一种车身结构铸件矫形装置以及车身结构铸件矫形方法与流程

本申请涉及车身结构件铸造工装设备，具体涉及一种车身结构铸件矫形装置以及车身结构铸件矫形方法。

背景技术：

1、一体化车身结构铸件与传统汽车所用的压铸件不同，它集成了几十个甚至上百个车身结构件，不但要求压铸成型质量好，机械性能高，尺寸也必须要达到技术要求。

2、根据铝合金凝固原理(铝合金铸件局部体积越大，体积收缩幅度就越明显)，一体化车身结构铸件的庞大体积注定了铝合金液在凝固过程中会发生较大程度的体积收缩，加之一体化车身结构铸件的结构复杂，所以在铸件出模后难免产生收缩应力导致变形甚至尺寸超差的情况，其中，特别是带有边梁结构的大型铸件，边梁结构变形的趋势变得愈加明显。一体化车身结构铸件尺寸超差，会影响后续工序的焊接装配，从而对整个车身的制造精度造成不利影响。

3、目前，对于大型一体化车身结构铸件的尺寸超差问题，常见的解决方案有两种，一种是手工矫形，即借助工具对铸件变形区域进行手工敲击或掰扯，此方法的一次成功率和矫形精确度都比较低，且有损坏铸件的风险；另外一种是制作矫形模具，但是，矫形模具的制作成本高，需要耗费大量的加工及调试时间，不利于项目的开展。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例的主要目的在于提供一种用于解决一体化车身结构铸件的尺寸超差问题的车身结构铸件矫形装置以及车身结构铸件矫形方法。

2、为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

3、本申请实施例的第一方面提供了一种车身结构铸件矫形装置，包括：

4、底座；

5、可伸缩的驱动件；

6、两个矫形组件，所述矫形组件包括传动件和矫形对接件，两个所述矫形组件的所述传动件分别设置在所述驱动件沿伸缩方向的相对两端，且与所述底座滑动连接，所述矫形对接件位于所述传动件背离所述驱动件的一侧，所述驱动件通过伸长，以推动两个所述矫形组件的所述传动件向相反的方向滑动。

7、一种实施方式中，所述底座包括板体以及设置在所述板体上的两个滑座，所述传动件与所述滑座一一对应滑动连接。

8、一种实施方式中，所述车身结构铸件矫形装置还包括铸件定位件，所述铸件定位件与所述底座可拆卸地连接。

9、一种实施方式中，所述矫形对接件与所述传动件滑动连接，且沿与所述伸缩方向垂直的第一方向滑动。

10、一种实施方式中，所述矫形对接件和所述传动件的其中之一设置有滑块，其中另一设置有滑槽，所述滑槽沿所述第一方向延伸，所述滑块可滑动地安装于所述滑槽内，以使所述矫形对接件与所述传动件滑动连接。

11、一种实施方式中，所述滑槽设置于所述传动件，所述滑槽包括槽体以及与所述槽体连通的开口，所述开口位于所述槽体背离所述驱动件的一侧，所述开口沿第二方向的尺寸小于所述槽体沿所述第二方向的尺寸，以使所述传动件在所述开口沿所述第二方向的相对两侧分别形成限位凸起，所述矫形对接件包括矫形主体、连接部和所述滑块，所述矫形主体位于所述滑槽外部，所述滑块位于所述槽体内，所述连接部位于所述开口处，且分别与所述矫形主体和所述滑块相接，其中，所述第二方向分别与所述伸缩方向和所述第一方向垂直。

12、一种实施方式中，所述传动件设置有沿所述第一方向延伸的刻度线，所述矫形对接件设置有与所述刻度线对应的指示线。

13、一种实施方式中，所述矫形对接件背离所述驱动件的一侧设置有铸件避让槽。

14、一种实施方式中，所述驱动件为液压油缸。

15、本申请另一实施例提供了一种车身结构铸件矫形方法，用于上述所述的车身结构铸件矫形装置，所述车身结构铸件包括两个间隔设置的边梁，所述方法包括：

16、将所述车身结构铸件矫形装置安放在两个所述边梁之间，并使两个所述矫形组件的所述矫形对接件分别朝向对应的所述边梁；

17、控制所述驱动件伸长，以通过推动两个所述矫形组件的所述传动件向相反的方向滑动，使两个所述矫形组件的所述矫形对接件分别顶推对应的所述边梁。

18、一种实施方式中，所述矫形对接件与所述传动件滑动连接，且沿与所述伸缩方向垂直的第一方向滑动，在两个所述矫形组件的所述矫形对接件分别顶推对应的所述边梁之前，所述方法还包括：

19、通过沿所述第一方向滑动所述矫形对接件，使各所述矫形对接件分别朝向对应的所述边梁的目标部位。

20、本申请实施例提供了一种车身结构铸件矫形装置以及车身结构铸件矫形方法，该车身结构铸件矫形装置包括底座、矫形组件和可伸缩的驱动件，矫形组件的数量为两个，两个矫形组件均包括传动件和矫形对接件，驱动件通过伸长，以推动两个矫形组件的传动件向相反的方向滑动，从而使两个矫形对接件能够对车身结构铸件的边梁进行顶推以实现矫形。本申请实施例的车身结构铸件矫形装置结构简单，制作成本低，不仅能够高效地解决车身结构铸件的尺寸超差问题，且能够保证矫形精确度。

技术特征：

1.一种车身结构铸件矫形装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车身结构铸件矫形装置，其特征在于，所述底座包括板体以及设置在所述板体上的两个滑座，所述传动件与所述滑座一一对应滑动连接。

3.根据权利要求1或2所述的车身结构铸件矫形装置，其特征在于，所述车身结构铸件矫形装置还包括铸件定位件，所述铸件定位件与所述底座可拆卸地连接。

4.根据权利要求1或2所述的车身结构铸件矫形装置，其特征在于，所述矫形对接件与所述传动件滑动连接，且沿与所述伸缩方向垂直的第一方向滑动。

5.根据权利要求4所述的车身结构铸件矫形装置，其特征在于，所述矫形对接件和所述传动件的其中之一设置有滑块，其中另一设置有滑槽，所述滑槽沿所述第一方向延伸，所述滑块可滑动地安装于所述滑槽内，以使所述矫形对接件与所述传动件滑动连接。

6.根据权利要求5所述的车身结构铸件矫形装置，其特征在于，所述滑槽设置于所述传动件，所述滑槽包括槽体以及与所述槽体连通的开口，所述开口位于所述槽体背离所述驱动件的一侧，所述开口沿第二方向的尺寸小于所述槽体沿所述第二方向的尺寸，以使所述传动件在所述开口沿所述第二方向的相对两侧分别形成限位凸起，所述矫形对接件包括矫形主体、连接部和所述滑块，所述矫形主体位于所述滑槽外部，所述滑块位于所述槽体内，所述连接部位于所述开口处，且分别与所述矫形主体和所述滑块相接，其中，所述第二方向分别与所述伸缩方向和所述第一方向垂直。

7.根据权利要求4所述的车身结构铸件矫形装置，其特征在于，所述传动件设置有沿所述第一方向延伸的刻度线，所述矫形对接件设置有与所述刻度线对应的指示线。

8.根据权利要求1或2所述的车身结构铸件矫形装置，其特征在于，所述矫形对接件背离所述驱动件的一侧设置有铸件避让槽。

9.根据权利要求1或2所述的车身结构铸件矫形装置，其特征在于，所述驱动件为液压油缸。

10.一种车身结构铸件矫形方法，用于权利要求1-9任意一项所述的车身结构铸件矫形装置，其特征在于，所述车身结构铸件包括两个间隔设置的边梁，所述方法包括：

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述矫形对接件与所述传动件滑动连接，且沿与所述伸缩方向垂直的第一方向滑动，在两个所述矫形组件的所述矫形对接件分别顶推对应的所述边梁之前，所述方法还包括：

技术总结
本申请实施例涉及一种车身结构铸件矫形装置以及车身结构铸件矫形方法，其中，车身结构铸件矫形装置包括底座、两个矫形组件和可伸缩的驱动件，矫形组件包括传动件和矫形对接件，两个矫形组件的传动件分别设置在驱动件沿伸缩方向的相对两端，且与底座滑动连接，矫形对接件位于传动件背离驱动件的一侧，驱动件通过伸长，以推动两个矫形组件的传动件向相反的方向滑动。本申请实施例的车身结构铸件矫形装置结构简单，制作成本低，不仅能够高效地解决车身结构铸件的尺寸超差问题，且能够保证矫形精确度。

技术研发人员：赵凯阳,曾云波,马薇,孟霞,林兆富
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/29