本技术涉及涡轮导向器，具体为一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具。
背景技术：
1、航空发动机低涡轮导向器在涡轮增压系统中发挥着至关重要的作用，它相当于涡轮增压器的进气指挥官，通过精准引导并加速进气空气流向涡轮叶轮，低涡轮导向器显著提升了发动机的效率和动力输出。
2、目前，低涡轮导向器的制造技术难度较高，结构极其复杂，因现有的夹具不能对低涡轮导向器进行高精准装夹，常导致低涡轮导向器的线切割精度低下。
3、因此提供了一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本实用新型解决的技术问题是如何提高低涡轮导向器的线切割精度。
2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，包括底座、第一定位块、第二定位块、第三定位块、第一压紧组件和定位销，所述底座上固定有所述第一定位块，所述第一定位块具有圆形的安装通孔，所述第一定位块具有与所述安装通孔连通的开口，所述第一压紧组件位于所述开口内，并与所述底座固定连接，所述第一定位块顶部端面沿所述安装通孔周向间隔固定有多个所述第二定位块，所述安装通孔内壁沿其周向间隔固定有多个所述第三定位块，所述第一定位块上具有定位孔，所述定位孔内安装有所述定位销。
3、本实用新型的有益效果是：将低涡轮导向器放置在第一定位块上，多个第二定位块和第一压紧组件分别与低涡轮导向器的上部抵接并形成多个定位点，多个第三定位块与低涡轮导向器的侧壁分别抵接并形成多个定位点，通过多个定位点限制低涡轮导向器的多个自由度，实现对低涡轮导向器的高精准装夹。
4、随后，调整低涡轮导向器沿第一定位块周向转动，直到转动至低涡轮导向器上部的其中一个基准孔与定位孔位置对应，并通过定位销将低涡轮导向器与第一定位块固定，再驱动线切割机对低涡轮导向器进行切割，提高涡轮导向器的线切割精度。
5、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
6、进一步，所述第二定位块的个数为至少三个，所述第三定位块的个数为至少两个。
7、采用上述进一步方案的有益效果是：至少三个第二定位块与低涡轮导向器上部抵接可形成至少三个定位点，至少两个第三定位块与低涡轮导向器外侧壁抵接可形成至少两个定位点，再结合第一压紧组件与低涡轮导向器外侧壁抵接形成的一个定位点，可通过至少六个定位点限制涡轮导向器的至少六个自由度，实现对涡轮导向器的高精度定位，保证涡轮导向器在线切割过程中的稳定性，并避免涡轮导向器发生变形，提高低涡轮导向器的线切割精度。
8、进一步，多个所述第二定位块和多个第三定位块沿所述第一定位块周向交错设置。
9、采用上述进一步方案的有益效果是：多个所述第二定位块和多个所述第三定位块交错设置，可避免与低涡轮导向器定位时形成相同位置的定位点，减少定位的稳定性。
10、进一步，多个所述第二定位块沿所述安装通孔周向均匀分布，所多个所述第三定位块沿所述安装通孔周向均匀分布。
11、采用上述进一步方案的有益效果是：多个第二定位块和多个第三定位块间隔均匀设置可增加定位的稳定性，避免低涡轮导向器在切割过程中发生偏移。
12、进一步，所述定位孔与所述第一定位块中心的连线与水平线之间的夹角a为5°ˉ10°。
13、进一步，所述第一压紧组件包括第一压紧块、第二压紧块、第一导向块和第二导向块，所述第一压紧块位于所述开口内，并与所述底座固定连接，所述第一压紧块的顶部两端均固定有所述第一导向块，所述第一压紧块的顶部一侧固定有所述第二导向块，所述第一压紧块的顶部另一侧可拆卸连接有所述第二压紧块，所述第二压紧块与两个所述第一导向块滑动配合。
14、采用上述进一步方案的有益效果是：在低涡轮导向器定位前，先拧松第二压紧块，再将低涡轮导向器放置在第一定位块上。随后，手动将第二压紧块沿第一导向块轴向推动并压紧低涡轮导向器形成一个定位点，再拧紧第二压紧块，实现对低涡轮导向器进行高精度定位。
15、进一步，所述第二压紧块上间隔设置有多个第三通孔，所述第三通孔内安装有销子，所述销子与所述第一压紧块可拆卸连接。
16、采用上述进一步方案的有益效果是：通过第三通孔可手动将第二压紧块推向并压紧低涡轮导向器。销子可防止第二压紧块在移动过程中从第一压紧块上脱落。
17、进一步，还包括多个第二压紧组件，多个所述第二压紧组件与多个所述第二定位块的位置一一对应，所述第一定位块沿其周向间隔固定有多个支撑部，多个所述支撑部与多个所述第二压紧组件一一对应地固定连接。
18、采用上述进一步方案的有益效果是：待低涡轮导向器定位完成后，多个第二压紧组件对低涡轮导向器的顶部进行压紧，进一步提高装夹的稳定性，避免切割过程中低涡轮导向器发生偏移。
19、进一步，所述第二压紧组件包括第三压紧块、双头螺栓、调节螺钉和螺母，所述第三压紧块与所述第二定位块位置一一对应，所述调节螺钉的一端与所述支撑部固定连接，所述调节螺钉的另一端与所述第三压紧块连接，所述双头螺栓一端与所述支撑部螺纹连接，所述双头螺栓另一端穿过所述第三压紧块，并与所述螺母螺纹连接。
20、采用上述进一步方案的有益效果是：在低涡轮导向器定位前，先根据不同型号低涡轮导向器顶部的厚度，调整双头螺栓和调节螺钉，使得第三压紧块位于低涡轮导向器的上方；待低涡轮导向器定位完成后，再调整双头螺栓和调节螺钉，使得第三压紧块压紧低涡轮导向器，增加低涡轮导向器定位的稳定性，提高低涡轮导向器的线切割精度以及夹具的适用性。
21、进一步，所述底座的两端均具有第一通孔，所述底座的一侧具有第二通孔。
22、采用上述进一步方案的有益效果是：底座内具有第一通孔和第二通孔，可减轻底座的重量，便于安装在机床上。
1.一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，其特征在于，包括底座(1)、第一定位块(2)、第二定位块(3)、第三定位块(4)、第一压紧组件(5)和定位销(6)，所述底座(1)上固定有所述第一定位块(2)，所述第一定位块(2)具有圆形的安装通孔，所述第一定位块(2)具有与所述安装通孔连通的开口(202)，所述第一压紧组件(5)位于所述开口(202)内，并与所述底座(1)固定连接，所述第一定位块(2)顶部端面沿所述安装通孔周向间隔固定有多个所述第二定位块(3)，所述安装通孔内壁沿其周向间隔固定有多个所述第三定位块(4)，所述第一定位块(2)上具有定位孔(101)，所述定位孔(101)内安装有所述定位销(6)。
2.根据权利要求1所述一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，其特征在于，所述第二定位块(3)的个数为至少三个，所述第三定位块(4)的个数为至少两个。
3.根据权利要求1所述一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，其特征在于，多个所述第二定位块(3)和多个第三定位块(4)沿所述第一定位块(2)周向交错设置。
4.根据权利要求1所述一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，其特征在于，多个所述第二定位块(3)沿所述安装通孔周向均匀分布，所多个所述第三定位块(4)沿所述安装通孔周向均匀分布。
5.根据权利要求1所述一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，其特征在于，所述定位孔(101)与所述第一定位块(2)中心的连线与水平线之间的夹角a为5°ˉ10°。
6.根据权利要求1所述一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，其特征在于，所述第一压紧组件(5)包括第一压紧块(501)、第二压紧块(502)、第一导向块(503)和第二导向块(504)，所述第一压紧块(501)位于所述开口(202)内，并与所述底座(1)固定连接，所述第一压紧块(501)的顶部两端均固定有所述第一导向块(503)，所述第一压紧块(501)的顶部一侧固定有所述第二导向块(504)，所述第一压紧块(501)的顶部另一侧可拆卸连接有所述第二压紧块(502)，所述第二压紧块(502)与两个所述第一导向块(503)滑动配合。
7.根据权利要求6所述一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，其特征在于，所述第二压紧块(502)上间隔设置有多个第三通孔(505)，所述第三通孔(505)内安装有销子，所述销子与所述第一压紧块(501)可拆卸连接。
8.根据权利要求1所述一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，其特征在于，还包括多个第二压紧组件(7)，多个所述第二压紧组件(7)与多个所述第二定位块(3)的位置一一对应，所述第一定位块(2)沿其周向间隔固定有多个支撑部(201)，多个所述支撑部(201)与多个所述第二压紧组件(7)一一对应地固定连接。
9.根据权利要求8所述一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，其特征在于，所述第二压紧组件(7)包括第三压紧块(701)、双头螺栓(702)、调节螺钉(703)和螺母(704)，所述第三压紧块(701)与所述第二定位块(3)位置一一对应，所述调节螺钉(703)的一端与所述支撑部(201)固定连接，所述调节螺钉(703)的另一端与所述第三压紧块(701)连接，所述双头螺栓(702)一端与所述支撑部(201)螺纹连接，所述双头螺栓(702)另一端穿过所述第三压紧块(701)，并与所述螺母(704)螺纹连接。
10.根据权利要求1至9任一项所述一种航空发动机低压涡轮导向器线切割的夹具，其特征在于，所述底座(1)的两端均具有第一通孔(102)，所述底座(1)的一侧具有第二通孔(103)。