汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构的制作方法

本技术属于模具，涉及一种汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构。

背景技术：

1、汽车散热器支架是汽车散热器的重要组成部分，汽车散热器支架一般是通过冲压模具进行冲孔加工的，冲压模具能够与冲压时设备相互配合进行冲压成型。

2、现有的汽车散热器支架冲压模具结构简单，只具备冲压的功能，无法进行拉延成形，导致汽车散热器支架冲压模具的功能较为单一，降低了汽车散热器支架冲压模具的使用价值。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构。

2、为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

3、一种汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体对称设置，所述第一壳体与第二壳体卡接在一起，所述第一壳体与第二壳体之间设置有同一个模芯，所述第一壳体与第二壳体的外壁上均固定连接有多个连接耳板，所述第一壳体与第二壳体的外壁均固定连接有多个方形插槽，多个所述方形插槽均匀的分布于第一壳体与第二壳体上。

4、在上述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构中，所述第一壳体包括外壳，所述外壳上开设有多个凹槽，多个所述凹槽均匀分布于外壳上。

5、在上述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构中，所述第二壳体包括密封壳，所述密封壳上开设有多个镂空槽，多个所述镂空槽均匀的分布于密封壳上。

6、在上述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构中，所述连接耳板包括u型板，所述u型板相对一侧的侧壁均开设有销孔，两个所述销孔内活动套接有同一个销栓。

7、在上述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构中，所述第一壳体靠近第二壳体的一侧对称固定连接有两个卡板，所述第二壳体靠近第一壳体的一侧对称开设有两个卡槽，两个所述卡板分别位于两个卡槽内。

8、在上述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构中，所述第一壳体与第二壳体的两端均固定连接有多个连接块，两个所述连接块之间连接有同一个连接片。

9、在上述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构中，所述第一壳体与第二壳体上开设有多个缺槽，多个所述缺槽均匀分布于第一壳体与第二壳体上。

10、在上述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构中，所述卡板内固定连接有连接栓，所述卡槽的槽底开设有安装孔，所述连接栓螺纹连接于安装孔内。

11、在上述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构中，所述模芯包括模板，所述模板上均匀固定连接有多个螺帽，多个所述螺帽均匀分布于模板上。

12、在上述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构中，所述第一壳体与第二壳体上均开设有多个固定槽，多个所述固定槽分布于第一壳体与第二壳体靠近两端的位置。

13、与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

14、本实用新型通过设置的第一壳体、第二壳体、模芯、连接耳板和方形插槽，使用时，汽车散热器支架通过第一壳体与第二壳体内的模芯进行冲压成型，通过第一壳体与第二壳体上的多个连接耳板能够将冲压模具与牵拉设备连接，从而能够对冲压模具进行牵拉，能够对成型的汽车散热器支架进行拉延成形，从而能够使冲压模具具备拉延成形的功能，有效的提高了汽车散热器支架冲压模具的功能多样性，有效的提高了汽车散热器支架冲压模具的使用价值。

15、本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

技术特征：

1.一种汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，其特征在于，包括第一壳体(1)和第二壳体(2)，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)对称设置，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)卡接在一起，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)之间设置有同一个模芯(3)，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)的外壁上均固定连接有多个连接耳板(4)，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)的外壁均固定连接有多个方形插槽(5)，多个所述方形插槽(5)均匀的分布于第一壳体(1)与第二壳体(2)上。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，其特征在于，所述第一壳体(1)包括外壳(6)，所述外壳(6)上开设有多个凹槽(7)，多个所述凹槽(7)均匀分布于外壳(6)上。

3.根据权利要求2所述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，其特征在于，所述第二壳体(2)包括密封壳(8)，所述密封壳(8)上开设有多个镂空槽(9)，多个所述镂空槽(9)均匀的分布于密封壳(8)上。

4.根据权利要求3所述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，其特征在于，所述连接耳板(4)包括u型板(10)，所述u型板(10)相对一侧的侧壁均开设有销孔(11)，两个所述销孔(11)内活动套接有同一个销栓(12)。

5.根据权利要求4所述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，其特征在于，所述第一壳体(1)靠近第二壳体(2)的一侧对称固定连接有两个卡板(13)，所述第二壳体(2)靠近第一壳体(1)的一侧对称开设有两个卡槽(14)，两个所述卡板(13)分别位于两个卡槽(14)内。

6.根据权利要求5所述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，其特征在于，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)的两端均固定连接有多个连接块(15)，两个所述连接块(15)之间连接有同一个连接片(16)。

7.根据权利要求6所述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，其特征在于，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)上开设有多个缺槽(17)，多个所述缺槽(17)均匀分布于第一壳体(1)与第二壳体(2)上。

8.根据权利要求7所述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，其特征在于，所述卡板(13)内固定连接有连接栓(18)，所述卡槽(14)的槽底开设有安装孔(19)，所述连接栓(18)螺纹连接于安装孔(19)内。

9.根据权利要求8所述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，其特征在于，所述模芯(3)包括模板(20)，所述模板(20)上均匀固定连接有多个螺帽(21)，多个所述螺帽(21)均匀分布于模板(20)上。

10.根据权利要求9所述的汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构，其特征在于，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)上均开设有多个固定槽(22)，多个所述固定槽(22)分布于第一壳体(1)与第二壳体(2)靠近两端的位置。

技术总结
本技术属于模具技术领域，涉及一种汽车散热器支架冲压模具多动拉延成形机构。本技术，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体对称设置，所述第一壳体与第二壳体卡接在一起，所述第一壳体与第二壳体之间设置有同一个模芯，所述第一壳体与第二壳体的外壁上均固定连接有多个连接耳板，所述第一壳体与第二壳体的外壁均固定连接有多个方形插槽，多个所述方形插槽均匀的分布于第一壳体与第二壳体上。本技术有效的提高了汽车散热器支架冲压模具的功能多样性，有效的提高了汽车散热器支架冲压模具的使用价值。

技术研发人员：毛永利,毛永胜,潘玲芳,孙狄,张明来,毛永智,毛俊懿
受保护的技术使用者：台州市黄岩三永冲模有限公司
技术研发日：20221231
技术公布日：2024/1/12