一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具的制作方法

1.本实用新型属于一种孔钻夹具，具体涉及一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，属于汽车配件攻钻设备技术领域。


背景技术：

2.推力杆支架一般是通过底部的座体，和顶部的凸块构成；凸块在座体表面形成供推力杆安装的槽体；座体一般呈凹字型，底部具有内凹槽。在对推力杆支架进行加工的过程当中，一般是对表面的凸块进行钻孔，便于铰接推力杆。而在现有技术中，由于推力杆支架厚度薄，且形状属于不规则的异形结构，受力点难以选择，通用夹具难以对其进行夹持，导致夹持稳定程度较低。
3.因此，有待进一步的改进。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型为克服现有技术中的缺陷提供一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，结构简单合理，夹持稳定度高，适应工件形状。
5.一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，包括工作台，其特征在于：所述的工作台上设置有第一承接槽和第二承接槽；所述第一承接槽和第二承接槽的外侧设置有钻具；支架工件底部插接于所述的第一承接槽和第二承接槽中；所述第一承接槽、第二承接槽与钻具之间设置压紧机构。
6.优选的，所述的第一承接槽和第二承接槽对称设置在工作台表面的两侧；分别包括对称设置在左固定块和右固定块；所述左固定块和右固定块对称设置。
7.优选的，每侧具有至少两个第一承接槽或第二承接槽；所述的左固定块和右固定块凸出于所述的工作台表面。
8.优选的，所述的压紧机构包括支座；所述的支座分别设置在第一承接槽和第二承接槽的外侧；所述的支座上转动连接有压杆。
9.优选的，所述的压紧机构还包括第一连杆和第二连杆；所述的压杆转动连接于第一连杆的顶部内侧；所述第一连杆的底部转动连接于第二连杆的外侧。
10.优选的，所述的第二连杆内开设有长条通孔；所述的第一立杆和第二立杆之间设置有转轴；所述的转轴贯穿于长条通孔上部；所述的长条通孔内还设置有推杆；所述的推杆与转轴转动连接；所述推杆与转轴的轴线相互垂直。
11.优选的，所述的长条通孔底部还设置有主轴；所述主轴的两端贯穿长条通孔；并与第二连杆外侧的转动座相接。
12.优选的，所述的推杆与驱动气缸相接。
13.本实用新型具备以下有益效果：将支架工件底部侧壁对齐第一承接槽和第二承接槽并插入，即可限定工件的水平位置，不会在工作台上发生水平移动；随后，再通过驱动气缸控制压紧机构，使得压紧杆能够向下抵靠于工件的侧表面，防止在钻孔过程中，工件出现
竖直方向上的运动；当完成所有的稳固流程后，即可通过压紧机构外侧的钻具，使得钻具水平移动对凸起部分进行钻孔。该种定位方式结构且稳固。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图2为本实用新型中压紧机构的结构示意图。
16.图中，1为工作台，2为第一承接槽，3为第二承接槽，4为钻具，5为支架工件，6为左固定块，7为右固定块，8为支座，9为压杆，10为第一连杆，11 为第二连杆，12为转轴，13为长条通孔，14为推杆，15为主轴，16为转动座， 17为气缸。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。
19.参见图1-图2，一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，包括工作台1，其特征在于：所述的工作台1上设置有第一承接槽2和第二承接槽3；所述第一承接槽2和第二承接槽3的外侧设置有钻具4；支架工件5底部插接于所述的第一承接槽2和第二承接槽3中；所述第一承接槽2、第二承接槽3与钻具4之间设置压紧机构。
20.进一步的说，所述的第一承接槽2和第二承接槽3对称设置在工作台表面的两侧；分别包括对称设置在左固定块6和右固定块7；所述左固定块6和右固定块7对称设置。
21.进一步的说，每侧具有至少两个第一承接槽2或第二承接槽3；所述的左固定块6和右固定块7凸出于所述的工作台1表面。
22.在本实施例中，第一承接槽2和第二承接槽3用于限定工件的侧壁位置，确保工件不会发生水平位移，将工件的下侧壁插接于第一承接槽2或第二承接槽3 内之后，其上表面的凸起，即可被钻具进行加工。
23.进一步的说，所述的压紧机构包括支座8；所述的支座8分别设置在第一承接槽和第二承接槽的外侧；所述的支座8上转动连接有压杆9。
24.进一步的说，所述的压紧机构还包括第一连杆10和第二连杆11；所述的压杆9转动连接于第一连杆10的顶部内侧；所述第一连杆10的底部转动连接于第二连杆11的外侧。
25.进一步的说，所述的第二连杆11内开设有长条通孔；所述的第一立杆和第二立杆之间设置有转轴12；所述的转轴12贯穿于长条通孔13上部；所述的长条通孔13内还设置有推杆14；所述的推杆14与转轴12转动连接；所述推杆14 与转轴12的轴线相互垂直。
26.进一步的说，所述的长条通孔13底部还设置有主轴15；所述主轴15的两端贯穿长条通孔13；并与第二连杆11外侧的转动座16相接。
27.进一步的说，所述的推杆与驱动气缸17相接。
28.在本实施例中，推动气缸17推动推杆14，使得推杆14带动第二连杆11绕主轴15转动；由于第二连杆11的角度发生变化，因此会带动第一连杆10向下或向上运动，从而改变压杆9的角度，使得压杆9与工件接触或分离。
29.最后说明的是，以上实施例仅以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，包括工作台，其特征在于：所述的工作台上设置有第一承接槽和第二承接槽；所述第一承接槽和第二承接槽的外侧设置有钻具；支架工件底部插接于所述的第一承接槽和第二承接槽中；所述第一承接槽、第二承接槽与钻具之间设置压紧机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，其特征在于：所述的第一承接槽和第二承接槽对称设置在工作台表面的两侧；分别包括对称设置在左固定块和右固定块；所述左固定块和右固定块对称设置。3.根据权利要求2所述的一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，其特征在于：每侧具有至少两个第一承接槽或第二承接槽；所述的左固定块和右固定块凸出于所述的工作台表面。4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，其特征在于：所述的压紧机构包括支座；所述的支座分别设置在第一承接槽和第二承接槽的外侧；所述的支座上转动连接有压杆。5.根据权利要求4所述的一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，其特征在于：所述的压紧机构还包括第一连杆和第二连杆；所述的压杆转动连接于第一连杆的顶部内侧；所述第一连杆的底部转动连接于第二连杆的外侧。6.根据权利要求5所述的一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，其特征在于：所述的第二连杆内开设有长条通孔；所述的第一连杆和第二立杆之间设置有转轴；所述的转轴贯穿于长条通孔上部；所述的长条通孔内还设置有推杆；所述的推杆与转轴转动连接；所述推杆与转轴的轴线相互垂直。7.根据权利要求6所述的一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，其特征在于：所述的长条通孔底部还设置有主轴；所述主轴的两端贯穿长条通孔；并与第二连杆外侧的转动座相接。8.根据权利要求6所述的一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，其特征在于：所述的推杆与驱动气缸相接。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车后桥下推力杆支架多用孔钻夹具，包括工作台，所述的工作台上设置有第一承接槽和第二承接槽；所述第一承接槽和第二承接槽的外侧设置有钻具；支架工件底部插接于所述的第一承接槽和第二承接槽中；所述第一承接槽、第二承接槽与钻具之间设置压紧机构。将支架工件底部侧壁对齐第一承接槽和第二承接槽并插入，即可限定工件的水平位置，不会在工作台上发生水平移动；随后，再通过驱动气缸控制压紧机构，使得压紧杆能够向下抵靠于工件的侧表面，防止在钻孔过程中，工件出现竖直方向上的运动。直方向上的运动。直方向上的运动。


技术研发人员：赖启洪
受保护的技术使用者：重庆优齐机械制造有限公司
技术研发日：2022.08.15
技术公布日：2022/11/10