专利名称：一种高速公路聚氯乙烯防护拦专用材料及其制作方法
技术领域：
本发明涉及一种公路用的材料及其制作方法，尤其是指一种用于高速公路防护拦的PVC改性专用材料及其制作方法，属新材料制作领域。
背景技术：
目前高速公路使用的防护拦多用钢材制成。但钢材护栏自重大，安装、维修、维护不方便，耐腐蚀性差，易受汽车尾气的严重侵蚀。标识能力不佳。耐撞击能力也有待提高。由于塑料科技的进步，塑料性能的提高，塑料及其复合材料进入高速公路防护拦，是必然发展的趋势，高速公路采用塑料防护拦优点很多，可克服钢制护栏的许多欠缺。但树脂不经改进、不经复合，加工出来的防护拦是难于满足需要的，用作高速公路防护拦的塑料有一些报道。经过国内专利检索发现有一些相关文献报道，主要有如下一些专利
I、专利申请号CN94110275. 0，名称为“玻璃钢高速公路护栏”的发明专利，该专利公开了一种玻璃钢高速公路护栏，包括2个以上栏板，3个以上栏板支柱，其特征在于所述的栏板为玻璃钢平面栏板，或玻璃钢异形栏板，2块玻璃钢平面或异形栏板的端头搭叠，并用螺栓予以固定，然后再通过螺栓将其固定在栏板支柱上。2、专利申请号CN96119860. 5，名称为“高速公路护栏立柱橡胶橡塑柱帽”的发明专利，该专利公开了一种用橡胶及填加剂代替金属和塑料制作的专用于高速公路护栏立柱橡胶橡塑柱帽，其配方主原料为橡胶，辅料为橡胶补强剂、防老剂、硫化剂、橡胶促进剂、橡胶硫化活性剂，橡胶增塑剂，本柱帽与金属柱帽相比成本大大降低，柱帽盔外面为有倒角，安装容易，又很难拔出，有效防止破坏和盗窃；产品耐老化，使用寿命长，其老化系数为O. 85，脆性温度为_35°C，硬度为60— 80，扯断力为50 —110公斤/厘米。3、专利申请号CN97114256. 4，名称为“高强度高弹性聚氨酯泡沫塑料在道路防护拦上的应用”的发明专利，该专利公开了一种高强度、高弹性聚氨酯泡沫塑料在道路防护上的应用。它是将高强度、高弹性的聚氨酯泡沫塑料制成防护体，并将防护体设置于需要进行道路交通防护的任何部位。所述的防护体包括防护柱、防护栏、防护墙等，防护体通过埋设法，摆设法或紧固件固定法进行设置。4、专利申请号CN94110347. 1，名称为“高强度玻璃钢高速公路防护拦”的发明专利，该专利公开了一种高强度玻璃钢高速公路护栏，涉及2个以上栏板，2个以上支承连接板，2个栏板端头对接后，用螺栓固定在支承连接板上实现栏板之间的联结，其特征在于所述的栏板由玻璃钢体和金属加强筋构成，金属加强筋设置在玻璃钢体内，且为一整体。5、专利申请号CN200510117288. I —种超高分子量聚乙烯公路护栏材料及其制造方法一种超高分子量聚乙烯公路护拦材料及其制造方法，其特征在于该护拦材料基本组成为重均分子量50万以上的超高分子量聚乙烯，制品的纵向抗拉强度80-280MPa，断裂 伸长率45-450%;该护栏材料的制造方法主要包括如下步骤(I)预溶胀处理，将超高分子量聚乙烯UHMWPE粉料15-50重量份和室温不溶、高温溶解良好的辅料潜溶剂50-85重量份在50-120°C下进行保温预溶胀处理2-48小时形成预混料，并加入其他辅料阻燃剂、抗氧剂、光稳定剂、填充剂、着色剂、聚烯烃及其共聚物、热塑性弹性体；(2)溶解混炼，将上述预溶胀处理充分的UHMWPE预混料经计量泵定量、连续地输送进平行同向双螺杆挤出机进行进一步加热、溶解、混炼成160-220°C的均匀熔体状混合物；(3)挤出成型、拉伸强化，将上述高温均匀熔体状混合物连续送进成型模头和辅机组，经熔体拉伸、冷却结晶、固形物拉伸强化、冷却成所需形状的护栏材料。6、专利申请号CN200520033439. O公路护拦板的复合材料防阻块公路护拦板的复合材料防阻块，其特征是它为塑料复合材料成型的环状体1，环状体上具有相对应的两个连接面2、3，在连接面上具有螺栓连接孔。本发明由于所述结构而产生的技术效果是显而易见的，即由于防阻块硬质塑料复合材料，日晒雨淋不会生锈、不腐蚀；抗撞击力强，不变形；对车辆的撞击具有弹性，损伤小。另还有报道一般建筑物的PVC护栏，改 性PVC拦栅等。但是上述这些专利文献都没有有效提出如何改进材料的配方和结构，使其能完全适应高速公路防护拦的用材的严格要求，因此在使用中仍然出现在耐候性、抗腐蚀性、耐化学性、使用寿命、加工性等方面的很多问题，急需进行相应改进。
发明内容
本发明的发明目的是针对高速公路防护拦的用材有严格的要求，机械力学性能需达到特定的数据，特别是抗冲击性能要求很高，在耐候性、抗腐蚀性、耐化学性、使用寿命、加工性，维修及无毒环保等方面都要优良的条件，提出一种新型高速公路防护拦的用材及其制备方法。根据本发明的发明目的所提出的技术实施方案是一种高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，采用玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯(PVC)复合，并通过对玻璃纤维表面偶联剂处理并短切为2-4mm，同时通过改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性，再使连在玻璃纤维上的偶联剂烯键与基体树脂聚氯乙烯(PVC)进行接枝交联，混炼成复合材料，再按照常规方法进行造粒，制得高速公路防护拦的专用材料。所述的玻璃纤维表面偶联剂处理是采用含烯键的硅烷偶联剂与玻璃纤维连接；先将引发剂过氧化二异丙烯(DCP)按照O. 5-1 :100的重量比例溶在含烯键的硅烷偶联剂中形成表面偶联剂，再以表面偶联剂对玻璃纤维进行表面处理，使表面偶联剂与玻璃纤维表面的羟基缩含链接；
所述的偶联剂为乙稀基二甲氧基娃烧(A_l 17)或乙稀基长链乙氧基娃烧；
所述的改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性是使用冲击改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性；
所述的使用冲击改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性是采用的是两种互补性的抗冲改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性；一种是采用具有核壳结构的改性剂，应用丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)。丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)的核是弹性的丙烯酸脂类交联体，壳是甲基丙烯酸甲酯一丙烯酸乙脂(MMA--EA)共聚物，它与基体树脂聚氯乙烯(PVC)相容，使加工性能提高，丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)在基体树脂聚氯乙烯(PVC)中具海岛结构形态。丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)的弹性部分吸收冲击的能量强，使基体树脂聚氯乙烯(PVC)抗冲击改性明显。另外它使制品表面光洁，提高塑料的耐候性，耐老化性。在低温时有高的冲击强度。另一种抗冲剂是氯化聚乙烯(CPE，含氯量35%左右)，氯化聚乙烯(CPE)与基体树脂聚氯乙烯(PVC)熔混加工中，微观上形成有良好结合力的两相结构，氯化聚乙烯(CPE)呈网状形态，具有抗冲网的效应。通过此两种冲击改性剂的共同作用，犹如两道防冲障碍，可大幅提高制品的冲击强度。所述的玻 璃纤维上的偶联剂烯键与基体树脂聚氯乙烯(PVC)进行接枝交联是通过二个方面进行的；一是靠热的作用，将玻璃纤维上与基体树脂聚氯乙烯(PVC)放置于温度为170-190°c的环境中，经过5-10分钟，进行接枝交联；二是靠引发剂及硫化助剂的作用；在熔融树脂中，利用引发剂的的引发，与通过硫化助剂的作用造成的基体树脂聚氯乙烯烯键及热解生成烯键树脂的烯键进行接枝交联。因为量较小，属微交联接枝。这样的处理使玻璃纤维与基体树紧密结合在一起，成为一个整体，使综合性能大大提高。所述的引发剂为达氧化二异丙烯(DCP)，硫化促进剂为氧化锌、氧化镁。所述高速公路防护拦的专用材料的具体制作工艺如下
1、对玻璃纤维进行处理先用含微量(O.5-1 :100重量百分比)过氧化二异丙苯(DCP)的乙烯基三甲氧基硅烷(A-117)溶液对玻璃纤维进行进行表面处理5-10分钟；
2、再将处理过的玻璃纤维短切为2-4mm，成为短玻璃纤维；
3、将短玻璃纤维置于搅拌机内，同时加入配比量的基体树脂聚氯乙烯(PVC)、丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)、氯化聚乙烯(CPE)改性剂和各种助剂，进行充分搅拌5-10分钟；
4、将搅拌均匀的混合料置于混炼机内进行混炼，混炼塑化温度180°C，时间30-45分
钟；
5、将混炼后的熟料进行拉片和切粒，制作成高速公路防护拦的专用材料母粒。本发明的特点在于
I、采用了基体树脂聚氯乙烯(PVC)
PVC是最广泛的塑料之一，相对来说，有较高强度，不易燃烧，有优良的几何稳定性，对化学品、腐蚀性气体、液体有很好的抵抗力，加工方便，维修较易，收缩率低。同时它供应充足，供选择的型号多样，价格较低，特别是它的生产可以不必依赖于石油原料，供应稳定。基于这样的优势，本发明选择了 PVC为基体树脂。但PVC本征的力学性能以及其他的综合性能还不能满足高速公路防护拦的要求，必须进行改性、复合等处理。2、增加了增韧、冲击改性剂
提高PVC冲击强度，使用冲击改性剂。此类改性剂有多种，本发明采用的是两种互补性的抗冲改性剂。一种是具有核壳结构的改性剂，应用ACR。ACR的核是弹性的丙烯酸脂类交联体，壳是甲基丙烯酸甲酯一丙烯酸乙脂(MMA--EA)共聚物，它与PVC相容，使加工性能提高，ACR在PVC中具海岛结构形态。ACR的弹性部分吸收冲击的能量强，使PVC抗冲击改性明显。另外它使制品表面光洁，提高塑料的耐候性，耐老化性。在低温时有高的冲击强度。另一种抗冲剂是氯化聚乙烯(CPE，含氯量35%左右)CPE与PVC熔混加工中，微观上形成有良好结合力的两相结构，CPE呈网状形态，具有抗冲网的效应。通过此两种冲击改性剂的共同作用，犹如两道防冲障碍，可大幅提高制品的冲击强度。3、采用玻璃纤维增强PVC
玻璃纤维增强塑料具有很大优势。以玻璃纤维增强PVC在提高力学性能、抗蠕变性能，降低膨胀系数等方面都有显著作用，并能够增强耐候性、耐腐蚀侵蚀性。要达到理想效果还处决于玻璃纤维的表面处理与树脂的连接性。4、进行了微交联接枝处理
玻璃纤维与树脂的紧密连接，本发明设计为两步法，第一步采用含烯键的硅烷偶联剂与玻璃纤维连接，即玻璃纤维的表面偶联剂处理；第二步是使连在玻璃纤维上的偶联剂烯键与树脂进行接枝交联，此交联的发生一是靠热的作用，二是靠引发剂及硫化助剂的作用，这里偶联剂为乙烯基三甲氧基硅烷(A-117)或乙烯基长链乙氧基硅烷等，引发剂为过氧化二异丙烯(DCP )，硫化促进剂为氧化锌、氧化镁。先以A-117、DCP对玻璃纤维进行表面处理，DCP溶在A-117中，A-117与玻璃纤维表面的羟基缩含链接；再在熔融树脂中，利用烯键和 DPC的引发，与树脂的烯键(氧化剂、氧化镁作用造成烯键及热解生成烯键)进行接枝交联。因为量较小，属微交联接枝。这样的处理使玻璃纤维与基体树紧密结合在一起，成为一个整体，使综合性能大大提高。5、采用了提高耐候性、抗老化性能的助剂
此次采用常规的方法即可达到目的。本发明采用了三重措施适量的受阻胺光稳定剂(HALS)，苯并三唑类紫外线吸收剂，全红丙型钛白粉光屏蔽剂，进行组合，此能全面有效地提高耐候、抗老化性能。6、增加了其他热稳定剂、着色剂、润滑剂、脱模剂等按常规选用，且都是无毒、环保的助剂。
附图I为本发明的流程示意图。
具体实施例方式下面将结合具体实施例对本发明做进一步的描述。附图I为本发明的制作工艺流程图，通过附图可以看出，本发明为一种高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，采用玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯(PVC)复合，并通过对玻璃纤维表面偶联剂处理并短切为2-4mm，同时通过改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性，再使连在玻璃纤维上的偶联剂烯键与基体树脂聚氯乙烯(PVC)进行接枝交联，混炼成复合材料，再按照常规方法进行造粒，制得高速公路防护拦的专用材料。所述的玻璃纤维表面偶联剂处理是采用含烯键的硅烷偶联剂与玻璃纤维连接；先将引发剂过氧化二异丙烯(DCP)按照O. 5-1 :100的重量比例溶在含烯键的硅烷偶联剂中形成表面偶联剂，再以表面偶联剂对玻璃纤维进行表面处理，使表面偶联剂与玻璃纤维表面的羟基缩含链接；
所述的偶联剂为乙稀基二甲氧基娃烧(A_l 17)或乙稀基长链乙氧基娃烧；
所述的改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性是使用冲击改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性；
所述的使用冲击改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性是采用的是两种互补性的抗冲改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性；一种是采用具有核壳结构的改性剂，应用丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)。丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)的核是弹性的丙烯酸脂类交联体，壳是甲基丙烯酸甲酯一丙烯酸乙脂(MMA--EA)共聚物，它与基体树脂聚氯乙烯(PVC)相容，使加工性能提高，丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)在基体树脂聚氯乙烯(PVC)中具海岛结构形态。丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)的弹性部分吸收冲击的能量强，使基体树脂聚氯乙烯(PVC)抗冲击改性明显。另外它使制品表面光洁，提高塑料的耐候性，耐老化性。在低温时有高的冲击强度。另一种抗冲剂是氯化聚乙烯(CPE，含氯量35%左右)，氯化聚乙烯(CPE)与基体树脂聚氯乙烯(PVC)熔混加工中，微观上形成有良好结合力的两相结构，氯化聚乙烯(CPE)呈网状形态，具有抗冲网的效应。通过此两种冲击改性剂的共同作用，犹如两道防冲障碍，可大幅提高制品的冲击强度。所述的玻璃纤维上的偶联剂烯键与基体树脂聚氯乙烯(PVC)进行接枝交联是通过二个方面进行的；一是靠热的作用，将玻璃纤维上与基体树脂聚氯乙烯(PVC)放置于温度为170-190°c的环境中，经过5-10分钟，进行接枝交联；二是靠引发剂及硫化助剂的作用；在熔融树脂中，利用引发剂的的引发，与通过硫化助剂的作用造成的基体树脂聚氯乙烯烯键及热解生成烯键树脂的烯键进行接枝交联。因为量较小，属微交联接枝。这样的处理使玻璃纤维与基体树紧密结合在一起，成为一个整体，使综合性能大大提高。所述的引发剂为达氧化二异丙烯(DCP)，硫化促进剂为氧化锌、氧化镁。实施例一
一种高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，采用玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯(PVC)复合，并通过对玻璃纤维表面偶联剂处理和通过改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性后，再使连在玻璃纤维上的偶联剂烯键与基体树脂聚氯乙烯(PVC)进行接枝交联，混炼成复合材料，再按照常规方法进行造粒，制得高速公路防护拦的专用材料。其中，高速公路防护拦的专用材料的配方(按重量质量份数)至少包括如下材料
基体树脂聚氯乙烯(PVC) 100份；
丙烯酸酯类系列改性剂(ACR) 8-10份；
氯化聚乙烯改性剂(CPE) 8-12份； 玻璃纤维 15-25份；
氧化剂、氧化镁、钛白粉的一种或两种以上混合物1-1. 5份。进一步，为了提高材料的耐候性、抗腐蚀性、耐化学性、使用寿命，在高速公路防护拦的专用材料配方中，还添加有
无毒热稳定剂4-6份 超细碳酸钙 6份
受阻胺(HALS)紫外线吸收剂 1-1. 5份。进一步，为了提高材料的加工性能，维修性能，在高速公路防护拦的专用材料配方中，还添加有
润滑剂、脱模剂等加工助剂 O. 5-1份。材料的具体制作工艺如下
1、对玻璃纤维进行处理先用含微量(O.5-1 :100重量百分比)过氧化二异丙苯(DCP)的乙烯基三甲氧基硅烷(A-117)溶液对玻璃纤维进行进行表面处理5-10分钟；
2、再将处理过的玻璃纤维短切为2-4mm，成为短玻璃纤维；
3、将短玻璃纤维置于搅拌机内，同时加入配比量的基体树脂聚氯乙烯(PVC)、丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)、氯化聚乙烯(CPE)改性剂和各种助剂，进行充分搅拌5-10分钟；4、将搅拌均匀的混合料置于混炼机内进行混炼，混炼塑化温度180°C，时间30-45分
钟；
5、将混炼后的熟料进行拉片和切粒，制作成高速公路防护拦的专用材料母粒。本发明的特点在于
I、采用了基体树脂聚氯乙烯(PVC)
PVC是最广泛的塑料之一，相对来说，有较高强度，不易燃烧，有优良的几何稳定性，对化学品、腐蚀性气体、液体有很好的抵抗力，加工方便，维修较易，收缩率低。同时它供应充足，供选择的型号多样，价格较低，特别是它的生产可以不必依赖于石油原料，供应稳定。基于这样的优势，本发明选择了 PVC为基体树脂。但PVC本征的力学性能以及其他的综合性能还不能满足高速公路防护拦的要求，必须进行改性、复合等处理。
2、增加了增韧、冲击改性剂
提高PVC冲击强度，使用冲击改性剂。此类改性剂有多种，本发明采用的是两种互补性的抗冲改性剂。一种是具有核壳结构的改性剂，应用ACR。ACR的核是弹性的丙烯酸脂类交联体，壳是甲基丙烯酸甲酯一丙烯酸乙脂(MMA--EA)共聚物，它与PVC相容，使加工性能提高，ACR在PVC中具海岛结构形态。ACR的弹性部分吸收冲击的能量强，使PVC抗冲击改性明显。另外它使制品表面光洁，提高塑料的耐候性，耐老化性。在低温时有高的冲击强度。另一种抗冲剂是氯化聚乙烯(CPE，含氯量35%左右)CPE与PVC熔混加工中，微观上形成有良好结合力的两相结构，CPE呈网状形态，具有抗冲网的效应。通过此两种冲击改性剂的共同作用，犹如两道防冲障碍，可大幅提高制品的冲击强度。3、通过玻璃纤维增强PVC
玻璃纤维增强塑料具有很大优势。以玻璃纤维增强PVC在提高力学性能、抗蠕变性能，降低膨胀系数等方面都有显著作用，并能够增强耐候性、耐腐蚀侵蚀性。要达到理想效果还处决于玻璃纤维的表面处理与树脂的连接性。4、采用了微交联接枝处理
玻璃纤维与树脂的紧密连接，本发明设计为两步法，第一步采用含烯键的硅烷偶联剂与玻璃纤维连接，即玻璃纤维的表面偶联剂处理；第二步是使连在玻璃纤维上的偶联剂烯键与树脂进行接枝交联，此交联的发生一是靠热的作用，二是靠引发剂及硫化助剂的作用，这里偶联剂为乙烯基三甲氧基硅烷(A-117)或乙烯基长链乙氧基硅烷等，引发剂为达氧化二异丙烯(DCP )，硫化促进剂为氧化锌、氧化镁。先以A-117、DCP对玻璃纤维进行表面处理，DCP溶在A-117中，A-117与玻璃纤维表面的羟基缩含链接；再在熔融树脂中，利用烯键和DPC的引发，与树脂的烯键(氧化剂、氧化镁作用造成烯键及热解生成烯键)进行接枝交联。因为量较小，属微交联接枝。这样的处理使玻璃纤维与基体树紧密结合在一起，成为一个整体，使综合性能大大提高。5、添加了提高耐候性、抗老化性能的助剂
此次采用常规的方法即可达到目的。本发明采用了三重措施适量的受阻胺光稳定剂(HALS)，苯并三唑类紫外线吸收剂，全红丙型钛白粉光屏蔽剂，进行组合，此能全面有效地提高耐候、抗老化性能。添加了其他热稳定剂、着色剂、润滑剂、脱模剂等按常规选用，且都是无毒、环保的助剂。
权利要求
1.ー种高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于采用玻璃纤维与基体树脂聚氯こ烯(PVC)复合，并通过对玻璃纤维表面偶联剂处理并短切为2-4mm，同时通过改性剂对基体树脂聚氯こ烯(PVC)改性，再使连在玻璃纤维上的偶联剂烯键与基体树脂聚氯こ烯(PVC)进行接枝交联，混炼成复合材料，再按照常规方法进行造粒，制得高速公路防护拦的专用材料。
2.如权利要求I所述的高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于所述的玻璃纤维表面偶联剂处理是采用含烯键的硅烷偶联剂与玻璃纤维连接；先将引发剂过氧化ニ异丙烯(DCP)按照O. 5-1 :100的重量比例溶在含烯键的硅烷偶联剂中形成表面偶联齐U，再以表面偶联剂对玻璃纤维进行表面处理，使表面偶联剂与玻璃纤维表面的羟基缩含链接。
3.如权利要求2所述的高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于所述 的偶联剂为こ烯基三甲氧基硅烷(A-117)或こ烯基长链こ氧基硅烷。
4.如权利要求2所述的高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于所述的改性剂对基体树脂聚氯こ烯(PVC)改性是使用冲击改性剂对基体树脂聚氯こ烯(PVC)改性。
5.如权利要求I所述的高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于所述的使用冲击改性剂对基体树脂聚氯こ烯(PVC)改性是采用的是两种互补性的抗冲改性剂对基体树脂聚氯こ烯(PVC)改性；一种是采用具有核壳结构的丙烯酸酯类系列改性剂(ACR)；另ー种抗冲剂是氯化聚こ烯。
6.如权利要求I所述的高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于所述的玻璃纤维上的偶联剂烯键与基体树脂聚氯こ烯(PVC)进行接枝交联是通过ニ个方面进行的；一是靠热的作用，将玻璃纤维上与基体树脂聚氯こ烯(PVC)放置于温度为170-190°c的环境中，经过5-10分钟，进行接枝交联；ニ是靠引发剂及硫化助剂的作用；在熔融树脂中，利用引发剂的的引发，与通过硫化助剂的作用造成的基体树脂聚氯こ烯烯键及热解生成烯键树脂的烯键进行接枝交联。
7.如权利要求6所述的高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于所述的引发剂为达氧化ニ异丙烯(DCP)，硫化促进剂为氧化锌、氧化镁。
8.ー种高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于采用玻璃纤维与基体树脂聚氯こ烯(PVC)复合，并通过对玻璃纤维表面偶联剂处理和通过改性剂对基体树脂聚氯こ烯(PVC)改性后，再使连在玻璃纤维上的偶联剂烯键与基体树脂聚氯こ烯(PVC)进行接枝交联，混炼成复合材料，再按照常规方法进行造粒，制得高速公路防护拦的专用材料；其中，高速公路防护拦的专用材料的配方(按重量质量份数)至少包括如下材料 基体树脂聚氯こ烯(PVC) 100份； 丙烯酸酯类系列改性剂(ACR) 8-10份； 氯化聚こ烯改性剂(CPE) 8-12份； 玻璃纤维 15-25份； 氧化剂、氧化镁、钛白粉的ー种或两种以上混合物1-1. 5份。
9.如权利要求8所述的高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于所述的在高速公路防护拦的专用材料配方中，还添加有无毒热稳定剂4-6份 超细碳酸钙 6份 受阻胺(HALS)紫外线吸收剂 1-1. 5份。
10.如权利要求8所述的高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于所述的在高速公路防护拦的专用材料配方中，还添加有 润滑剂、脱模剂等加工助剂 O. 5-1份。
全文摘要
一种高速公路防护拦的专用材料及其制备方法，其特征在于采用玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯(PVC)复合，并通过对玻璃纤维表面偶联剂处理并短切为2-4mm，同时通过改性剂对基体树脂聚氯乙烯(PVC)改性，再使连在玻璃纤维上的偶联剂烯键与基体树脂聚氯乙烯(PVC)进行接枝交联，混炼成复合材料，再按照常规方法进行造粒，制得高速公路防护拦的专用材料。
文档编号C08L51/00GK102660093SQ20121015738
公开日2012年9月12日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日
发明者周博, 周美孝, 李俊, 王志刚, 贺彦君, 鲁光伍 申请人:株洲博雅实业有限公司