专利名称：丁基粘合胶型汽车用乙烯类高膨胀密封件的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车钣金空腔填充、密封、隔音降噪零件，特别涉及一种汽车密封封挡板的丁基粘合胶型汽车用乙烯类高膨胀密件。
背景技术：
目前的汽车密封挡板是由发泡材料及塑料支架两部分组成。发泡材料是以热塑性树脂为热固基材和发泡剂、交联剂、无机填充物等组成；支架为塑料材料。为镶嵌式结构， 是双面支架类型。与侧围钣金结构采用卡接形式连接，卡扣与汽车密封挡板支架成一体式结构，在焊装工序与侧围钣金结构完成装配。发泡材料经加热后，将汽车钣金件围成的空腔填充、密封，隔断空腔、阻断气流，达到隔音降噪的效果。产品装配简便、位置准确，且不会脱落，对电泳液不会产生不良影响。但是该产品存在三项缺陷1.加工复杂、需要制作模具 2.制作成本高、加工周期长3.由于需要支架，零件重量较大。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是是在不改变现有产品性能的基础上，提供一种新型的丁基粘合胶型汽车用乙烯类高膨胀密封件产品，加工简便、制作成本大大降低，结构简单，发泡倍率可达30倍、产品重量和成本大大降低，装配简便易行、位置准确，且不会脱落，对电泳液不会产生不良影响。本实用新型的技术方案是一种丁基粘合胶型汽车用乙烯类高膨胀密封件，其特征在于有一层乙烯类发泡材料层，在乙烯类发泡材料层上面有丁基粘合胶层，在有丁基粘合胶层表面有隔离纸层。本实用新型效果是①、使用塑料挤出机直接挤出，加工更为快速、简便，缩短了加工周期和供货时间；②、不必像现在的同类产品那样开模具，大大降低了加工和制作成本；③、装配简便易行、位置准确，且不会脱落，对电泳液不会产生不良影响。④、该乙烯类发泡材料发泡倍率可达30倍，比以前的发泡材料倍率多出20倍，填充相同的空间所用材料更少，且不再使用塑料支架，所以零件重量和成本大大降低。⑤由于采用丁基粘合胶，装配时直接用丁基粘合胶将乙烯类发泡体与钣金件贴合即完成装配，因此避免了在装配前须在汽车车体钣金上预先打孔，影响了车体整体强度的缺陷。
图1为丁基粘合胶型汽车用乙烯类高膨胀密封件主视图图2为丁基粘合胶型汽车用乙烯类高膨胀密封件侧视图图3为丁基粘合胶型汽车用乙烯类高膨胀密封件俯视图[0015]其中①为乙烯类发泡材料层部分，②为丁基粘合胶层部分，③为隔离纸层部分；具体实施方式
如图所示的是一种丁基粘合胶型汽车用乙烯类高膨胀密封件，有一层乙烯类发泡材料层1，在乙烯类发泡材料层上面有丁基粘合胶层2，在有丁基粘合胶层表面有隔离纸层 3。本新型的汽车用乙烯类高膨胀密封件，将原产品塑料支架去除，用丁基粘合胶直接将发泡体与钣金件紧密贴合即可。发泡材料是以乙烯类热塑性树脂为热固基材和发泡剂、交联剂、无机填充物等组成，在加热高温开炼机上即可混炼成型，然后用塑料挤出机挤出成型汽车用乙烯类高膨胀密封件产品所需的形状和尺寸，在乙烯类高膨胀密封件产品一面贴上丁基粘合胶层及隔离纸，然后在焊装工序将该产品丁基粘合胶上的隔离纸揭掉，用丁基粘合胶与钣金件紧密贴合，即完成装配。(1)结构说明该产品是在原产品基础上去除塑料支架，用塑料挤出机挤出成型为乙烯类高膨胀密封件所需的形状和尺寸，在乙烯类高膨胀密封件产品一面贴上丁基粘合胶层及隔离纸。(2)装配方式发泡材料是以乙烯类热塑性树脂为热固基材和发泡剂、交联剂、无机填充物等组成，在加热高温开炼机上即可混炼成型，然后用塑料挤出机挤出成型汽车用乙烯类高膨胀密封件产品所需的形状和尺寸，在该产品一面贴上丁基粘合胶层及隔离纸，然后在焊装工序将该产品丁基粘合胶上的隔离纸揭掉，与钣金件紧密贴合，即完成装配。(1)结构说明一种新型汽车乙烯类高膨胀密封件产品，由乙烯类发泡材料(见图①)、丁基粘合胶(见图②)及隔离纸(见图③)三部分组成。(2)结构特点本实用新型的结构特点主要是将原产品塑料支架去除，用丁基粘合胶直接将发泡体与钣金件贴合即可。发泡材料是以乙烯类热塑性树脂为热固基材和发泡剂、交联剂、无机填充物等组成，在加热高温开炼机上即可混炼成型，然后用塑料挤出机挤出成型汽车用乙烯类高膨胀密封件产品所需的形状和尺寸，在乙烯类高膨胀密封件产品一面贴上丁基粘合胶层及隔离纸，然后在焊装工序将该产品丁基粘合胶上的隔离纸揭掉，用丁基粘合胶与钣金件紧密贴合，即完成装配。
权利要求1. 一种丁基粘合胶型汽车用乙烯类高膨胀密封件，其特征在于有一层乙烯类发泡材料层，在乙烯类发泡材料层上面有丁基粘合胶层，在有丁基粘合胶层表面有隔离纸层。
专利摘要一种丁基粘合胶型汽车用乙烯类高膨胀密封件，在乙烯类发泡材料层上面有丁基粘合胶层，在有丁基粘合胶层表面有隔离纸层。使用塑料挤出机直接挤出，加工更为快速、简便，缩短了加工周期和供货时间；不必像现在的同类产品那样开模具，大大降低了加工和制作成本；装配简便易行、位置准确，且不会脱落，对电泳液不会产生不良影响。该乙烯类发泡材料发泡倍率可达30倍，比以前的发泡材料倍率多出20倍，填充相同的空间所用材料更少，且不再使用塑料支架，所以零件重量和成本大大降低。由于采用丁基粘合胶，装配时直接用丁基粘合胶将乙烯类发泡体与钣金件贴合即完成装配，因此避免了在装配前须在汽车车体钣金上预先打孔，影响了车体整体强度的缺陷。
文档编号C09J123/22GK201990628SQ20112004936
公开日2011年9月28日 申请日期2011年2月28日 优先权日2011年2月28日
发明者郑书军, 郭建欣 申请人:天津海程工贸有限公司