一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置的制作方法

本技术涉及铁路货车焊接中梁的定位压紧装置，尤其是一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置。

背景技术：

1、货车中梁是铁路货车的重要组成部分，因此对质量要求就显得尤为重要，所以必须要有相应的工装来控制焊接变形，同时降低劳动强度，提高劳动效率。

2、现有的中梁机械手焊接装置为简易支撑平台，利用压块压紧中梁下盖板翼边，采用螺栓固定，无定位中梁定位靠山，机械手寻位时间长。现有装置的缺点：螺栓紧固方式压力不足，焊接后翼边角变形无法有效消除；机械手寻位困难，生产效率低；固定方式无法满足中梁预置挠度和下垂的要求，后续矫正工作量大。

3、根据中梁的结构特点，在焊接中梁的过程中，需要有相应的定位装置和压紧装置来控制焊接变形。

技术实现思路

1、为了克服现有的不足，本实用新型提供了一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置，包括支撑平台、定位止档机构、压紧机构和中梁；所述支撑平台两侧设有若干组压紧机构，中间通过定位止档机构固定中梁；所述压紧机构包括油缸、支撑架和压头；所述油缸一端固定在支撑平台上，另一端连接压头；所述压头中间与支撑架转动连接；所述支撑架固定在支撑平台上。

3、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述支撑平台根据不同车型中梁调节尺寸，两侧对称设置有多干组压紧机构，中间设有两组凸块；所述凸块与定位止档机构匹配用于固定中梁。

4、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述定位止档机构包括中心定位销、中梁限位内止档和气缸；所述中心定位销设在支撑平台右端的凸块中心；所述中梁限位内止档固定在支撑平台左端的凸块右侧，另一端连接气缸。

5、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述压紧机构一共设有14组，两侧各7组；所述压紧机构通过液压站控制。

6、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述压头为翼型结构，通过转轴与支撑架转动连接。

7、本实用新型的有益效果是，本工装的应用使用方便、定位准确和机器人寻点速度快，体现在中梁吊入工装时，由气缸顶紧完成快速准确定位，14台油缸一键同步启动，完成对中梁的刚性固定和对下盖板的反变形处理，另外由于定位准确使得机器人寻点速度快，提高了工作效率，保证了中梁的焊接质量。

技术特征：

1.一种铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，包括支撑平台（1）、定位止档机构（2）、压紧机构（4）和中梁（3）；所述支撑平台（1）两侧设有若干组压紧机构（4），中间通过定位止档机构（2）固定中梁（3）；所述压紧机构（4）包括油缸（5）、支撑架（6）和压头（7）；所述油缸（5）一端固定在支撑平台（1）上，另一端连接压头（7）；所述压头（7）中间与支撑架（6）转动连接；所述支撑架（6）固定在支撑平台（1）上。

2.根据权利要求1所述的铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，所述支撑平台（1）根据不同车型中梁（3）调节尺寸，两侧对称设置有多干组压紧机构（4），中间设有两组凸块（8）；所述凸块（8）与定位止档机构（2）匹配用于固定中梁（3）。

3.根据权利要求2所述的铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，所述定位止档机构（2）包括中心定位销（9）、中梁限位内止档（10）和气缸（11）；所述中心定位销（9）设在支撑平台（1）右端的凸块（8）中心；所述中梁限位内止档（10）固定在支撑平台（1）左端的凸块（8）右侧，另一端连接气缸（11）。

4.根据权利要求1所述的铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，所述压紧机构（4）一共设有14组，两侧各7组；所述压紧机构（4）通过液压站控制。

5.根据权利要求1所述的铁路货车焊接中梁（3）的定位压紧装置，其特征是，所述压头（7）为翼型结构，通过转轴与支撑架（6）转动连接。

技术总结
本技术涉及铁路货车焊接中梁的定位压紧装置技术领域，尤其是一种铁路货车焊接中梁的定位压紧装置，包括支撑平台、定位止档机构、压紧机构和中梁；所述支撑平台两侧设有若干组压紧机构，中间通过定位止档机构固定中梁；所述压紧机构包括油缸、支撑架和压头；所述油缸一端固定在支撑平台上，另一端连接压头；所述压头中间与支撑架转动连接；所述支撑架固定在支撑平台上。本工装的应用使用方便、定位准确和机器人寻点速度快，体现在中梁吊入工装时，由气缸顶紧完成快速准确定位，14台油缸一键同步启动，完成对中梁的刚性固定和对下盖板的反变形处理，另外由于定位准确使得机器人寻点速度快，提高了工作效率，保证了中梁的焊接质量。

技术研发人员：刘培坤,涂彬彬,包亚军,许文虎,史渊
受保护的技术使用者：中车常州车辆有限公司
技术研发日：20230109
技术公布日：2024/1/12