本发明涉及氯化聚氯乙烯(cpvc)型材。
背景技术：
cpvc是一种新型化工材料，其具有耐温，耐腐蚀，阻燃性高，力学性能好等特点。同时，由于cpvc由于继承了pvc的某些特性，因此还拥有一个其他工程塑料所不具有的特点，那就是良好的尺寸稳定性，所谓的尺寸稳定性是指在高温及低温条件下，其尺寸的变化幅度比较小，其具体表现为热膨胀系数相对较低，因此非常适合用于对尺寸变形率要求比较苛刻的领域。同时cpvc还兼有良好的耐温性能，其热变形温度可以达到90℃左右，维卡软化点达到105℃以上，这是pvc所不能达到的，因此即使是在极端高温的天气条件下，该材料仍然拥有良好的尺寸稳定性能和较低的变形率，可以在车用硬质材料方面获得比pvc更好的应用。
目前，在乘用车方面，cpvc产品也获得了较为广泛的应用，其主要应用形式为装饰条、密封条骨架等。由于国家环保要求，现在汽车内饰对于碳挥发量的要求越来越高。尤其是高档汽车，对总碳挥发量的要求更是严格。为了减少碳挥发量，最好的做法就是减少塑料中液体的用量。即使用固体稳定剂和增塑剂。但一般的固体稳定剂中都含有铅盐，或是同样不符合环保标准。必须使用特殊种类的固体稳定剂。因此，研发出一种具有超低碳挥发量，不含有毒物质，其他物理性能全部达标，且能顺利加工的cpvc车用异型材配方就成为了当务之急。
技术实现要素：
本发明的目的是公开一种超低总碳挥发氯化聚氯乙烯型材及其应用，以满足相关领域应用的需要。
所述的超低总碳挥发氯化聚氯乙烯型材，含有作为辅助稳定剂的表面接枝的沸石，该表面接枝的沸石为所述的沸石的表面接枝有硬脂酸，可采用沸石与硬脂酸进行物理共混，制备得到，将沸石与硬脂酸混合，加热至硬脂酸熔融，然后冷却即可，沸石与硬脂酸的重量比为1∶5～10；
所述的沸石的表面接枝有硬脂酸的沸石，也可以认为是一种采用硬脂酸对沸石表面进行改性的沸石；
采用上汽集团标准smtc_5_400_009和国标gbt27630-2011《乘用车内空气质量指南》规定的方法，对所述的超低总碳挥发氯化聚氯乙烯型材的车用型材，进行总碳挥发进行检测，总碳挥发为90(μgc/g)或者更低，优选的为总碳挥发量小于6.01(μgc/g)，最优选的，总碳挥发量为3.5～6.01(μgc/g)；
优选的，所述的超低总碳挥发氯化聚氯乙烯型材，包括以下重量份数的组分：
所述主稳定剂为有机锡稳定剂，如罗门哈斯公司牌号为tm181的产品；
所述抗冲改性剂为mbs，其化学名称为甲基丙烯酸甲酯、丁二烯、苯乙烯三元共聚物，可采用日本钟渊公司牌号为mbs564的产品；
所述润滑剂为高熔点pe蜡与ope蜡，熔点为80～105℃；
所述填充剂为重质碳酸钙；
所述钛白粉为金红石型钛白粉或锐钛型钛白粉；
本发明的超低总碳挥发氯化聚氯乙烯型材的制备方法，包括如下步骤：
cpvc混料的具体制备方法如下：在氯化聚氯乙烯树脂中加入改性沸石，以及除了抗冲改性剂外的其它助剂，在热混机中进行混合，温度升至90℃左右，加入抗冲改性剂共混至130℃后，放入冷却混合机中进行冷却，冷却至35℃以下，出料，之后，在挤出机上进行挤出，即可获得所述的超低总碳挥发氯化聚氯乙烯型材。
本发明所述的超低总碳挥发氯化聚氯乙烯型材，总碳挥发量小于6.01(μgc/g)，且其他物理性能达到国家标准，能够满足乘用车型材的需要，可以用于制备装饰条和密封条骨架等配件。
本发明的超低总碳挥发氯化聚氯乙烯型材，通过调整稳定剂，使用不含铅盐的沸石作为热稳定剂，降低碳挥发性。同时，提高润滑量，保持料本身的顺利挤出。其中，这种沸石要与硬脂酸进行混合接枝，可以与cpvc树脂较好结合，并不对料的其他性能产生太大影响。同时大幅度降低成本。
具体实施方式
实施例1～9，均为重量份
实施例1-9中：
主稳定剂为有机锡稳定剂，采用罗门哈斯公司牌号为tm181的产品；
所述抗冲改性剂为mbs，其化学名称为甲基丙烯酸甲酯、丁二烯、苯乙烯三元共聚物，可采用日本钟渊公司牌号为mbs564的产品；
所述辅助稳定剂为表面接枝了硬脂酸的沸石，可采用沸石与硬脂酸进行物理共混，制备得到，实施例1～4中，沸石与硬脂酸的重量比为1∶5，其余实施例为沸石与硬脂酸的重量比为1∶10；
所述润滑剂为熔点：实施例1为80℃的pe蜡，实施例2为95℃ope蜡，其余为105℃的ope蜡；
所述抗冲改性剂为mbs；
所述填充剂为重质碳酸钙；
钛白粉为金红石型以作增白之用。
制备方法如下：
cpvc混料的具体制备方法如下：在氯化聚氯乙烯树脂中加入改性沸石，以及除了抗冲改性剂外的其它助剂，在热混机中进行混合，温度升至90℃左右，加入抗冲改性剂共混至130℃后，放入冷却混合机中进行冷却，冷却至35℃以下，出料。
之后，在挤出机上进行挤出，得到挤出型材。对挤出后的车用型材进行总碳挥发测试。具体测试方法及性能参照上汽集团标准smtc_5_400_009和国标gbt27630-2011《乘用车内空气质量指南》规定的方法。
根据数据，车内饰的总碳挥发需要低于90(μgc/g)，才能达到上汽集团的企业标准。测试结果，总碳挥发量的多少仅仅与有机锡含量有关。由于采用纯固体稳定剂，减少了有机锡稳定剂的用量，实施例1-9的总碳挥发量全部达到上汽集团企业标准，且有很大的盈余。