一种汽车管柱下柱管的横向压铆装置的制作方法

本技术涉及一种压铆装置，具体涉及一种汽车管柱下柱管的横向压铆装置。

背景技术：

1、汽车管柱下柱管包括壳体，壳体内通过轴承安装有输入轴，输入轴的端头延伸至壳体外侧，延伸至壳体外侧的输入轴端头设置有节叉，节叉通过键与输入轴连接（参见图9）。由于汽车管柱下柱管需要保持输入轴与壳体之间的相对位置，节叉需要先与输入轴连接后，才能与壳体装配，以使输入轴在装配完成后不需要再受到轴向的挤压力，进而保证输入轴的轴向位置。由于节叉会遮挡下方输入轴与壳体之间的轴承，而输入轴与壳体之间的轴承又必须对其限位，以防止轴承和输入轴滑脱，因而必须采用横向压铆的方式对输入轴与壳体之间的轴承进行压铆固定。

2、公告号为cn216027590u的专利申请公开了一种用于转向器齿轮组件的铆接机构，其包括支撑限位机构、铆压机构、齿轮压装机构和压紧限位机构，铆压支架前侧壁设有工作台，齿轮压装机构中伺服压机的压装空心轴下表面开设有容纳槽，且该容纳槽内嵌套有检测压装头，所述压装空心轴的侧壁上设有接近开关；铆压机构包括气液增压缸b，所述气液增压缸b通过压力传感器固定连接有铆压头，且铆压头的一侧均设有位移传感器；压紧限位机构包括限位支架，所述限位支架的左右侧壁上均固定连接有气液增压缸c，且气液增压缸c的传动轴均贯穿至限位支架内与限位板固定连接，本实用新型具有齿轮组件铆接精度和产品的合格率高，加工效率高等优点。

3、其气液增压缸b配合压力传感器和铆压头能对汽车管柱下柱管（工件）进行横向压铆，但其是多个气液增压缸b通过对挤的方式进行压铆，由于多个气液增压缸b同时出力时，其有多个动力源，由于每个气液增压缸b不可能做到完全一致，多个动力源输出动力时，其输出动力容易不平衡，进而容易影响压铆效果。因此有必要对其改进，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：针对现有技术不足，提供一种能有效保持动力平衡，进而保证压铆效果，以解决现有铆接机构由于动力源过多，容易影响压铆效果问题的汽车管柱下柱管的横向压铆装置。

2、本实用新型的技术方案是：

3、一种汽车管柱下柱管的横向压铆装置，它由机架、进料机构、滑轨、滑座、驱动缸、动力架和铆头构成，机架下方设置有进料机构，进料机构上方的机架上设置有并列的滑轨，其特征在于：滑轨的两端对称安装有滑座，滑轨之间的滑座底部分别设置有支撑架；滑轨一端的滑座上固装有驱动缸，驱动缸下方的支撑架内侧设置有限位座；滑轨另一端的滑座上设置有动力架，动力架与驱动缸的活塞杆连接；动力架下方的支撑架上设置有铆头。

4、所述的铆头上设置有凹槽，凹槽的两侧端头分别呈楔形。

5、所述的动力架由支撑板、导杆、连接板、压板和拉压力传感器构成，支撑板上并列插装有导杆，支撑板一侧的导杆端头固装有连接板，连接板与驱动缸的活塞杆固定连接；支撑板另一侧的导杆端头固装有压板，压板与支撑板之间设置有拉压力传感器；所述的支撑板与滑座固定连接。

6、所述的滑座上分别设置有限位板，驱动缸下方的限位板内侧的机架上设置有接近传感器，接近传感器下方设置有限位螺栓；驱动缸下方的限位板外侧以及动力架下方的限位板两侧的机架上分别设置有限位头。

7、所述的进料机构由底座、丝杆、驱动电机和装配座构成，底座上通过轴承座活动安装有丝杆，丝杆上设置有装配座，装配座还通过滑轨与底座活动连接；丝杆一侧设置有驱动电机，驱动电机通过链轮和链条与丝杆的端头连接。

8、所述的装配座的顶部中心设置有装配头，装配头一侧的装配座上设置有限位块。

9、本实用新型的有益效果在于：

10、该汽车管柱下柱管的横向压铆装置通过驱动缸配合动力架能拉动对称设置的滑座，使滑座相向运动，进而使滑座底部的限位座和铆头对工件对挤，从而使铆头能对工件铆接，由于仅设置一个驱动缸，仅通过一个动力源对工件对挤，能使工件两侧受力均衡，进而能有效保证压铆效果；通过拉压力传感器配合接近传感器能有效控制驱动缸的输出，使驱动缸提供的动力恰好能压铆工件且不会损坏工件；解决了现有铆接机构由于动力源过多，容易影响压铆效果的问题。

技术特征：

1.一种汽车管柱下柱管的横向压铆装置，它由机架（1）、进料机构、滑轨（2）、滑座（3）、驱动缸（4）、动力架和铆头（5）构成，机架（1）下方设置有进料机构，进料机构上方的机架（1）上设置有并列的滑轨（2），其特征在于：滑轨（2）的两端对称安装有滑座（3），滑轨（2）之间的滑座（3）底部分别设置有支撑架（6）；滑轨（2）一端的滑座（3）上固装有驱动缸（4），驱动缸（4）下方的支撑架（6）内侧设置有限位座（7）；滑轨（2）另一端的滑座（3）上设置有动力架，动力架与驱动缸（4）的活塞杆连接；动力架下方的支撑架（6）上设置有铆头（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车管柱下柱管的横向压铆装置，其特征在于：所述的铆头（5）上设置有凹槽（8），凹槽（8）的两侧端头分别呈楔形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车管柱下柱管的横向压铆装置，其特征在于：所述的动力架由支撑板（9）、导杆（10）、连接板（11）、压板（12）和拉压力传感器（13）构成，支撑板（9）上并列插装有导杆（10），支撑板（9）一侧的导杆（10）端头固装有连接板（11），连接板（11）与驱动缸（4）的活塞杆固定连接；支撑板（9）另一侧的导杆（10）端头固装有压板（12），压板（12）与支撑板（9）之间设置有拉压力传感器（13）；所述的支撑板（9）与滑座（3）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车管柱下柱管的横向压铆装置，其特征在于：所述的滑座（3）上分别设置有限位板（14），驱动缸（4）下方的限位板（14）内侧的机架（1）上设置有接近传感器（15），接近传感器（15）下方设置有限位螺栓（16）；驱动缸（4）下方的限位板（14）外侧以及动力架下方的限位板（14）两侧的机架（1）上分别设置有限位头（17）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车管柱下柱管的横向压铆装置，其特征在于：所述的进料机构由底座（18）、丝杆（19）、驱动电机（20）和装配座（21）构成，底座（18）上通过轴承座活动安装有丝杆（19），丝杆（19）上设置有装配座（21），装配座（21）还通过滑轨与底座（18）活动连接；丝杆（19）一侧设置有驱动电机（20），驱动电机（20）通过链轮和链条与丝杆（19）的端头连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车管柱下柱管的横向压铆装置，其特征在于：所述的装配座（21）的顶部中心设置有装配头（22），装配头（22）一侧的装配座（21）上设置有限位块（23）。

技术总结
本技术涉及一种压铆装置，具体涉及一种汽车管柱下柱管的横向压铆装置。该压铆装置由机架、进料机构和铆头构成，机架下方设置有进料机构，机架上对称安装有滑座，其中一个滑座上装有驱动缸，驱动缸下方设置有限位座；另一个滑座上设置有动力架，动力架下方设置有铆头。该压铆装置能使滑座相向运动，进而使滑座底部的限位座和铆头对工件对挤；由于仅设置一个驱动缸，仅通过一个动力源对工件对挤，能使工件两侧受力均衡，进而能有效保证压铆效果；通过拉压力传感器配合接近传感器能有效控制驱动缸的输出，使驱动缸提供的动力恰好能压铆工件且不会损坏工件；解决了现有铆接机构由于动力源过多，容易影响压铆效果的问题。

技术研发人员：薛锋
受保护的技术使用者：湖北唯思凌科装备制造有限公司
技术研发日：20230301
技术公布日：2024/1/13