一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震器生产技术领域，具体为一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置。


背景技术：

2.活塞杆总成限位固定套的焊接，是汽车减震器工艺流程中的一道工序，此限位固定套用于限制汽车减震器连杆的伸出长度，其焊接强度合格与否直接关系到减震器的使用安全。该工序原始工艺采用先将限位固定套压入活塞杆上，以点焊方式焊接，但该焊接方法只能使限位固定套压装和焊接分开进行，焊接效率低下，而且焊接时，人工将需要焊接的部位依次对准凸焊机的上、下电极，从而完成焊接，焊接质量难以保证。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置，包括基座板，所述基座板上设置有凹槽，凹槽内设置有支架座，所述支架座内套设有旋转支轴，旋转支轴的一端套接有辅助卡座，基座板上关于凹槽对称设置有斜导孔，所述斜导孔内设置有导轴，所述导轴的端部设置有连接转座，连接转座的一侧设置有半圆弧形座，所述连接转座的下表面设置有棒料放置座，连接转座的上表面设置有滑套，所述滑套内设置有滑动座，所述滑动座通过固定座连接有压紧气缸，所述压紧气缸的输出端套设有压座，所述导轴的另一端设置有旋转固定座，所述旋转支轴的另一端通过联轴器与翻转电机相套接，固定翻转电机的电机座的下表面设置有升降装置。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述基座板的一侧面设置有集料盒，所述辅助卡座的一半位于集料盒的腔体内。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述基座板的另一侧面对称设置有三角形支板。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述集料盒通过连接弯管连接有物料储箱。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述物料储箱的一侧设置有物料存斗，所述物料存斗深入物料储箱内部。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述升降装置包括线性滑轨、滑座板、滑动气缸安装块、滑动气缸和连接板，所述线性滑轨上设置有滑座板，滑动气缸安装块一端固定在基座板的一侧面，另一端穿过滑座板的凹槽与滑动气缸相连接，所述连接板设置在滑动气缸的伸缩端且与电机座相连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过气缸压入活塞杆，精确保证在压装时的尺寸精度,满足不同产品的尺寸要求，有效的减少了由压限位固定套到焊限
位固定套接加工过程造成的效率低下，而且此装置一次完成两个活塞杆的夹装，有效提高的焊接效率和后期的焊接质量，通过翻转电机控制辅助卡座的翻转，有效对活塞杆进行快速装夹。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为本实用新型主视图；
13.图3为图2中a-a处剖面结构示意图；
14.图4为本实用新型后视图；
15.图5为图3中b处放大结构示意图。
16.图中：1压紧气缸、2滑动座、3滑套、4连接转座、5集料盒、6基座板、7固定座、8压座、9翻转电机、10辅助卡座、11导轴、12三角形支板、13物料储箱、14物料存斗、15升降装置、151线性滑轨、152滑座板 、153滑动气缸安装块、154滑动气缸、155连接板、16电机座。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例（为描述与理解方便，以下以图2的上方为上方进行描述）。本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置，包括基座板6，所述基座板6的另一侧面对称设置有三角形支板12，提高基座板6的稳定性，所述基座板6上设置有凹槽，凹槽内设置有支架座，凹槽的尺寸略大于支架座，便于支架座的升降，所述支架座内套设有旋转支轴，旋转支轴的一端套接有辅助卡座10，翻转电机9控制辅助卡座10的翻转，有效对活塞杆的快速装夹，所述辅助卡座10的一半位于集料盒5的腔体内，关于凹槽对称设置有斜导孔，所述斜导孔内设置有导轴11，所述导轴11的端部设置有连接转座4，连接转座4的一侧设置有半圆弧形座，所述连接转座4的下表面设置有棒料放置座，棒料放置座的下端设置有环套，所述环套的四周设置有锁紧轴，所述锁紧轴将棒料进行锁紧，连接转座4的上表面设置有滑套3，所述滑套3内设置有滑动座2，滑动座2在滑套3上下移动，便于调整与棒料放置座之间的间距，适用于不同长度活塞杆的使用，所述滑动座2通过固定座7连接有压紧气缸1，所述压紧气缸1的输出端套设有压座8，压座8便于将活塞杆的上端进行装夹，所述导轴11的另一端设置有旋转固定座，旋转固定座用于固定导轴11的位置，所述旋转支轴的另一端通过联轴器与翻转电机9相套接，固定翻转电机9的电机座16的下表面设置有升降装置15，升降装置15调节辅助卡座10与活塞杆件的位置，便于卡紧。
19.所述升降装置15包括线性滑轨151、滑座板152、滑动气缸安装块153、滑动气缸154和连接板155，所述线性滑轨151上设置有滑座板152，滑动气缸安装块153一端固定在基座板6的一侧面，另一端穿过滑座板152的凹槽与滑动气缸154相连接，所述连接板155设置在滑动气缸154的伸缩端且与电机座16相连接。
20.所述基座板6的一侧面设置有集料盒5，集料盒5用于起到收集焊接产生的残渣，提
高环境的清洁度，所述集料盒5通过连接弯管连接有物料储箱13，所述物料储箱13的一侧设置有物料存斗14，所述物料存斗14深入物料储箱13内部。
21.在使用时：将固定套放置在连接转座4一侧的有半圆弧形座，滑动座2上移，将活塞杆放置在固定套上，和其保证同轴心，同时压紧气缸1伸长，使压座8将活塞杆进行压入，待压入设定位置后，翻转电机9启动，调整辅助卡座10的角度，升降装置15下降，使辅助卡座10对活塞杆进行固定避免其焊接发生动作，待焊接完成后，升降装置15上升，辅助卡座10脱离活塞杆，从而取出焊接完成后的活塞杆。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置，包括基座板（6），其特征在于：所述基座板（6）上设置有凹槽，凹槽内设置有支架座，所述支架座内套设有旋转支轴，旋转支轴的一端套接有辅助卡座（10），基座板（6）上关于凹槽对称设置有斜导孔，所述斜导孔内设置有导轴（11），所述导轴（11）的端部设置有连接转座（4），连接转座（4）的一侧设置有半圆弧形座，所述连接转座（4）的下表面设置有棒料放置座，连接转座（4）的上表面设置有滑套（3），所述滑套（3）内设置有滑动座（2），所述滑动座（2）通过固定座（7）连接有压紧气缸（1），所述压紧气缸（1）的输出端套设有压座（8），所述导轴（11）的另一端设置有旋转固定座，所述旋转支轴的另一端通过联轴器与翻转电机（9）相套接，固定翻转电机（9）的电机座（16）的下表面设置有升降装置（15）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置，其特征在于：所述基座板（6）的一侧面设置有集料盒（5），所述辅助卡座（10）的一半位于集料盒（5）的腔体内。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置，其特征在于：所述基座板（6）的另一侧面对称设置有三角形支板（12）。4.根据权利要求2所述的一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置，其特征在于：所述集料盒（5）通过连接弯管连接有物料储箱（13）。5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置，其特征在于：所述物料储箱（13）的一侧设置有物料存斗（14），所述物料存斗（14）深入物料储箱（13）内部。6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置，其特征在于：所述升降装置（15）包括线性滑轨（151）、滑座板（152）、滑动气缸安装块（153）、滑动气缸（154）和连接板（155），所述线性滑轨（151）上设置有滑座板（152），滑动气缸安装块（153）一端固定在基座板（6）的一侧面，另一端穿过滑座板（152）的凹槽与滑动气缸（154）相连接，所述连接板（155）设置在滑动气缸（154）的伸缩端且与电机座（16）相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车减震器活塞杆的焊接辅助装置，包括基座板，所述基座板上设置有凹槽，凹槽内设置有支架座，所述支架座内套设有旋转支轴，旋转支轴的一端套接有辅助卡座，基座板上关于凹槽对称设置有斜导孔，所述斜导孔内设置有导轴，所述导轴的端部设置有连接转座，连接转座的一侧设置有半圆弧形座，本装置通过气缸压入活塞杆，精确保证在压装时的尺寸精度,满足不同产品的尺寸要求，有效的减少了由压限位固定套到焊限位固定套接加工过程造成的效率低下，而且此装置一次完成两个活塞杆的夹装，有效提高的焊接效率和后期的焊接质量，通过翻转电机控制辅助卡座的翻转，有效对活塞杆的快速装夹。对活塞杆的快速装夹。对活塞杆的快速装夹。


技术研发人员：高伟 石胜利 朱仁辉
受保护的技术使用者：洛阳美航科技股份有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2023/2/2