一种汽车发动机盖外板成型模具的制作方法

1.本发明涉及发动机盖外板生产领域，尤其涉及一种汽车发动机盖外板成型模具。


背景技术：

2.发动机盖外板是汽车上最重要的外覆盖件之一，也是影响整车的外观质量的关键零件。其位于车的前部上方，多为钢板零件，由模具经过数道工序冲压而成。由于发动机盖外板的形状比较规则，且曲面的曲率要求比较高，故机盖外板质量能比较直观的体现技术、制造水平，被认为是汽车外覆盖件中比较典型的零件。
3.对于生产发动机盖外板的生产制造，主要是通过成型模具挤压板材来完成——即将板材放置在成型模具的下模上，通过上、下模的合模挤压，使板材产生形变和侧翻边，最终获得成品的发动机盖外板。其中，翻边区一共有五个——即包括一个前端翻边区、两个侧边翻边区以及两个斜边翻边区。每个翻边区都是通过驱动下模上的翻边滑块来带动翻边成型件移动到位，进而在合模的同时完成翻边。
4.目前，对于五个翻边区的翻边工序，主要还是通过下模上的滑车组件(即“滑车”)与上模上的插刀配合来带动翻边滑块。然而，由于现有的滑车组件仅能驱动一个滑块，或者是驱动两个滑块。这就导致以下的一些问题：
5.1.五个翻边区需要采用至少两套的翻边模具，分别对某几个翻边区进行翻边处理。这就会导致工序繁琐，难以提高生产速率。
6.2.五个翻边区需要采用一套翻边模具一次性完成，则需要在下模上设计两个或两个以上“滑车”来完成。这就会导致模具结构复杂，协调各个下模上的翻边滑块位置精度要求高，难度大，容易使冲压零件出现缺陷。


技术实现要素：

7.本发明的目的是提供一种汽车发动机盖外板成型模具，该模具通过一部滑车即可带动各成型件，使发动机盖外板翻边成型工序仅需一步即可完成，同时也避免了模具结构过于复杂。
8.本发明解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车发动机盖外板成型模具，包括上模座和下模座，所述下模座上表面设有一能够水平向前移动的滑车，所述滑车的前端上表面设有前端成型件，所述滑车的两侧边缘上方皆设有随滑车前进而升起的侧边成型件，所述前端成型件与侧边成型件之间的滑车边缘连接有斜边滑块安装座，所述斜边滑块安装座上表面设有能向远离滑车一侧水平移动的斜边成型件，所述前端成型件、侧边成型件以及斜边成型件之间设有处于滑车上方的定位凸模；所述上模座下表面竖直设有用于驱动滑车的主插刀和用于驱动斜边成型件的次插刀。
9.作为本发明的更进一步改进，所述侧边成型件远离定位凸模一侧设有安装在下模座上的侧边滑块安装座，所述侧边成型件通过侧边滑块上下滑动式安装在侧边滑块安装座上。
10.作为本发明的更进一步改进，所述侧边滑块下端设有侧边滑块斜导板，所述侧边滑块斜导板下方的滑车上设有与侧边滑块斜导板接触的用于顶升侧边滑块的侧边滑块驱动件。
11.作为本发明的更进一步改进，所述侧边滑块斜导板和侧边滑块驱动件皆有多个且一一对应设置，多个所述侧边滑块斜导板和多个所述侧边滑块驱动件皆沿滑车的移动方向依次设置。
12.作为本发明的更进一步改进，所述侧边滑块安装座靠近定位凸模一侧的侧面上设有竖直设置的滑块安装槽，所述侧边滑块滑动式安装在滑块安装槽中。
13.作为本发明的更进一步改进，所述斜边成型件下表面与斜边滑块连接，所述斜边滑块水平滑动式安装在斜边滑块安装座上表面上。
14.作为本发明的更进一步改进，所述斜边成型件安装在斜边滑块靠近定位凸模一侧，所述斜边滑块远离定位凸模一侧竖直设有与次插刀接触的用于驱动斜边滑块的斜边滑块斜导板。
15.作为本发明的更进一步改进，斜边滑块下部设有用于驱动其复位的弹性元件。
16.作为本发明的更进一步改进，所述滑车下部设有用于驱动其复位的弹性元件。
17.作为本发明的更进一步改进，所述滑车的后端边缘竖直设有与主插刀接触的用于滑车的主插刀斜导板。
18.有益效果
19.与现有技术相比，本发明的一种汽车发动机盖外板成型模具的优点为：
20.1、本发明的上模座和下模座在合模时，上模座的主插刀与滑车相互作用，施加的力促使滑车向前移动。直至上模座的主插刀与滑车上的受力面成为重叠状态时，滑车停止移动。接着，上模座的主插刀可以继续下移，直至上模座与下模座达到合模高度为止。具体的可以分为两个阶段：
21.在上模座下降的第一阶段的过程中，先是上模座的主插刀驱动滑车开始前移，滑车的两侧分别驱动左、右两个侧边成型件上移，直至两侧的侧边成型件上移至翻边成型冲压状态。然后，滑车继续前移，而侧边成型件位置不再发生变化。接着，当滑车移动至行程终点，停止移动时，滑车前端的前端成型件已到位至翻边成型冲压状态，而斜边滑块安装座也移动到位。上模座继续下降，进入第二阶段，滑车位置不再发生变化，与此同时，次插刀开始驱动斜边成型件移动，直至斜边成型件外移至翻边成型冲压状态。最后，上模座和下模座完成合模，完成汽车发动机盖外板的制作。
22.该模具中，通过一部滑车即可带动前端成型件、两个侧边成型件移动到位，并配合次插刀驱动两个斜边成型件到位，使发动机盖外板翻边成型工序仅需一步即可完成，进而提高生产速率。同时，由于仅仅只在下模座上设置了一部滑车，也避免了设置多部滑车排布困难，模具结构复杂，各个成型件之间协调困难的风险，从而保证了发动机盖外板翻边成型质量的稳定。
23.2、侧边滑块下端设有侧边滑块斜导板，侧边滑块斜导板下方的滑车上设有与侧边滑块斜导板接触的用于顶升侧边滑块的侧边滑块驱动件。由于侧边滑块斜导板与侧边滑块驱动件相互作用，能驱动侧边滑块上移，进而控制侧边成型件上移。
24.3、侧边滑块安装座靠近定位凸模一侧的侧面上设有竖直设置的滑块安装槽，侧边
滑块滑动式安装在滑块安装槽中。侧边滑块与滑块安转槽配合，能保证侧边滑块的移动路径的稳定与准确。
25.4、斜边成型件安装在斜边滑块靠近定位凸模一侧，斜边滑块远离定位凸模一侧竖直设有与次插刀接触的用于驱动斜边滑块的斜边滑块斜导板。由于斜边滑块斜导板与次插刀相互作用，能驱动斜边滑块平移，进而控制斜边成型件平移。
26.5、斜边滑块下部设有用于驱动其复位的弹性元件。滑车下部设有用于驱动其复位的弹性元件。通过弹性元件，能在主插刀离开滑车，次插刀离开斜边滑块斜导板后，驱动斜边滑块、滑车复位，进而使整个下模座恢复原状。
27.通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明的实施例。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1是本发明的滑车的立体图；
30.图2是本发明的滑车装配各滑块后的立体图；
31.图3是本发明的滑车装配各滑块和定位凸模后的立体图；
32.图4是本发明的侧向剖视图；
33.图5是本发明斜边成型件处的剖视图。
34.其中：1
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上模座；11
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主插刀；12
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次插刀；13
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上模翻边滑块；14
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上模翻边镶块；2
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下模座；21
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驱动块；3
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滑车；31
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主插刀斜导板；32
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前端成型件；33
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侧边滑块驱动板；34
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斜边滑块安装座；4
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侧边成型件；41
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侧边滑块；411
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侧边滑块斜导板；42
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侧边滑块安装座；5
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斜边成型件；51
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斜边滑块；511
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斜边滑块斜导板；6
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定位凸模；7
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弹性元件。
具体实施方式
35.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；当然的，还可以是机械连接，也可以是电连接；另外的，还可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.现在参考附图描述本发明的实施例。
38.实施例
39.本发明的具体实施方式如图1
‑
5所示，一种汽车发动机盖外板成型模具，包括上模
座1和下模座2。下模座2上表面设有一能够水平向前移动的滑车3。该滑车3成倒“品”字型，两侧均设置有导滑面，放置于下模座1的凹腔里移动。滑车3的前端上表面设有前端成型件32。滑车3的两侧边缘上方皆设有随滑车3前进而升起的侧边成型件4。前端成型件32与侧边成型件4之间的滑车3边缘连接有斜边滑块安装座34，斜边滑块安装座34上表面设有能向远离滑车3一侧水平移动的斜边成型件5。前端成型件32、侧边成型件4以及斜边成型件5之间设有处于滑车3上方的定位凸模6。滑车3中间排列的洞口中设置有数个由下模座2凸起的凸台，凸台穿过滑车3托起定位凸模6，使得滑车3在定位凸模6下移动不受影响。关于上模座2，其下表面竖直设有用于驱动滑车3的主插刀11和用于驱动斜边成型件5的次插刀12。本实施例中，下模座2上表面还设有多个围绕滑车3设置的驱动块21，上模座1下表面还设有受驱动块21驱动的上模翻边滑块13。其中，驱动块21上设有用于驱动上模翻边滑块13的驱动块斜导板，上模翻边滑块13上设有上模翻边镶块14。
40.上模座1和下模座2在合模时，上模座1的主插刀11与滑车3相互作用，施加的力促使滑车3向前移动。直至上模座1的主插刀11与滑车3上的受力面成为重叠状态时，滑车3停止移动。接着，上模座1的主插刀11可以继续下移，直至上模座1与下模座2达到合模高度为止。具体的可以分为两个阶段：
41.在上模座1下降的第一阶段的过程中，先是上模座1的主插刀11驱动滑车3开始前移，滑车3的两侧分别驱动左、右两个侧边成型件4上移，直至两侧的侧边成型件4上移至翻边成型冲压状态。然后，滑车3继续前移，而侧边成型件4位置不再发生变化。接着，当滑车3移动至行程终点，停止移动时，滑车3前端的前端成型件32已到位至翻边成型冲压状态，而斜边滑块安装座34也移动到位。上模座1继续下降，进入第二阶段，滑车3位置不再发生变化，与此同时，次插刀12开始驱动斜边成型件5移动，直至斜边成型件5外移至翻边成型冲压状态。最后，上模座1和下模座2完成合模，完成汽车发动机盖外板的制作。
42.该模具中，通过一部滑车3即可带动前端成型件32、两个侧边成型件4移动到位，并配合次插刀12驱动两个斜边成型件5到位，使发动机盖外板翻边成型工序仅需一步即可完成，进而提高生产速率。同时，由于仅仅只在下模座2上设置了一部滑车3，也避免了设置多部滑车3排布困难，模具结构复杂，各个成型件之间协调困难的风险，从而保证了发动机盖外板翻边成型质量的稳定。
43.关于侧边成型件4的安装，侧边成型件4远离定位凸模6一侧设有安装在下模座2上的侧边滑块安装座42，侧边成型件4通过侧边滑块41上下滑动式安装在侧边滑块安装座42上。侧边滑块41下端设有侧边滑块斜导板411，侧边滑块斜导板411下方的滑车3上设有与侧边滑块斜导板411接触的用于顶升侧边滑块41的侧边滑块驱动件33。由于侧边滑块斜导板411与侧边滑块驱动件33相互作用，能驱动侧边滑块41上移，进而控制侧边成型件4上移。
44.本实施例中，侧边滑块斜导板411和侧边滑块驱动件33皆有多个且一一对应设置，多个侧边滑块斜导板411和多个所述侧边滑块驱动件33皆沿滑车3的移动方向依次设置。侧边滑块安装座42靠近定位凸模6一侧的侧面上设有竖直设置的滑块安装槽，侧边滑块41滑动式安装在滑块安装槽中。侧边滑块41与滑块安转槽配合，能保证侧边滑块41的移动路径的稳定与准确。
45.关于斜边成型件5的安装，斜边成型件5下表面与斜边滑块51连接，斜边滑块51水平滑动式安装在斜边滑块安装座34上表面上。斜边成型件5安装在斜边滑块51靠近定位凸
模6一侧，斜边滑块51远离定位凸模6一侧竖直设有与次插刀12接触的用于驱动斜边滑块51的斜边滑块斜导板511。由于斜边滑块斜导板511与次插刀12相互作用，能驱动斜边滑块51平移，进而控制斜边成型件5平移。
46.另外，滑块51下部设有用于驱动其复位的弹性元件7。滑车3下部设有用于驱动其复位的弹性元件7。通过弹性元件7，能在主插刀11离开滑车3，次插刀12离开斜边滑块斜导板511后，驱动斜边滑块51、滑车3复位，进而使整个下模座2恢复原状。
47.本实施例中，滑车3的后端边缘竖直设有三条与主插刀11接触的用于滑车3的主插刀斜导板31。
48.在模具开模时，压机携带上模座1上移，通过次插刀12与主插刀11上施加的驱动力分别消失——次插刀12与斜边滑块斜导板12由重叠变为脱离，主插刀11与滑车3的主插刀斜导板11由重叠变为脱离，滑车3两侧的侧边滑块驱动件33与侧边滑块斜导板411由重叠变为脱离。此时，被压缩自身复位的弹性元件7的弹力释放，首先推动斜边成型件5回退并脱离零件翻边轮廓线。然后，滑车3往初始位置返回，先是前端翻边成型件32脱离零件翻边轮廓线。接着，滑车3继续回退，侧边成型件4也下沉脱离零件翻边轮廓线，继而完成模具的开模。
49.以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。