一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎的制作方法

本技术属于铁路货车敞平车生产，特别涉及一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎。

背景技术：

1、目前，在轨道交通车辆生产企业的货车敞平车中梁生产中，由于敞平车中梁生产工艺不同而分别生产，还需要进行合梁作业，目前生产线作业面积较大，生产效率低、增加生产和管理成本。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎，可以解决背景技术中所指出的问题。

2、一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎，包括床体、焊接机构、若干个导向固定工作台、若干个敞车反变形升降工作台、若干个平车调平合梁升降工作台、若干个敞平车交替工作台、传输辊道升降驱动装置、反变形卡紧工作台、传输辊道支架、焊剂槽组件；所述焊接机构沿床体进行焊接运动；

3、所述导向固定工作台为若干个沿床体x方向设置，其包括支架平台以及两侧的第一z方向导轨，所述第一z方向导轨配合连接在所述传输辊道支架上；

4、所述敞车反变形升降工作台包括第一定位夹紧装置、第一z方向升降平台、第一固定底座、第一z方向驱动机构；

5、所述平车调平合梁升降工作台包括第二定位夹紧装置、第二z方向升降平台、第二固定底座、第二z方向驱动机构；

6、所述敞平车交替工作台包括第三定位夹紧装置、第三z方向升降平台、第三固定底座、第三z方向驱动机构；

7、所述传输辊道升降驱动装置包括升降驱动横梁以及第四z方向驱动机构，所述升降驱动横梁连接所述传输辊道支架，带动其沿z方向往复运动；

8、所述反变形卡紧工作台包括两侧的卡钩、两侧的卡钩支座、两侧的卡钩驱动机构、两侧的卡钩驱动机构支座、固定平台；

9、所述传输辊道支架包括驱动装置、传输辊、轨道支座、半轴从动轮、通轴从动轮、主框架、上导向轮、下导向轮、连接板；

10、所述焊剂槽组件包括槽体、焊剂布垫、气囊、压板、气囊接头、第五z方向驱动机构；

11、优选的，所述焊接机构为龙门式焊接机。

12、优选的，所述第一z方向驱动机构、第二z方向驱动机构、第三z方向驱动机构、第四z方向驱动机构、卡钩驱动机构以及第五z方向驱动机构均为气缸。

13、优选的，所述驱动装置为驱动电机。

14、优选的，所述第一定位夹紧装置、第二定位夹紧装置、第三定位夹紧装置均为夹紧气缸。

15、有益效果：本实用新型提供一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎，能适用于货车敞平车中梁合梁的作业，具有占地面积小、生产效率低、生产和管理成本低等优点，此外合梁组对精度和质量都能够得到有效保证。

技术特征：

1.一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎，其特征在于：包括床体（1）、焊接机构（2）、若干个导向固定工作台（3）、若干个敞车反变形升降工作台（4）、若干个平车调平合梁升降工作台（5）、若干个敞平车交替工作台（6）、传输辊道升降驱动装置（7）、反变形卡紧工作台（8）、传输辊道支架（9）、焊剂槽组件（10）；所述焊接机构（2）沿床体（1）进行焊接运动；

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎，其特征在于：所述焊接机构（2）为龙门式焊接机。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎，其特征在于：所述第一z方向驱动机构（44）、第二z方向驱动机构（54）、第三z方向驱动机构（64）、第四z方向驱动机构（72）、卡钩驱动机构（83）以及第五z方向驱动机构（106）均为气缸。

4.根据权利要求3所述的一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎，其特征在于：所述驱动装置（91）为驱动电机。

5.根据权利要求4所述的一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎，其特征在于：所述第一定位夹紧装置（41）、第二定位夹紧装置（51）、第三定位夹紧装置（61）均为夹紧气缸。

技术总结
本技术属于铁路货车敞平车生产技术领域，特别涉及一种铁路货车敞平车中梁合梁组对通用组装胎，包括床体、焊接机构、若干个导向固定工作台、若干个敞车反变形升降工作台、若干个平车调平合梁升降工作台、若干个敞平车交替工作台、传输辊道升降驱动装置、反变形卡紧工作台、传输辊道支架、焊剂槽组件；所述焊接机构沿床体进行焊接运动，能适用于货车敞平车中梁合梁的作业，具有占地面积小、生产效率低、生产和管理成本低等优点，此外合梁组对精度和质量都能够得到有效保证。

技术研发人员：滕志强,耿加恩
受保护的技术使用者：山东华樱轨道装备有限公司
技术研发日：20230704
技术公布日：2024/1/5