专利名称：汽车驱动桥桥壳热处理工艺的制作方法
汽车驱动桥桥壳热处理工艺所属技术领、域本发明涉及一种桥壳热处理工艺，属于金属材料提高强度新工艺的使用。
技术背景重型卡车用驱动桥生产中，经冲压的桥壳焊接后刚性较差；另外，国内使用中 普遍存在路况复杂、超载现象严重，整车在使用中出现桥壳弯曲变形，造成整桥更 换，为此需要对目前的桥壳提高7承载能力(抗弯强度和静刚度)以适应国内市场的 需求。目前国内驱动桥壳均是通过加大桥壳截面、增加壁厚来增加桥壳刚性，提高驱动桥的承载能力；但以上两种方法使整桥以及整车的质量增加，整车悬挂系需重新设计，且桥壳热压模具需重新制作，同时也增加了整桥的成本。 发明内容本发明的目的是提供一种驱动桥桥壳热处理工艺，通313(寸驱动桥壳整体热处理 的技术，发挥材料的潜能从而提高桥壳承载力，艮卩能够达到性能方面的要求，又能 够节约成本。本发明的目的是这样实现的， 一种汽车驱动桥桥壳热处理工艺，其特征在于包括对汽车驱动桥桥壳整体进行淬火和回火处理；所述的汽车驱动桥桥壳淬火和回火工艺是采用如下步骤完成的1) 淬火a) 将合焊后汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至900士1(TG保 温4小时；b) 将汽车驱动桥桥壳半壳总成由热处理炉中取出，放入淬火池中，对汽车驱 动桥桥壳半壳总成进行淬火处理，淬火温度900士10。C ,淬火介质为5-10。/。NaCl盐 水，淬火介质的温度为小于或等于4(TC ;冷却时间》lmin出水；2) 回火c) 热处理回火将汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至580士20。C，保温4+10min小时，在室温下自然冷却。 本发明的优点是这样在不增加桥壳截面尺寸的情况下提高桥壳强度和承载能 力。不会增加整车质量，降低了整桥的成本。
具体实施方式
本发明是针对目前国内汽车驱动桥桥壳常用材料Q345AK;B/T1591-91增加的热 处理工艺(淬火回火工艺)，本发明重点针对桥壳工件尺寸和截面变化较大的特点， 在热处理过程中解决以下几个问题一、 局部区域软带问题。桥壳半壳总成毛坯总长1431-1491咖，两端长管截面为 130*150，中间桥包尺寸较大为413mm，又因桥壳为中空件，由于内外淬火时冷却温 度不同，故淬火时冷却温度和介质如果选择不当，局部易产生软带。二、 桥壳变形问题。淬火时的入水方式X寸桥壳变形有直接影响。 通过工艺试验做出了以下选择1、 淬火介质的选择。根据淬硬性要求和工件情况选择了无机盐类水溶液淬火剂5-1(f/。NaCl盐7jC，它 的特点是冷却速度快，同时使蒸汽泡不易聚集消除软点；但它的缺点是淬火变形较 大;同时要求盐水温度《4(TC ，保证介质的冷却能力。2、 淬火温度、时间的选择。淬火温度的高低直接影响工件的淬硬程度，过高和过低都会降低工件的硬度； 加热时间不能过长，以免因局部脱碳而淬不硬，为llt^装炉量进行要求，保证工件 之间间距30-50咖。淬火》显度通过工艺试验确定为900士10。C ，保温40+10min。3、 淬火入水方式的选择。用水平入水和垂直入水两种方式对桥壳变形的影响进行试验，其中水平入水对 变形影响较大，变形方式桥壳整体翘曲在5-8iM左右，在后续桥壳校直时无纟封呆证工艺要求，硬度提高后校直难度本身加大；垂直入水对变形影响较小，变形方式为中 间桥包处有一定翘曲最大在5mm，两端方管处变形很小，通过比较选择了垂直入水方式，桥壳半壳总成在淬火池中上下运动。由于生产能力所限，目前一次淬4个工件，要求工件之间不能相互接触，否则接触区域会出现软带。4、 回火温度确定为580士20。G保温40+10min。以保证桥壳表面硬度达到HRC21-25。以下结合实施例，对本发明作进一步详细描述。 实施例l:汽车驱动桥桥壳热处理工艺采用如下步骤完成 第一道工序淬火1、 将合焊后汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至89(TC，保温4小时；2、 将汽车驱动桥桥壳由热处理炉中取出，沿汽车驱动桥桥壳半壳总成长 度方向垂直放入淬火池中，对汽车驱动桥桥壳半壳总成进行淬火处理，淬火温 度890。C ，淬火介质为浓度5% NaCl盐水，淬火介质的温度为40。C ;冷却时间 为lmin出水；第二道工序回火将汽车驱动桥桥壳半壳总成方j(A热处理炉中，加热至56(TC，保温4小时， 在室温下自然冷却。实施例2:1、 将合焊后汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至90(TC，保 温4小时；2、 将汽车驱动桥桥壳半壳总成由热处理炉中取出，沿汽车驱动桥桥壳半 壳总成长度方向垂直放入淬火池中，对汽车驱动桥桥壳半壳总成进行淬火处理， 淬火^Jt900。C ，淬火介质为浓度8。/。NaCl盐水，淬火介质的温度为3(TC ;冷 却时间2min出水；第二道工序回火将汽车驱动桥桥壳放入热处理炉中，加热至58(TC，保纟显4小时，在室温下自然冷却。 实施例3:1、 将合焊后汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至910。C，保 温4小时10分钟；2、 将汽车驱动桥桥壳半壳总成由热处理炉中取出，沿汽车驱动桥桥壳半壳总成长度方向垂直放入淬火池中，对汽车驱动桥桥壳半壳总成进行淬火处理，淬火》鹏9101:，淬火介质为浓度10% NaCl盐水，淬火介质的温度为20。C ;冷却时间 3min出水；摇动汽车驱动桥桥壳半壳总成，使其在淬火池中沿上、下方向运动。 第二道工序回火将汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至60(TC,保温4小时， 在室温下自然冷却。通过上述实施例处理的汽车驱动桥桥壳，可以保证表面硬度达到服C21-25。
权利要求
1. 一种汽车驱动桥桥壳热处理工艺，其特征在于包括对汽车驱动桥桥壳半壳总成进行淬火和回火处理。
2、 根据权利要求l所述的汽车驱动桥桥壳热处理工艺，其特征在于 该淬火和回火工艺是采用如下步骤完成的1) 淬火a) 将合焊后汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至890 91(TG 保温4小时；b) 将汽车驱动桥桥壳由热处理炉中取出，放入淬火池中，对汽车驱动桥桥 壳半壳总成进行淬火处理，淬火温度890 91(TC ,淬火介质为浓度 5-10% NaCl，淬火介质的温度为小于或等于4(TC ;冷却时间》lmin出 水；2) 回火c) 热处理回火将汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至560 60(TC，保温4 4 +10111;[11小时，在室温下自然冷却。
3、 根据权禾腰求2所述的汽车驱动桥桥壳热处理工艺，其特征在于汽车驱动桥桥壳半壳总成采用沿长度方向垂直入水方式放入淬火池中。
4、 根据权利要求3所述的汽车驱动桥桥壳热处理工艺，其特征在于摇动汽车驱动桥桥壳半壳总成，使其在淬火池中沿上、下方向运动。
全文摘要
一种汽车驱动桥桥壳热处理工艺，其特征在于包括对汽车驱动桥桥壳整体进行淬火和回火处理；所述的汽车驱动桥桥壳淬火和回火工艺是采用如下步骤完成的1)淬火a)将合焊后汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至900±10℃，保温4小时；(b)将汽车驱动桥桥壳半壳总成由热处理炉中取出，放入淬火池中，对汽车驱动桥桥壳半壳总成进行淬火处理，淬火温度900±10℃，淬火介质为5-10％NaCl盐水，淬火介质的温度为小于或等于40℃；冷却时间≥1min出水；2)回火将汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至580±20℃，保温4+10min小时，在室温下自然冷却。本发明解决了冲压桥壳焊接后刚性差的缺点，通过桥壳整体淬火后，提高了整桥的使用寿命。
文档编号C21D9/00GK101275179SQ20071008696
公开日2008年10月1日 申请日期2007年3月27日 优先权日2007年3月27日
发明者燕 徐, 徐雪刚, 赵小飞 申请人:陕西汽车集团有限责任公司