一种车辆的b柱及制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种车辆的B柱及制造方法，包括B柱主体，其特征是：所述B柱主体的上部为硬区部分，中部及下部为软区部分，软区部分设置加强板，硬区部分和软区部分之间为过渡区；所述硬区部分强度为1300～1500MPa，软区部分强度为500～700MPa，加强板强度为500～700MPa；所述硬区部分的高度占B柱主体高度的1/3～1/4。所述用于车辆的B柱的制造方法，包括以下步骤：（1）将B柱的轮廓料片和加强板的轮廓料片按要求焊接在一起，得到坯料；（2）将坯料一起放入加热炉内加热奥氏体化；（3）将奥氏体化后的坯料在模具内一起热成型，并同时淬火；其中，软区部分进行保温慢速冷却。本发明采用一次热成型，无需额外工装，并且符合车辆轻量化要求。
【专利说明】一种车辆的B柱及制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的B柱及制造方法，属于车辆部件【技术领域】。
【背景技术】
[0002]汽车的B柱是汽车上的竖梁，位于驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部。B柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在B柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。因此B柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。现代轿车的B柱截面形状是比较复杂的，它由多件冲压钢板焊接而成。随着汽车制造技术的发展，不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱已经问世，它的刚度大大提高而重量大幅减小，有利于现代轿车的轻量化。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种车辆的B柱及制造方法，一次热成型，无需额外工装，并且符合车辆轻量化要求。
[0004]按照本发明提供的技术方案，所述车辆的B柱，包括B柱主体，B柱主体顶部为与车顶固定的上固定部，B柱主体底部为与门槛固定的下固定部；其特征是:所述B柱主体的上部为硬区部分，中部及下部为软区部分，软区部分设置加强板，硬区部分和软区部分之间为过渡区；所述硬区部分为强度1300?1500MPa的马氏体组织，软区部分为强度500?700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织，加强板为强度为500?700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；所述硬区部分的高度占B柱主体高度的1/3?1/4。
[0005]所述过渡区的高度为50mm左右。
[0006]所述用于车辆的B柱的制造方法，其特征是，包括以下步骤:
(1)将B柱的轮廓料片和加强板的轮廓料片按要求焊接在一起，得到坯料；
(2)将步骤(I)得到的坯料一起放入加热炉内加热奥氏体化；
(3)将步骤(2)奥氏体化后的坯料在模具内一起热成型，并同时淬火；其中，软区部分进行保温，经过慢速冷却得到铁素体和珠光体组织、或者贝氏体组织；所述软区部分由B柱主体的底部延伸至B柱主体的上部，硬区部分的高度占B柱主体高度的1/3?1/4，其他部分为软区部分，软区部分和硬区部分之间由过渡区连接。
[0007]本发明具有以下优点:(I)加强板为热成型制作，可以达到减重的效果；现有技术中同等强度的冷冲件重量大，不符合轻量化趋势；(2) B柱和加强板一次热压成型，无需额外的工装；(3)平料时将B柱和加强板进行焊接，稳定性高，质量可控；(4) B柱下部软区强度弱，延伸率高，碰撞时能达到变形吸能目的，能更好保护驾乘人员头部。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明所述B柱的结构示意图。
[0009]图2为所述B柱的侧视图。
[0010]图3为加强板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合具体附图对本发明作进一步说明。
[0012]如图1?图3所示:所述车辆的B柱包括上固定部1、下固定部2、B柱主体3、硬区部分4、软区部分5、过渡区6、加强板7等。
[0013]如图1、图2所示，本发明包括B柱主体3，B柱主体3顶部为与车顶固定的上固定部1，B柱主体3底部为与门槛固定的下固定部2 ;所述B柱主体3的上部为硬区部分4，中部及下部为软区部分5，硬区部分4和软区部分5之间为过渡区6 ;所述硬区部分4由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300?1500MPa的马氏体组织；所述软区部分5是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500?700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；
所述过渡区6的高度为50_左右；所述硬区部分5的高度占B柱主体3高度的1/3?
1/4 ；
在所述软区部分4设置加强板7，加强板7为强度为500?700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织。
[0014]所述用于车辆的B柱的制造方法，包括以下步骤:
(1)将B柱的轮廓料片和加强板的轮廓料片按要求焊接在一起，得到坯料；
(2)将步骤(I)得到的坯料一起放入加热炉内加热奥氏体化；
(3)将步骤(2)奥氏体化后的坯料在模具内一起热成型，并同时淬火；其中，软区部分进行保温，经过慢速冷却得到铁素体和珠光体组织、或者贝氏体组织；所述软区部分5由B柱主体3的底部延伸至B柱主体3的上部，硬区部分4的高度占B柱主体3高度的1/3?1/4，其他部分为软区部分5，软区部分5和硬区部分4之间由过渡区6连接。
[0015]本发明在平料时将B柱和加强板进行焊接，然后进行一次热压成型，具有以下效果:(1)加强板为热成型制作，可以达到减重的效果；现有技术中同等强度的冷冲件重量大，不符合轻量化趋势；(2) B柱和加强板一次热压成型，无需额外的工装；(3)平料时将B柱和加强板进行焊接，稳定性高，质量可控；(4)下部强度弱，延伸率高，碰撞时能达到变形吸能目的，能更好保护驾乘人员头部。
【权利要求】
1.一种车辆的B柱，包括B柱主体(3)，B柱主体(3)顶部为与车顶固定的上固定部(I)，B柱主体(3)底部为与门槛固定的下固定部(2);其特征是:所述B柱主体(3)的上部为硬区部分(4)，中部及下部为软区部分(5)，软区部分(4)设置加强板(7)，硬区部分(4)和软区部分(5)之间为过渡区(6);所述硬区部分(4)为强度1300?1500MPa的马氏体组织，软区部分(5)为强度500?700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织，加强板(7)为强度为500?700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；所述硬区部分(4)的高度占B柱主体(3)高度的1/3?1/4。
2.如权利要求1所述的车辆的B柱，其特征是:所述过渡区(6)的高度为50_左右。
3.一种用于车辆的B柱的制造方法，其特征是，包括以下步骤: (1)将B柱的轮廓料片和加强板的轮廓料片按要求焊接在一起，得到坯料； (2)将步骤(I)得到的坯料一起放入加热炉内加热奥氏体化； (3)将步骤(2)奥氏体化后的坯料在模具内一起热成型，并同时淬火；其中，软区部分进行保温，经过慢速冷却得到铁素体和珠光体组织、或者贝氏体组织；所述软区部分(5)由B柱主体(3)的底部延伸至B柱主体(3)的上部，硬区部分(4)的高度占B柱主体(3)高度的1/3?1/4，其他部分为软区部分(5)，软区部分(5)和硬区部分(4)之间由过渡区(6)连接。
【文档编号】B23P15/00GK104494704SQ201410781613
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月17日 优先权日:2014年12月17日
【发明者】孙财, 陈扬, 李向荣, 杨云龙 申请人:无锡朗贤汽车组件研发中心有限公司