本发明涉及防腐涂料技术领域，具体涉及一种纳米改性环氧船舶底漆涂料。
背景技术：
中国造船业的飞速发展极大地促进了船舶涂料工业的发展，船舶涂料生产企业也主要分布在长三角、珠三角、环渤海湾地区。20世纪80年代以来，世界著名的船舶涂料生产厂商纷纷进驻中国，几乎都在中国建立了生产基地，设立销售网络。在大型、多功能船舶方面，外资船舶涂料生产企业，特别是欧洲船舶涂料公司（如国际、佐敦、海虹、式玛）、日本企业（如中涂、关西）等厂商垄断船舶涂料市场，占有95%以上的市场份额。我国船舶涂料制造商目前也已具备相当规模和技术实力，但整体技术水平仍落后于发达国家，再加上品牌意识不强，其主要市场为国内小渔船、内河船及国内舰艇等。在今后5~10年，在宏观经济快速发展的推动下，我国船舶涂料和涂装仍将呈现快速发展的趋势。
目前船舶的防腐一般在船身和船底涂抹船舶漆以阻隔海水与船舶的接触，传统船舶涂层由于受自身材料性质及工艺的限制，不够致密，防水抗渗透性不好，附着力差、耐海水性、防冲击性不好等问题。对基体金属的腐蚀防护作用不甚理想，而且有相当一部分涂层因含铅或铬酸盐等毒害物质，在制备及使用过程中存在污染环境的危险，这与社会经济可持续发展战略的要求不相适应。
技术实现要素：
1、所要解决的技术问题：
现有的船舶底漆涂料不够致密，防水抗渗透性不好，附着力差，而且含铅或铬酸盐等毒害物质，在制备及使用过程中存在污染环境的危险。
2、技术方案：
为了解决以上问题，本发明提供了一种纳米改性环氧船舶底漆涂料，包括纳米二氧化硅，所述纳米二氧化硅质量占底漆涂料总比例的1%及以上。
还包括环氧树脂25~33份、混合溶剂12~18份、助剂2~5份、防锈颜料15~30份、纳米二氧化硅1~3份、填料10~15份、固化剂12~18份。
所述混合溶剂为二甲苯、芳烃环己酮、乙二醇丁醚、丙二醇甲醚中两种及以上的混合物。
所述助剂为不饱和多元胺酰胺和较低分子量酸性聚合物的盐溶液或具有酸性基团的共聚体溶液。
所述防锈颜料为钛白粉、锶铬黄、锌铬黄中两种及以上的混合物。
所述填料为磷酸锌、三聚磷酸铝、铁钛粉、硫酸钡、碳酸钙、云母粉、滑石粉中的两种及以上的混合物。
所述固化剂为聚酰胺固化剂和硅烷偶联剂的混合物。
所述聚酰胺固化剂和硅烷偶联剂的质量比为195-205：1。
所述聚酰胺固化剂和硅烷偶联剂的质量比为200：1。
3、有益效果：
本发明提供的高黏附性纳米改性环氧船舶底漆涂料通过优化配方，采用纳米二氧化硅进行改性，增加了环氧漆的粘结强度，同时具有良好的耐腐蚀性能。
具体实施方式
下面对本发明进行详细说明。
本发明提供了一种纳米改性环氧船舶底漆涂料，包括纳米二氧化硅，所述纳米二氧化硅质量占底漆涂料总比例的1%及以上。
还包括环氧树脂25~33份、混合溶剂12~18份、助剂2~5份、防锈颜料15~30份、纳米二氧化硅1~3份、填料10~15份、固化剂12~18份。
所述混合溶剂为二甲苯、芳烃环己酮、乙二醇丁醚、丙二醇甲醚中两种及以上的混合物。
所述助剂为不饱和多元胺酰胺和较低分子量酸性聚合物的盐溶液或具有酸性基团的共聚体溶液。
防锈颜料为钛白粉、锶铬黄、锌铬黄中两种及以上的混合物。
填料为磷酸锌、三聚磷酸铝、铁钛粉、硫酸钡、碳酸钙、云母粉、滑石粉中的两种及以上的混合物。
固化剂为聚酰胺固化剂和硅烷偶联剂的混合物，聚酰胺固化剂和硅烷偶联剂的质量比为200：1，其中固化剂中配比增加硅烷偶联剂，可以提高整体的附着性能。
上述中，纳米二氧化硅采用粘度小于100cp，固含量为22%的浓缩浆，通过不断试验，对于不同含量的纳米二氧化硅对环氧底漆粘结强度的影响，其从占比为0.5%的纳米二氧化硅，其所增加的粘结度只有0.2mpa，而1%占比含量的纳米二氧化硅可以增加1.2mpa，持续增加纳米二氧化硅含量，其中1.5%占比含量的纳米二氧化硅可以增加1.5mpa，2.0%占比含量的纳米二氧化硅可以增加1.4mpa，3.0%占比含量的纳米二氧化硅可以增加1.3mpa，4.0%占比含量的纳米二氧化硅可以增加1.4mpa，因此，优选的采用纳米二氧化硅占总比例为1%。
本发明具有以下有益效果：通过优化配方，采用纳米二氧化硅进行改性，增加了环氧漆的粘结强度，同时具有良好的耐腐蚀性能。
虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但它们并不是用来限定本发明的，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明之精神和范围内，自当可作各种变化或润饰，因此本发明的保护范围应当以本技术的权利要求保护范围所界定的为准。