支脚的舌部。
7.一种车辆用灯泡，在玻璃泡内装有共用导线、错车光线灯丝、错车光线灯丝用导线、行走光线灯丝、行走光线灯丝用导线，将沿错车光线灯丝的屏蔽固定于前述共用导线上，其特征在于，前述错车光线灯丝由下述部分构成使线状导体成吊起螺旋弹簧状的线圈；于该线圈的线圈圆切线上，从线圈的一端直线延伸出的一支脚；与该支脚成直角、于前述线圈圆的切线上从线圈的另一端直线延伸出的另一支脚；将一支脚固定于前述共用导线上；而将另一支脚固定于错车光线灯丝用导线上。
全文摘要
为改善错车光线灯丝支脚的固定方法,延长车辆用灯泡的寿命;在杯型屏蔽5上开孔5a,将一支腿6a通过该孔直接固定于共用导线4上,而将另一支脚6b直接固定于导线7上,这样安装的错车光线灯丝6,即使屏蔽5有箭头②、②方向的振动,也不会传至错车光线灯丝6,从而可以进一步延长错车光线灯丝6的寿命。
文档编号H01K9/00GK1171620SQ9711294
公开日1998年1月28日 申请日期1997年6月5日 优先权日1996年6月6日
发明者田端肇, 长谷川彻 申请人:本田技研工业株式会社