汽车轮辋校正模维修机构的制作方法

本技术属于汽车零部件生产加工领域，尤其涉及一种汽车轮辋校正模维修机构。

背景技术：

1、对于汽车轮辋的加工，校正工序是至关重要的一步；所谓校正，是指轮辋在经过三道滚型加工后，需要一个对轮辋的定型和圆度精加工工序，使轮辋的轴向和径向都参与变形，从而满足汽车钢圈总成组装要求。校正模具是实现这一过程的重要载体，初期新模具精度高、无磨损和破坏，加工出来的轮辋圆度和同轴度好；随着加工数量增加，模具产生磨损，精度下降，特指成型部位的滑块，无法继续满足使用要求。现有解决方案为①重新加工一整套校正模，替换使用；②重新加工一套校正模滑块，替换使用；③对模具破损部位进行补焊，打磨后使用。但现有解决方案加工周期长、加工成本高；以及用焊条进行补焊后，人工打磨不到位。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中存在的加工周期长、加工成本高以及人工打磨不到位的缺点，提供一种汽车轮辋校正模维修机构，以解决现有技术存在的问题。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车轮辋校正模维修机构，包括装配体一、装配体二及紧固件；所述装配体一自上而下套装在装配体二上形成组合体,还包括锁紧装置及被加工滑块；所述被加工滑块通过燕尾键定位依次安装在组合体上，且与锥体锥面配合；所述组合体上的被加工滑块通过锁紧装置固定；所述锁紧装置包括径向锁紧块及轴向锁紧块；所述径向锁紧块套装在被加工滑块尾端，所述轴向锁紧块安装在被加工滑块顶部；所述被加工滑块上设有轴向找正位置及径向找正位置；所述轴向锁紧块与被加工滑块通过内六角螺钉二紧固在组合体上，形成径向和轴向定位基准。

3、进一步的，所述紧固件包括内六角螺钉一、内六角螺钉二及内六角螺钉三。

4、进一步的，所述装配体一包括垫板、燕尾键及内六角螺钉一；所述燕尾键通过内六角螺钉一固定在垫板上；所述装配体二包括底板、调整丝母、锥体、及内六角螺钉三；所述调整丝母安装在底板上，所述锥体旋合在调整丝母上；所述调整丝母通过内六角螺钉三固定在底板上。

5、进一步的，所述燕尾键通过垫板上的键槽进行定位。

6、进一步的，所述调整丝母通过底板上的长止口定位；所述底板与调整丝母为过盈配合。

7、进一步的，所述装配体一通过外六方螺杆固定在装配体二上。

8、进一步的，所述底板与垫板上均设有弹簧孔，所述弹簧孔内放置有矩形压缩弹簧；所述外六方螺杆穿过矩形压缩弹簧；所述底板弹簧孔与垫板弹簧孔上下对应。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：(1)被加工滑块通过燕尾键定位依次安装在组合体上，安装拆卸方便，被加工滑块上设有径向找正位置及轴向找正位置，找正位置方便对其定位，可使用机械手段对不同损坏情况进行修复；(2)被加工滑块由内向外撑开，依靠锥体沿调整丝母上下旋合，实现被加工滑块直径大小变化，测量达到设计的理论直径后，通过形成径向和轴向定位基准，最后装夹到车床后进行车削加工，一体多用，实现同一直径不同宽度多规格滑块维修共用，减少重新加工次数，成本降低；(3)因可以多规格滑块维修共用，可循环重复使用，其重新加工次数减少，若需部分重新加工，其无特殊模具材料，所以加工周期短，成本低。

技术特征：

1.一种汽车轮辋校正模维修机构，包括装配体一(1)、装配体二(2)及紧固件；所述装配体一(1)自上而下套装在装配体二(2)上形成组合体,其特征在于：还包括锁紧装置及被加工滑块(15)；所述被加工滑块(15)通过燕尾键(7)定位依次安装在组合体上，且与锥体(6)锥面配合；所述组合体上的被加工滑块(15)通过锁紧装置固定；所述锁紧装置包括径向锁紧块(13)及轴向锁紧块(14)；所述径向锁紧块(13)套装在被加工滑块(15)尾端，所述轴向锁紧块(14)安装在被加工滑块(15)顶部；所述被加工滑块(15)上设有轴向找正位置(16)及径向找正位置(17)；所述轴向锁紧块(14)与被加工滑块(15)通过内六角螺钉二(11)紧固在组合体上，形成径向和轴向定位基准。

2.根据权利要求1所述的汽车轮辋校正模维修机构，其特征在于：所述紧固件包括内六角螺钉一(10)、内六角螺钉二(11)及内六角螺钉三(12)。

3.根据权利要求2所述的汽车轮辋校正模维修机构，其特征在于：所述装配体一(1)包括垫板(4)、燕尾键(7)及内六角螺钉一(10)；所述燕尾键(7)通过内六角螺钉一(10)固定在垫板(4)上；所述装配体二(2)包括底板(3)、调整丝母(5)、锥体(6)、及内六角螺钉三(12)；所述调整丝母(5)安装在底板(3)上，所述锥体(6)旋合在调整丝母(5)上；所述调整丝母(5)通过内六角螺钉三(12)固定在底板(3)上。

4.根据权利要求3所述的汽车轮辋校正模维修机构，其特征在于：所述燕尾键(7)通过垫板(4)上的键槽进行定位。

5.根据权利要求3所述的汽车轮辋校正模维修机构，其特征在于：所述调整丝母(5)通过底板(3)上的长止口定位；所述底板(3)与调整丝母(5)为过盈配合。

6.根据权利要求3所述的汽车轮辋校正模维修机构，其特征在于：所述装配体一(1)通过外六方螺杆(9)固定在装配体二(2)上。

7.根据权利要求6所述的汽车轮辋校正模维修机构，其特征在于：所述底板(3)与垫板(4)上均设有弹簧孔，所述弹簧孔内放置有矩形压缩弹簧(8)；所述外六方螺杆(9)穿过矩形压缩弹簧(8)；所述底板(3)弹簧孔与垫板(4)弹簧孔上下对应。

技术总结
本技术属于汽车零部件生产加工领域，尤其涉及一种汽车轮辋校正模维修机构。汽车轮辋校正模维修机构，包括装配体一、装配体二及紧固件；所述装配体一自上而下套装在装配体二上形成组合体,还包括锁紧装置及被加工滑块；所述被加工滑块通过燕尾键定位依次安装在组合体上，且与锥体锥面配合；所述组合体上的被加工滑块通过锁紧装置固定；所述锁紧装置包括径向锁紧块及轴向锁紧块；所述径向锁紧块套装在被加工滑块尾端，所述轴向锁紧块安装在被加工滑块顶部。本实用新结构设计简单实用，安装拆卸方便，对不同损坏情况均可修复；无特殊模具材料，采购和加工周期短，成本低，可循环重复使用；一体多用，实现同一直径不同宽度多规格滑块维修共用。

技术研发人员：彭京涛,陈云经,苑俊鹏,刁树厚,王文军,曾禹,宋国山,孙能海,陈云浩
受保护的技术使用者：兴民力驰有限责任公司
技术研发日：20230327
技术公布日：2024/1/13