一种摩托车车架弯管成型装置的制作方法

本技术涉及摩托车车架弯管本体成型，尤其是涉及一种摩托车车架弯管成型装置。

背景技术：

1、目前摩托车车架上的弯管本体一般采用手工弯到一定的弯度。

2、但是采用人工弯管本体，弯管本体的弯度无法保证一致，无法精确的弯折出不同角度的弯管本体，并且人工成本较大，增加了投资成本，基于此，本实用新型设计出一种摩托车车架弯管成型装置。

3、经检索发现cn202121369142.7提出的一种摩托车车架弯管成型装置，包括底板，所述底板的顶壁分别焊接固定有竖板与固定板，所述底板的顶壁焊接固定有固定套，所述竖板内开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽内滑动连接有滑动套，所述滑动套上设置有高度调整装置，所述底板上设置有中心对准装置。

4、但上述该装置存在以下弊端：1、其中的弯折块整体尺寸过小，而且表面是弧形凸起结构，施力点过于集中，容易导致管体表面变形。

5、2、夹紧管体的结构处无法配合角度变化，无法弯曲整体全部呈弧形结构的管体，因此针对上述问题做出改善。

技术实现思路

1、为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种摩托车车架弯管成型装置，包括底座，所述底座上设置有成型结构；

2、所述成型结构，包括：固定座、液压缸、托管部、主动架、从动架、导向架、传动部以及挤压部；

3、所述固定座固定在所述底座上，所述液压缸固定在所述固定座上，所述托管部设置在所述底座表面，所述导向架固定在所述底座上，所述主动架与所述从动架分别滑动连接在所述导向架上，所述传动部设置在所述主动架与所述从动架之间，所述挤压部设置在所述主动架以及所述从动架上。

4、更进一步的，所述托管部，包括：旋转块以及托板；

5、所述旋转块转动连接在所述底座表面相对两端，所述托板固定在所述旋转块上。

6、更进一步的，所述传动部，包括：传动齿条以及传动齿轮；

7、所述传动齿条固定在所述主动架以及所述从动架表面相对两端，所述传动齿轮转动连接在所述底座表面且啮合在所述传动齿条之间。

8、更进一步的，所述挤压部，包括：固定套、受力架、连接杆、安装槽以及施力架；

9、所述固定套固定在所述底座表面，所述受力架插装连接在所述固定套内且通过螺栓固定连接，所述连接杆固定在所述主动架上，所述安装槽开在所述液压缸输出端，所述施力架插装连接在所述安装槽内且与所述连接杆之间通过螺栓固定连接。

10、优选的，所述受力架与所述施力架均为弧形结构。

11、优选的，所述旋转块与所述底座之间通过扭簧驱动旋转连接。

12、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，1、设置有施加架与受力架，且均采用可拆装的结构，能够更换不同弧度的结构，并且受力面积更大，不会导致管体挤压变形，能够保证完整性并且可使整体全部处于弧形结构。

13、2、在底座的表面设置有能够放置管体的托板，并且底部的旋转块可配合管体的弧度变化来进行旋转调节角度。

技术特征：

1.一种摩托车车架弯管成型装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上设置有成型结构；

2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述托管部，包括：旋转块(7)以及托板(8)；

3.根据权利要求1所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述传动部，包括：传动齿条(9)以及传动齿轮(10)；

4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述挤压部，包括：固定套(11)、受力架(12)、连接杆(13)、安装槽(14)以及施力架(15)；

5.根据权利要求4所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述受力架(12)与所述施力架(15)均为弧形结构。

6.根据权利要求2所述的一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述旋转块与所述底座(1)之间通过扭簧驱动旋转连接。

技术总结
本技术公开了一种摩托车车架弯管成型装置，包括底座，所述底座上设置有成型结构，所述成型结构，包括：固定座、液压缸、托管部、主动架、从动架、导向架、传动部以及挤压部，所述固定座固定在所述底座上，所述液压缸固定在所述固定座上，所述托管部设置在所述底座表面，所述导向架固定在所述底座上，所述主动架与所述从动架分别滑动连接在所述导向架上，所述传动部设置在所述主动架与所述从动架之间，所述挤压部设置在所述主动架以及所述从动架上。本技术设置有施加架与受力架，且均采用可拆装的结构，能够更换不同弧度的结构，并且受力面积更大，不会导致管体挤压变形，能够保证完整性并且可使整体全部处于弧形结构。

技术研发人员：袁涛,袁腾腾,杨韵雪,殷超,刘世国,邢敏,谭萍
受保护的技术使用者：济南尊旺数控科技有限公司
技术研发日：20230109
技术公布日：2024/1/12