五连杆后桥壳的校直装置的制作方法

本技术属于汽车后桥加工领域，具体涉及一种五连杆后桥壳的校直装置。

背景技术：

1、五连杆后桥是一种高端悬架结构，通过螺旋弹簧、减震器、纵臂等与车身连接，使驾乘车辆时稳定舒适。但五连杆后桥壳上的附件零件较多，在桥壳校直工序中附件零件与夹具存在干扰，导致大多附件零件只能在后段工序中采用焊接加工，但在焊接过程中会使两侧桥臂与后桥中环产生偏角，导致后桥壳的连接法兰端面垂直度差，使整车外倾，影响汽车的稳定性，从而需要对后桥壳进行矫直。

2、目前，在桥壳的传统校直装置中，仅有两端固定的v型支撑，和中部固定压头，只适用于附件零件较少的后桥壳产品，但五连杆后桥壳上的附件零件较多，无法使用传统的桥壳校直装置。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种五连杆后桥壳的校直装置，它结构简单，能够避免夹具与后桥壳上的附件零件产生干扰。

2、本实用新型的目的是这样实现的：

3、一种五连杆后桥壳的校直装置，包括校直工装、两个对称设置的放置后桥壳的支撑座，所述支撑座上设置有支座压头和v型支撑，所述v型支撑上设置有连接杆和导向杆，在两个支撑座之间的空间上方设置一校直工装，所述校直工装包括上连接板和两个对称设置的上压头。

4、所述上连接板中心设置一贯穿连接孔，所述上连接板下端面设置两条轨道，两条轨道分别位于连接孔沿后桥壳放置方向的两侧平行设置。

5、所述上压头通过螺栓连接在上连接板，可在所述轨道上调节位置。

6、所述上压头与后桥壳接触端设置v型凹槽，用于匹配产品结构。

7、所述导向杆的数量为两个，两个导向杆位于连接杆的上下侧，所述v型支撑和两个导向杆为一体成型结构。

8、所述支座压头与支撑座通过螺栓固定连接，所述支座压头外侧连接气缸。

9、所述连接杆内设置螺纹孔，连接杆与v型支撑通过螺栓固定连接，所述连接杆外侧连接气缸。

10、所述气缸与支撑座通过螺栓固定连接。

11、本实用新型的有益效果是：设计出一种五连杆后桥壳的校直装置，通过气缸驱动支座压头和连接杆伸缩，气缸在不工作状态时，支座压头收回，同时v型支撑伸出，用于支撑后桥壳并转动调节至需校直位置处定位；气缸在工作状态时收缩，支座压头伸出，插入后桥壳的内孔作为支撑，同时v型支撑收回，避免v型支撑与后桥壳上的附件零件产生干扰。此套校直装置适用于附件零件较多的后桥壳产品，可以满足多种型号的桥壳校直。

技术特征：

1.一种五连杆后桥壳的校直装置，包括校直工装（7）、两个对称设置的放置后桥壳（13）的支撑座（1），其特征在于：所述支撑座（1）上设置有支座压头（2）和v型支撑（3），所述v型支撑（3）上设置有连接杆（4）和导向杆（5），在两个支撑座（1）之间的空间上方设置一校直工装（7），所述校直工装（7）包括上连接板（8）和两个对称设置的上压头（9）。

2.根据权利要求1所述五连杆后桥壳的校直装置，其特征在于：所述上连接板（8）中心设置一贯穿连接孔（10），所述上连接板（8）下端面设置两条轨道（11），两条轨道（11）分别位于连接孔（10）沿后桥壳（13）放置方向的两侧平行设置。

3.根据权利要求2所述五连杆后桥壳的校直装置，其特征在于：所述上压头（9）通过螺栓连接在上连接板（8），可在所述轨道（11）上调节位置。

4.根据权利要求3所述五连杆后桥壳的校直装置，其特征在于：所述上压头（9）与后桥壳（13）接触端设置v型凹槽（12），用于匹配产品结构。

5.根据权利要求1所述五连杆后桥壳的校直装置，其特征在于：所述导向杆（5）的数量为两个，两个导向杆（5）位于连接杆（4）的上下侧，所述v型支撑（3）和两个导向杆（5）为一体成型结构。

6.根据权利要求1所述五连杆后桥壳的校直装置，其特征在于：所述支座压头（2）与支撑座（1）通过螺栓固定连接，所述支座压头（2）外侧连接气缸（6）。

7.根据权利要求1所述五连杆后桥壳的校直装置，其特征在于：所述连接杆（4）内设置螺纹孔，连接杆（4）与v型支撑（3）通过螺栓固定连接，所述连接杆（4）外侧连接气缸（6）。

8.根据权利要求6或7所述五连杆后桥壳的校直装置，其特征在于：所述气缸（6）与支撑座（1）通过螺栓固定连接。

技术总结
一种五连杆后桥壳的校直装置，包括校直工装、两个对称设置的放置后桥壳的支撑座，所述支撑座上设置有支座压头和V型支撑，所述V型支撑上设置有连接杆和导向杆，在两个支撑座之间的空间上方设置一校直工装，所述校直工装包括上连接板和两个对称设置的上压头。该校直装置可以满足多种型号的桥壳校直，结构简单，能够避免后桥壳上的附件零件与夹具产生干扰。

技术研发人员：唐海翔,周明,赵兴明,王远新,刘波,廖国雄,卢成勇,徐园斌,贺全福
受保护的技术使用者：四川建安工业有限责任公司
技术研发日：20230922
技术公布日：2024/5/10