本发明涉及汽车领域，具体是一种汽车外漆修补方法。
背景技术：
现有的汽车车门表面喷涂方法包括对汽车车门表面进行打磨、去静电和除尘等表面处理，以及对汽车车门进行喷底漆、刮腻子、刮灰及喷色漆等步骤。其中，刮腻子和刮灰是在汽车车门表面喷涂完底漆之后，通过填补或者整体处理的方式，清除汽车车门表面高低不平的部分，使得汽车车门表面平整光滑，使得油漆均能有效附着在汽车车门表面，保证汽车车门表面的外观质量。
由于技术限制，汽车在长期使用过程中，事故必然频发，即使小的剐蹭也会造成汽车表面漆的剥离或磨损，造成不美观。时常需要对汽车外漆进行修补，而在现有技术中，补漆会造成大量的浪费且痕迹较为明显，效果差。
技术实现要素：
本发明旨在提供一种汽车外漆修补方法，以解决上述问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种汽车外漆修补方法，其特征在于，包括以下步骤：
a1.针对车漆损伤位置进行清洗，并采用砂纸针对车漆损伤位置进行打磨；
a2.对a1步骤清洗处理过的驳口进行干燥处理20—30min，再进行电晕放电的活性基团的表面处理，以增强驳口处的表面吸附能力；
a3.对驳口处进行底漆的喷涂，喷涂时喷枪与喷涂表面的距离为10—30cm，并干燥30分钟；将上述经过底漆喷涂的胚件进行加热干燥处理30—50min，加热的温度保持在60—80摄氏度；在底层漆表面喷涂中涂层漆，所述中涂层漆为脂肪族聚氨酯玻璃鳞片漆，干燥0.5-1.5小时后连续在中涂层漆上喷涂三遍聚氨酯罩光清漆；
a4.在驳口的新漆与旧漆交接处喷涂驳口修复液，该驳口修复液按重量配比由55份混合二元酸酯、20份乙二醇乙醚醋酸酯、5份乙酸丁酯、3份单组份丙烯酸树脂、1份消泡剂、1份流平剂组配而成；经过1分钟后，再进行第二次驳口液喷涂，再等待漆膜实干。
进一步地，所述底层漆的涂层厚度为100μm-120μm。
进一步地，所述中涂层漆的涂层厚度为130μm-150μm。
进一步地，所述聚氨酯罩光清漆的涂层厚度为130μm-150μm。
本发明的有益效果在于：本发明能显著提高涂层的机械性能和光泽度，从而提高了涂层的耐磨性、抗冲击性及保色保光性。同时，所修复的驳口新旧外漆没有明显交接口。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步说明。
一种汽车外漆修补方法，包括以下步骤：
a1.针对车漆损伤位置进行清洗，并采用砂纸针对车漆损伤位置进行打磨；
a2.对a1步骤清洗处理过的驳口进行干燥处理20—30min，再进行电晕放电的活性基团的表面处理，以增强驳口处的表面吸附能力；
a3.对驳口处进行底漆的喷涂，喷涂时喷枪与喷涂表面的距离为10—30cm，并干燥30分钟；将上述经过底漆喷涂的胚件进行加热干燥处理30—50min，加热的温度保持在60—80摄氏度；在底层漆表面喷涂中涂层漆，所述中涂层漆为脂肪族聚氨酯玻璃鳞片漆，干燥0.5-1.5小时后连续在中涂层漆上喷涂三遍聚氨酯罩光清漆；
a4.在驳口的新漆与旧漆交接处喷涂驳口修复液，该驳口修复液按重量配比由55份混合二元酸酯、20份乙二醇乙醚醋酸酯、5份乙酸丁酯、3份单组份丙烯酸树脂、1份消泡剂、1份流平剂组配而成；经过1分钟后，再进行第二次驳口液喷涂，再等待漆膜实干。
本发明能显著提高涂层的机械性能和光泽度，从而提高了涂层的耐磨性、抗冲击性及保色保光性。同时，所修复的驳口新旧外漆没有明显交接口。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。