拉杆球头墩坯下模的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种拉杆球头墩坯下模，由左镦头模块、右镦头模块构成，左镦头模块和右镦头模块上分别设置有下模左型腔和下模右型腔，左镦头模块、右镦头模块合模后，由下模左型腔和下模右型腔构成的型腔由依次连接的弧面腔、锥形腔以及圆柱形腔构成。本实用新型拉杆球头墩坯下模可方便圆柱形棒料插入下模，并且可以控制将棒料夹紧在下模内，置于其中的圆柱形棒料可以保持很好的垂直度。
【专利说明】拉杆球头墩坯下模
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种加工拉杆球头的模具，特别是涉及一种用于锻造拉杆球头整体毛坯的拉杆球头墩坯下模。
【背景技术】
[0002]拉杆球头是汽车上的常用零部件，由于拉杆球头在传递力的过程中，承受着很高的冲击性惯性力和弯曲力，这些都要求拉杆球头需要一定的强度、韧性和耐疲劳的性能。由于锻造模具可以使得拉杆球头具有最接近最终产品的几何尺寸的精度，并可以改善其内部组织，获得更好的力学性能，所以目前拉杆球头的成型主要是通过对圆柱形棒料锻造而成，在实际生产的过程中，由于一次锻造的变形不能控制的太大，因此一根圆柱形棒料往往需要多道锻造工序才能最终成型，拉杆球头的结构由一球头和棍体构成，一根原始的棒料需要辊锻机对棒体的端部进行辊锻，对球头进行预成型，再通过锻压机进行精锻到最终成型。这就需要要求生产企业，同时具有锻压机和辊锻机，才能进行拉杆球头的成型加工，市场上的辊锻机的价格要高于锻压机好几倍，因此提高了生产企业的设备成本，而传统墩坯模存在着坯料固定不牢固以及垂直度不够，使得进行拉杆头部墩坯时易产生坯料变型、弯曲的问题，从而导致产品成型有缺料、不完整，导致产品报废。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，提供一种结构设计合理，适用于采用锻造机对拉杆球头头部进行预成型的，垂直度好，固定稳定的拉杆球头墩坯下模。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是:该拉杆球头墩坯下模，由左镦头模块、右镦头模块构成，左镦头模块和右镦头模块上分别设置有下模左型腔和下模右型腔，左镦头模块、右镦头模块合模后，由下模左型腔和下模右型腔构成的型腔由依次连接的弧面腔、锥形腔以及圆柱形腔构成，圆柱形腔的直径和所要锻造的圆柱形棒料的直径相等。
[0005]作为优选，从上到下的方向上，所述弧面腔的水平截面上的半径逐渐减小。
[0006]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果:
[0007]I)采用分离式的下模结构，可以方便圆柱形棒料插入下模，并且可以控制将棒料夹紧
[0008]在下模内，由于圆柱形腔的直径和圆柱形棒料的直径相等，因此置于其中的圆柱形棒料可以保持很好的垂直度；
[0009]2)通过设置弧面腔，可以使得棒料端部沿着弧面腔的壁面走料，成型拉杆球头的头部。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型实施例的剖面结构示意图。【具体实施方式】
[0011]下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
[0012]参见图1，本实施例拉杆球头墩坯下模由左镦头模块1、右镦头模块2构成，左镦头模块I和右镦头模块2上分别设置有下模左型腔和下模右型腔，左镦头模块1、右镦头模块2合模后，由下模左型腔和下模右型腔构成的型腔由依次连接的弧面腔3、锥形腔4以及圆柱形腔5构成。圆柱形腔5的直径和所要锻造的圆柱形棒料的直径相等。弧形腔3、锥形腔4的水平截面为圆形，并且随着竖直方向上的高度的不断增高而不断变大，从而使得弧形腔
3、锥形腔4呈开口不断变大的结构，方便棒料沿着壁面走料。
[0013]本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种拉杆球头墩坯下模，其特征在于:由左镦头模块、右镦头模块构成，左镦头模块和右镦头模块上分别设置有下模左型腔和下模右型腔，左镦头模块、右镦头模块合模后，由下模左型腔和下模右型腔构成的型腔由依次连接的弧面腔、锥形腔以及圆柱形腔构成，圆柱形腔的直径和所要锻造的圆柱形棒料的直径相等。
2.根据权利要求1所述的拉杆球头墩坯下模，其特征在于:从上到下的方向上，所述弧面腔的水平截面上的半径逐渐减小。
【文档编号】B21J13/02GK203621365SQ201320733209
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】骆春阳, 项光初, 谢庆祥, 胡深炎, 方振江 申请人:浙江跃进机械有限公司